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長榮航旗下航太、航宇將合併 擴大集團資源共享
鉅亨網記者王莞甯 台北
長榮航 (2618-TW) 今 (13) 日宣布子公司長榮航太和長榮航宇精密分別召開董事會，決議通過 2 家公司合併案，以長榮航宇 12.6154 股普通股換發長榮航太普通股 1 股，合併後長榮航太為存續公司，長榮航宇為消滅公司，合併基準日暫定為 2018 年 12 月 31 日，不過，對長榮航損益並無影響。
長榮航指出，長榮航宇自 2012 年 11 月成立以來，累計虧損 13.5 億元，主要是因製造業必須要經過一段時間才能產生獲利，不過，隨著業務持續成長，營收是每年倍增，這次兩者合併後，長榮航宇的業務均不變，還可擴大資源共享，提供營運效率。
長榮航也說明，此次合併案換股比例經委請外部獨立專家，考量雙方公司的每股獲利能力、營運績效、損益狀況和未來促略發展等因素後出具股權價值分析報告，而合併案仍須完成相關法定程序後始生效。
長榮航太本次因合併長榮航宇將發行新股約 1664 萬股，每股面額為新台幣 10 元整，總計發行金額為 1.66 億元，合併後長榮航太實收資本額 65.28 億元。
長榮航太成立於 1997 年 11 月，目前實收資本額 63.6 億元，提供高品質機體、發動機和零組件維修服務，客戶涵蓋全球約 40 多家航空公司。
長榮航太近年與飛機製造廠波音合作，提供 767 客機改貨機的改裝業務，另與發動機製造廠美國奇異合資成立以新型發動機 GEnx 系列為主的維修公司。
而長榮航宇現有的生產能量包括機械加工、鋁合金件加工、複雜鈑焊的特殊製程等，已分別取得波音和奇異公司生產認證和訂單。
長榮航宇 率台航太產業起飛
長榮航宇精密多年來引領台灣在桃園與中南部的航太產業鏈成型，今年接單能見度更大幅提升，昨（4）日行政院長林全到廠區參訪，對於其製造能量備感驚豔，表示自己看到比原先設想還更多值得看的內容，期待台灣的航太產值與競爭地位將持續攀升。長榮航宇董事長劉禎氣指出，在2015年底進入量產以前，實際上過去10年已從長榮航太醞釀國際級製造能量，至今已擁有發動機零組件的燃燒機匣、擴散器等近160項，還有機體零組件的貨機防撞牆、主貨艙門及其他機體零組件，本月將交出首架波音737的貨艙門，預計今年營業額超越7億元，持續邁向新的里程碑。林全表示，看見長榮航宇願意將部分製造交給別人來做，這是大器而有遠見的做法，任何人的成功都不是一個人，而是一群人，透過建立產業鏈規模，讓彼此互相合作，而非壓榨對方，利潤共享且形成團隊，把市場大餅做得更廣，這正是台灣許多還沒有長大的企業值得思考的方式。林全指出，自己對航太產業有很多期待，對照鄰近韓國、日本過往為何要強力推動汽車產業，因為它可以帶動周邊製造廠商的商機，台灣現在積極要做的航太產業具有相同功能，附加價值甚至超越汽車產值是無庸置疑的。去年台灣的航太營業額正式突破1,000億元，未來預估每年複合成長率達10％，尤其將來長宇精密扮演龍頭角色，持續引領國內航太產業聚落升級。昨日陪同參訪的桃園市長鄭文燦也表示，桃園航空程計畫中的產專區，將優先提供給航太工業與倉儲物流，靠近機場旁邊即可展開維修業務，可望大幅提升效益。
目前長榮航宇第一製造工廠占地9,500平方米，可同時容納三條結構件組裝生產線及其支援設備，但劉禎氣指出，接單非常熱絡，光靠現有廠房無法全數自己生產，因此長榮航宇專攻高端製程，同時讓下游供應鏈來承作，誓言做到「說到航太就想到台灣」。
今年長榮航宇與波音已完成767 Rigid Cargo Barrier案簽約，全案預計55架，也參與奇異公司大型標案取得81項訂單，啟動後合約期間將排至2022年，同時在進行中的還包含供應奇異公司逾百項發動機產品，並針對新一代LEAP省油發動機的燃燒機匣與擴散器，簽訂長達6年的開發製造合約，已自2016年開始量產，而與波音777貨機防撞牆合約也排至2019年。
長榮航宇精密開幕 生產飛機發動機零件
2012年11月在桃園縣觀音鄉成立的長榮航宇精密公司，今天正式開幕，在一期廠房產線和產能逐步入軌道後，預計明年初再啟動二期廠房興建工程，目前GE引擎、波音公司的訂單穩定。
長榮航空轉投資的長榮航宇精密公司今天在桃園觀音正式開幕，長榮集團副總裁林榮華、長榮航空董事長張國煒共同主持開幕儀式，桃園市長鄭文燦、GE公司亞洲區採購總經理Neil Walker、波音商用飛機駐中國大陸副總裁Ian Chang等貴賓與會。
長榮航空表示，長榮航宇精密位於觀音工業區，2012年11月成立，第一期廠房面積為1萬7600平方公尺，在今年初完工後陸續導入各式新穎設備，經過數月的測試後，生產線產能逐步由長榮航太轉移至長榮航宇精密。
今天正式開幕後，正式宣告進入量產階段，為了因應未來市場需求，同時宣布將於明年初再啟動第二期廠房興建工程，面積為1萬5700平方公尺。
