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星宇航空股價參考

星宇30日登興櫃 張國煒射成長三箭

工商時報 邱莉玲 2022.09.26

張國煒創辦的星宇航空30日將登錄興櫃,值國門解封倒數、客運復甦之際,將創造多少星股東、星旅客,恐連動航空勢力洗牌效應,備受關注。興櫃掛牌之前,張國煒28日將主持首場法說會,揭露星宇王國不只是一家航空公司,更將在桃園主基地投資數百億元,整合航空業上下游發展航空城,衝刺機場經濟。

「現在的星宇跟兩年半前相比,不一樣了。」張國煒23日在星宇總部,接待台北市長參選人時表示,星宇2020年1月開航就碰上疫情,但仍咬牙維持小規模機隊運作,一邊練兵、一邊爭取較佳時間帶,同時持續投資各項建設,今年將進入交機高峰,年底機隊總數達到19架、累積13個航點,迎接解封後大幅攀升的出國需求。

星宇已射出成長三箭,一是隨著A350-900廣體客機,包括購機17架、租機一架陸續導入,將啟動星宇長程航線,明年4月起陸續開闢洛杉磯等北美航點,提升星宇國際知名度。

二是在桃園砸重金打造星宇生態圈,是放眼國際航空市場的主基地,結合國家政策將桃園機場發展為東亞樞紐機場的契機,靈活調整機隊和航網規劃,擴大發展客貨運中轉業務。

星宇已在桃園設運籌中心、維修棚廠,保稅大樓預計第四季完工後進駐航空業相關設施與廠房。進一步,7月以89.57億元標下桃園航空城優先產業專用區G基地,占地14.39公頃,將興建智慧、綠能、低碳星宇園區,包括企業總部、地勤人員及飛航訓練中心、航機監控中心及機上侍應品等,延伸上下游附屬產業投資計劃,落實「機場經濟學」。

三是突破各國航權與市場限制,發展策略性聯營合作,星宇已與澳門航空、日本航空等區域性航空公司簽訂客貨運聯航協定,拓展航網增加競爭力。

航空業是火車頭,業內專家預料,星宇園區也將引進國際飯店、百貨商場、空廚等,打造或引進精密航太設備、模具等機構,串連整個航太產業。換言之,除了拓展客貨運業務,也要賺維修飛機、旅運觀光等周邊產業服務財,擴大版圖。

在這個願景下,張國煒也投資合作夥伴,包括興櫃的橘焱胡同餐飲集團,並計劃推出星胡同主題燒肉餐廳,甚或跨足空廚市場;另投資在台掛牌能率集團旗下日商第一化成,從汽車零組件延伸至航太零組件商機。

同時,星宇引進逾20個台灣品牌打團體戰,訴求本土、設計、潮時尚圈粉,從經濟艙毛毯(寬庭美學)到機上餐飲「胡同燒肉丼」(橘焱集團胡同燒肉)、咖啡飲品( 一街咖啡)等。

星宇今年前八月營收11.1億元、年增131%,隨著旅遊風氣回溫,8月載客數年增723%。但前期投資設施、購機花費大,星宇至今累虧95.98億元,每股淨值3.7元。看好張國煒的經營能力、個人魅力,及0+7政策可望10月13日上路,星宇未上市股價較現增價12元翻漲近1倍。

賺高運價 星宇有計畫跨足全貨機

工商時報 邱莉玲 2022.03.09

星宇航空搶賺高運價貨運市場出奇招,祭出客機放「大」絕、打「群架」!今年預計有3架A330neo、1架A350XWB空中巴士廣體大客機交機,飛機機腹載貨量大增十倍,三架大客機載貨量相當於一架全貨機,有助星宇兵分11路,從東南亞到台灣、北美一路載貨搶市;同時,星宇也著手兵推二大情境,為未來跨足全貨機市場鋪路。

星宇航空公關長聶國維表示,開放邊境雖是全球趨勢,但只有當台灣完全解除隔離措施,客運量才會噴發。此前,所有航空公司要增加營收獲利,仍以貨運為重心,目前航空貨運運費維持在高檔,星宇雖沒有全貨機,但是自今年起,大型客機陸續交機,機腹載貨量將成長好幾倍,一架飛機只要載貨全滿,加上載客率至少七成,就可損益平衡,開始賺錢。

根據星宇航空董事長張國煒的第一個五年規劃,星宇機隊共將引進13架A321neo、8架A330neo、18架A350XWB,其中A330neo系列預計2023年交機完畢,18架A350XWB預計2025年交機完畢。

A321neo載貨量約3~5噸,A330neo載貨量可提高到約20噸,至於A350XWB載貨量更多達到30噸以上,三架A350XWB載貨量近百噸,相當於一架全貨機載貨量。

目前星宇共經營11條航線,飛往日本3個航點、越南2個航點、馬來西亞2個航點,及新加坡、泰國、澳門、菲律賓等地,主要由A321neo執飛,首架廣體大飛機A330neo剛在2月交機,預定5月投入東北亞、東南亞航線。

今年內,星宇預計還會陸續導入2架A330neo、1架A350XWB等。其中A350XWB今年底交機,北美線開航,美國貨量將會很可觀,目前往美國的貨運艙位需求強勁,且運價維持高檔。

據最新統計,目前星宇以越南、澳門、日本等地載貨量最多,除了因應疫情防疫物資需求之外,在海運持續壅塞下,3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨等需求量大。

未來星宇仍可能跨足全貨機市場。由於航空業燒錢非常可怕,星宇一路走來步步為營,前年開航只有3架小飛機,去年增加到5架,機隊規模小,載貨量也有限,但從今年開始進入交機高峰期,預計有10架飛機交付,載貨量將明顯提升。

聶國維透露,目前內部正為要不要購買全貨機陷入兩難,一架貨機要價上百億元,現在下訂購買,也要等二~三年後交機,因此做法上,就是先善用大客機載貨,彌補貨機的不足。

情境二是,考量疫情、地緣政治緊張,大幅改變商業與生活型態,包括跨境電商大量崛起,推動企業訂單碎片化,及愈來愈多商品供給從全球化變化區域化,貨運市場貨量、運費看增,屆時星宇也會投入全貨機市場。

〈觀察〉航空業購機趨積極 後疫情時代整裝待起飛

鉅亨網記者王莞甯 台北2022/01/16 13:13

飛機製造大廠空中巴士最新宣布,2021 年間將 611 架商用飛機交付 88 家客戶,今年也仍將按計畫提升產能,而國內台灣虎航 (6757-TE) 和星宇航空也正積極引進新機、陸續重啟既有航點並開出新航點,可預見,航空客運業務已逐漸進入復甦階段,今年在疫情不確定下雖仍難回到過往正常水準,但至少不會再比去年差。

華航 (2610-TW) 轉投資台灣虎航 (6757-TE) 已陸續在去年 12 月、1 月重新開啟澳門、東京和大阪等航班,去年也迎來 2 架 A320neo 加入機隊,並宣示,只要國境開放,隨時可重啟客運服務。

儘管過去 2 年台灣虎航客運業績斷炊,但並未停下布局腳步,在國籍航空擁有日本航點最密集的優勢下,積極接洽日本在地廠商,推廣日本名果、佐賀牛、日本酒,並與樂天桃猿合作推彩繪機等,除了維持日本航線的聲量,也希望在疫情過後日本自助客回流之際,將台灣虎航列為首選航空之一。

目前台灣虎航已重新開啟桃園 – 澳門、桃園 – 東京成田、桃園 – 大阪關西、桃園 – 首爾仁川等航線。

而在機隊布建上,台灣虎航也未停滯,去年已迎來 2 架 A320neo,至 2027 年還要再陸續引進 12 架 A320 neo(合計為租 8、購 7),同時將陸續汰換現有 11 架 A320 機隊。

星宇航空則是領先業界引進全台首架 A330neo,預計 2 月中旬交機,完成新機導入驗證和機組人員訓練後, 5 月投入營運,屆時將用以飛航亞洲重點城市,顯然,看好逐步復甦後的旅運市場。

據星宇航空規劃,共將導入 8 架 A330neo,除 2 月首架交付外,今年還有導入 3 架同款新機將到位。

不僅如此,星宇航空日前通過台灣智慧財產管理規範 (TIPS)A 級驗證,為國內首家通過此驗證 A 級的航空公司,並未在疫情嚴峻的衝擊下暫停發展腳步。

事實上,全球航空產業在去年一年持續有新機交付,空中巴士統計,去年對 88 家客戶交付共 611 架商用飛機,此也證明航空產業的復甦軔性。

空中巴士表示,去年自全球航空公司接到大量訂單,總訂單數較 2020 年倍增至 711 架,其中,A220 獲得 64 架確認訂單, A320neo 家族獲得 661 架訂單,而在廣體飛機市場中,空中巴士則獲得 46 架新訂單,分別為 30 架 A330 和 16 架 A350,包括新推出的 A350F 貨機獲 11 架確訂認單,以及 11 架購買承諾。