長榮航空指出，長榮航宇精密在今天的開幕儀式中啟用造價高達新台幣2億元，台灣唯一的自動鉚釘機，最大製造工件可達長12公尺、寬3.5公尺，每分鐘可完成18個鉚釘或15個螺栓裝置，最大輸出力量高達1600磅，這項設備可以因應各種弧形角度的作業需求，延伸大型結構組裝核心能量。
此外，長榮航宇精密也引進世界各國先進的工具機，包括自美國導入複合材料真空熱壓爐設備，跨入複合材料產品製造，以迎合飛機製造商大量使用複合材料的趨勢，以及自德國引進電子束焊機，可以在真空環境下隔空燒焊厚度達100mm的鋼板或是厚度300mm的鋁合金，是製造引擎關鍵零組件的必需機具。
長榮航空指出，長榮航宇精密主要生產飛機及發動機零件及組裝，目前除了供應奇異公司100多項發動機產品外，針對新一代LEAP省油發動機的燃燒機匣與擴散器，已簽訂長達6年的開發製造合約，預計2016年可開始量產。
在與波音公司合作方面，波音777貨機的防撞牆合約訂單已排至2019年，目前已出貨15組，單一產品在公司營收貢獻度比重達20%，並且已取得一些787的小零件製造訂單，未來也將積極爭取切入B737、B777、B787、A321NEO等新一代客機零組件供應鏈。
長榮航空依波音公司最新的預估，未來20年全球航太產值高達5.57兆美元（約新台幣183兆元），長榮航宇精密積極與台大工學院、明志科大、虎尾科大等學校及工業技術研究院攜手合作，除了提升研發與設計能力外，也可培育航太科技人才。
長榮航宇 獲波音防撞牆新訂單
長榮航空（2618）旗下的「長榮航宇」成為全球首家拿下波音777貨機防撞牆的新訂單，連同長期的引擎訂單等，預計今年全年營收目標上看4億元，明年營收倍增，長期資本支出將達10多億元，5年內朝著損益兩平目標前進。
長榮航空是國內航空業者中布局航太動作最積極，長榮航旗下轉投資與航太產業相關者包括有長榮航太、長榮航宇精密，長榮航宇新廠2月正式啟用，今年效益將會開始顯現。長榮航宇總經理黃南宏今天指出，目前引擎相關零件的銷售還是主要營收來源，隨著波音777貨機防撞牆開始出貨，而且出貨量愈來愈多，由每月出貨1片防撞牆，今年開始出貨量會攀升到每月2-3片產品。
長榮航宇於2012年11月成立，2013年開始興建新廠房，主要生產的產品包括航空器機體組裝及零件，原來資本額為8億元，後來持續增資，目前股本為18億元。隨著長榮航宇成功拿下波音777貨機防撞牆訂單，成為全球唯一供應商，未來長榮航宇的營運出現新動能，也將推動第二期的廠房擴建計畫。
黃南宏進一步表示，目前長榮航宇的引擎零件主要出貨機型包括777、737、747等，產品項目約100多種相關零組件產品；已經接獲的在手訂單約1.5億美元，簡單的講，已經有1.5億美元的零件在未來會陸續出貨，未來還會爭取1億美金的訂單，這個部分也期望能於年底落袋。
長榮航宇 再吃1億美元訂單
長榮航宇精密董事長王宜恭昨（20）日指出，除了目前已到手的1.5億美元（新台幣47億）訂單（包括波音防撞牆及奇異發動機等）之外，今年可再接到波音5、6年的長期訂單1億美元。
長榮航宇總經理黃南宏也表示，目前主要兩大客戶為奇異及波音，其中，奇異（GE）占公司營收7成，波音近20％，另1成為其他廠商，目前正在爭取波音、空中巴士及勞斯萊斯等訂單，若進來1億美元波音訂單，未來奇異及波音兩大客戶對營收貢獻將平分秋色。
對於未來飛機機體產品及未來規畫，長榮航宇表示，一廠目前產品B777貨機防撞牆組裝件，近期將導入全新鉚釘機組裝設備，延伸大型結構組裝核心能量，及導入複合材料熱壓爐設備，跨入複合材料產品製造，並爭取切入B737、B777、B787、A321NEO等新一代客機零組件供應鏈。
至於發動機零件製造及未來規畫方面，現有100多項發動機產品，並與奇異針對新一代省油發動機LEAP的燃燒匣與擴散器，簽訂6年開發製造合約，以提升核心生產技術，為未來業務拓展為好的基礎。
長榮航宇精密與漢翔營運業務最接近，黃南宏期許未來與漢翔是相輔相成，在航太工業製造也將各發展不同強項，奇異及波音等國際大廠下單，應也會有所區隔。
公司簡介
民航事業首重提供安全的服務，飛行安全除了靠日常航機維修保養工作的確實執行，航機上各零組件的製造與組裝品質亦扮演重要角色，長榮集團為提升飛航安全與航太產業之競爭力，於2012年正式成立「長榮航宇精密公司」，主要業務為飛機零組件之製造與組裝，廠址位於桃園縣觀音工業區。
長榮航宇精密公司秉持著長榮集團「挑戰、創新、團隊」之企業文化精神，持續引進各種專業管理方法以增進公司效率及激勵員工潛能，以期塑造一個鼓勵創新、團隊合作、重視安全品質及勇於挑戰的企業環境與文化。
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未上市陳先生
目前是專業投資人 操作 股票 期貨 外匯 等多種商品
國立財金研究所 畢業
擁有多張金融證照(金融道德與常識、證券高級營業員、期貨、人身壽險、產險、外匯)
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