隨著航空業購機訂單復甦,顯示對後疫情時代空中旅行永續成長的信心,儘管未來仍有許多不確定性,空中巴士仍按計畫提升今年產能,積極為航空業的未來進行準備。

整體來看,去年有 Delta 變種病毒以及 Omicron 病毒出現,令疫情更添不確定性,至今無法看到疫情的盡頭,然而,無論是國內中小航空業者或是國際飛機製造業,在過去一年態度已轉趨積極,逐步布局疫後客運市場,可以預見,航空業無論復甦快慢,都已處在逐漸回溫的階段。

星宇航空首架廣體機2月中交機 5月飛亞洲重點城市

CDNS W 2022年1月12日 週三 下午9:53·1 分鐘 (閱讀時間)

記者戴淑芳/台北報導

星宇航空引進全台首架A330neo廣體機,預計二月中交機後陸續完成新機導入驗證及機組人員訓練後,五月將投入營運,飛航亞洲重點城市。

星宇航空表示,依機隊規劃,將導入八架A330neo,除二月的首架交付外,本年度將再陸續導入三架同款新機。

為迎接新機加入,星宇航空表示,星宇小舖首次加入「接機」行列,推出以機型為主題打造全系列周邊商品,包含好評補貨上架的A330neo飛機模型動態夜燈音樂鈴,飛行飄帶鑰匙圈、安全帶鑰匙圈頸繩織帶,及聯名推出象牙米棒球帽、旅行頸枕等,各項商品皆為限量販售,粉絲們絕對要把握機會收藏!

此外,星宇航空也同時預告,深受大眾喜愛的A330neo飛行夾克及飛機模型,也將隨新機抵台的腳步陸續推出。

〈財經主筆室〉星宇開航不到2年被要求增資•未上市盤商開價8元搶 是為哪樁?

By 財經主筆室, 台灣英文新聞-時評 2021/12/20 10:23

星宇航空開航不到2年,累積虧損61億餘元已逾半個股本,民航局已示警並要求增資,星宇航空也表示明年上半年會有增資計畫,惟已有未上市盤商介入仲介星宇航空股票買賣,股票來源應該是去年初參與認購的員工持股,難道是公司大幅虧損動搖員工持股信心?是否會影響明年增資計畫?引發星宇航空員工及很多星宇迷的關切。

星宇航空去年曾二度辦理現金增資,去年2月底股本從60億元增至83.5億元,其中有3.5億元是七成的員工集資參與認購,以星宇員工人數約1,000人計算,大約至少有700名員工參與認購,其次是去年底增資30億元,資本額增至113.6億元,但截至今年9月底止,累積虧損已達61億餘元,逾股本的半數,民航局示警並要求增資。

受到COVID-19疫情影響,民航業多數航班仍停飛,民航局的統計,目前國籍航空公司客運量仍只有2019年的2%,據7家民航業者今年前9月提報的財務資料,華航是今年唯一有獲利公司,金額為15.55億元,星宇航空虧損22.08億元最多,其次是台灣虎航虧損16.38億元、華信航空虧損11.03億元、長榮航空虧損5.69億元、立榮航空虧損4.16億元及德安航空虧損0.68億元。

根據民航局公布的這份資料顯示,台灣虎航今年前三季營收只有2.17億元,但前三季虧損為16.38億元;星宇航空前三季營收有5.57億元,但虧損卻比台灣虎航來得多,而開航至今才將近2年,累計虧損已達61.24億餘元,就如同星宇航空公關長聶國維指出,星宇航空未裁員、未減薪,還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠,財務支出非常大。

星宇航空董事長張國煒在今年初曾說,「疫情讓星宇劣勢變優勢」。星宇航空目前計已飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等航點,隨著年底又有2架A321neo新機交機投入運能,已規畫明年2月再添桃園至福岡定期航線外,也積極評估陸續增闢日本新航線。若沒有疫情的發生,星宇航空可能無法在短時間內取得如此多的航點。

根據國際航空運輸協會(IATA)預測,隨著歐美各國陸續鬆綁嚴格的邊境管制,2022年航空旅客總人數將從2021年的23億人次增加到34億人次,但低於2019年的45億人次,相當於2019年的75%,2022年全球航空公司合計虧損,將從2021年的518億美元收窄至116億美元,下降近78%,並可望在2023年恢復獲利,這對全球航空業來說是好消息。

不過,波音公司最近發表商用民航市場展望, 表示目前歐洲和北美運量趨穩,已經恢復至疫情前約9成,但台灣因疫情檢疫較其他國家嚴格關係,目前運量仍只有2019年的35%,最快要到2023年至2024年,全球長途航班運輸才會恢復到疫情前的水準。

而台灣民航局也表示,國內線客源相對不受衝擊,2022年國內線運量將回復至疫情前水準,但2020年國際和兩岸航線載客數僅883萬餘人,年減85%,考量國際疫情趨勢、疫苗接種情形和邊境解封進度,保守推估,國內北中南三大機場的國際及兩岸航線客運量,到2022年僅可恢復至2019年運量的30%。

星宇航空已有5架A321neo單走道飛機,日前預告年底再增2架,另外7架視明年疫情狀況陸續引進,廣體客機部分,包括A330-900neo及A350,交機時程也因疫情分別延後至明年第1季及明年中,也就是隨著明年新機大量的增加,但台灣國際及兩岸航線仍不被看好情況下,星宇明年財務壓力顯然將十分艱辛。

未上市盤商已出現星宇航空股票買賣報價,每股交易的參考價為8元,董事長張國煒及大股東能率集團此時應該都不會出脫持股,未上市盤商出現的股票來源應該是員工持股部份。以當初認購價每股10元計算,目前賣出者都是折價賣出,顯然累積虧損過半利空讓部份員工持股信心受到動搖,但每股8元的交易價格仍高於淨值許多,K董獨特的魅力似乎也讓股價增值不少。

張國煒回來了!將著眼高端市場 未來尋時機IPO掛牌
星宇航空今 (8) 日召開成立說明會,創辦人暨董事長張國煒開場即宣告,「張國煒帶著星宇航空回來了」,星宇航空未來將放眼亞洲市場,與長榮航 (2618-TW) 及華航 (2610-TW) 的市場定位與操作策略不同,初期先飛東北亞與東南亞航線,並鎖定高端客群,且未來將尋求適當時機 IPO 掛牌。

睽違 2 年再度回到航空業,張國煒開場即宣告自己回來了,星宇航空目前實收資本額 60 億元,全數都是銀行的錢,也符合法規的門檻,目前已有許多外資夥伴徵詢,後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。

對於星宇定位,張國煒表示,台灣只是起始點,立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近,未來將放眼亞洲市場,雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模,但未來也會動態性調整機架數,要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場,若策略正確,爆發量將會相當驚人。他也強調,星宇要抓住的是高端客群,與華航及長榮航空市場不同,操作策略也不同。

星宇航空預定 2020 年初開航,張國煒指出,初期將從近洋航線開始運行,如國人最喜愛的日本,雖近幾年來競爭激烈,含金量不如早期高,但也是第一首選,而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站,都會考慮,熱門的峇里島與吉隆坡等,也在考量範圍內。

過 2、3 年後,張國煒表示,將進入遠程航線運作,初期經營國人市場較大的美西航線為主,美東時程會在美西之後,但也不會拖延太久,0917-559-001陳先生,盼能在 10 年將美東與美西航線培養起來。至於問題較複雜的歐洲航線,張國煒則說,歐洲航線採航權分配,且分派態度並不開放,取得將相對困難,過路機場國家多,成本也相對高昂,會是星宇最後拓展的航線之處。

談及星宇的優勢,張國煒認為,最大的優勢就是「新」,在拋棄標準作業模式包袱後,星宇可提供較多嶄新服務手法、設備與新觀念,導入實用的新技術,讓國人體驗不同的服務。

對於是否會引進全貨機的貨運服務,張國煒則說,星宇不會放棄貨運,初期不會引進貨機,因新式客機腹艙跟籌載都很大,要做貨運不見得得買全貨機,若能進入中國貨運市場,不排除再考慮引進全貨機來做服務。

星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo,未來將引進 14 架廣體機,但張國煒表示,窄體機要損平有難度,勢必會有一段陣痛期,未來廣體機到達一定數量後,就可望達到損平,而 IPO 也在計畫中,將尋求適當時機。

對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模,張國煒指出,長榮航前 10 年時間仍處學習階段,增長速度不快,但星宇與當時長榮航的狀況不同,不可能走回頭路,「每一把刀都是利刃,殺人不會慢慢殺,一定是一刀刮下去,就刮出 10 年光景」。

星宇航空 將找外資、企業入股
星宇航空董事長張國煒表示,已經有外資在詢問投資星宇的事,公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇,目前公司所需資金主要來自貸款,未來股票一定會上市櫃。至於國際主要機場時間帶不足問題,他認為,這永遠是個問題,但時間帶是需要被優化的,每天都有新航線在開,他並不擔心這個問題。

張國煒表示,持有30%股份就很不得了,航空業股本都很大,像他這麼stupid(愚蠢)拿這麼多錢出來的人不多。至於星宇航空何時能賺錢,張國煒表示,光靠亞洲線是賺不了錢的,要等開了長程線,且有一定經濟規模才能開始賺錢。

張國煒表示,星宇開航那一天,不知道時間帶還是不是問題?但自己在航空業20年,對台灣民航管制,他認為先不要說建設的問題,0917-559-001陳先生,光是更改SOP,就有很多時間帶跑出來了,近年加拿大航空、法國航空相繼飛進台灣,華航與長榮都在買新飛機,怎麼就沒有時間帶問題?

對於自己是否營造幸福企業,張國煒認為幸不幸福是個人感受,對他來說,盡力照顧員工是責無旁貸的事,之前在老東家也盡所能做這件事,但以前因為有老闆,還有很多的副總裁、叔伯阿姨都有不同觀點,「現在星宇完全是我自己的」,可以按照自己的方式去做。

張國煒表示,他會鼓勵員工組成工會,因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會,星宇的工會很快就會成立。他也表示,一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面,但員工這麼辛苦工作,他會拉高員工機票優先順序。

對於航權問題,他指出,目前沒有開放天空的兩岸航線,因兩岸關係不好,不可能增加航點航班,星宇兩年內無法參與航權分配,目前情況反而對星宇比較公平。

公司簡介
星宇航空目標將於2020 年初正式飛航,初期以東南亞航線為主,逐步擴展至中長程航線。以成為國際頂尖航空公司為目標,打造安全、創新、高科技的軟、硬體設備及高品質的運輸服務,期提供國際旅客不同凡響的飛行體驗。

星宇航空公司基本資料

統一編號 51712072  
公司狀況 核准設立  
公司名稱 星宇航空股份有限公司   (出進口廠商英文名稱:STARLUX AIRLINES CO., LTD.) 
章程所訂外文公司名稱 STARLUX AIRLINES CO., LTD.
資本總額(元) 30,000,000,000
實收資本額(元) 11,367,350,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 1,136,735,000
代表人姓名 張國煒
公司所在地 臺北市內湖區南京東路6段382號15樓
登記機關 經濟部商業司
核准設立日期 107年05月02日
最後核准變更日期 110年12月07日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 G501011  民用航空運輸業
J201051  民用航空人員訓練業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
 

星宇航空董監事持股

序號職稱姓名所代表法人持有股份數(股)
0001星宇航空董事長張國煒星宇投資有限公司519,152,890
0002星宇航空董事翟健華星宇投資有限公司519,152,890
0003星宇航空董事聶國維星宇投資有限公司519,152,890
0004星宇航空董事張芝菻星宇投資有限公司519,152,890
0005星宇航空獨立董事蔡堆0
0006星宇航空監察人葉淑汶星威投資開發有限公司518,152,890
0007星宇航空監察人洪慶山星威投資開發有限公司518,152,890

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星宇航空股價多少?

星宇航空是未上市股票, 星宇航空股票已經有在私人間交易,通常未上市價格波動是依據買賣人氣變化而決定,網路上有許多網站都有呈現個股的買價及賣價,想要投資的看賣價,想要賣出的看買價,從那邊資訊可以得到一定的星宇航空股價行情參考,這樣就不會出現投資人買入或賣出偏離行情價位,而想要買進或出售手上的股票,可以與未上市投資人陳先生聯繫,協議雙方彼此同意的價格交易。

星宇航空未上市如何交易?

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