長榮航太科技股價多少?長榮航太科技股票交流的最佳選擇

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長榮航太科技未上市新聞整理

長榮小金雞長榮航太稅後純益年增率89%、EPS 2.31元

2022/08/01 19:07:29 經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導

航空貨機維修需求旺，長榮集團小金雞長榮航太（2645），今(1)日公告第二季獲利自結數，累計上半年稅後純益為8.13億元，年增率達89%，每股稅後盈餘2.31元。

長榮航太獲利直線上升，今天公告今年上半年獲利數字，營收為58.16億元，營業毛利10.28億元，稅後純益8.13億元，去年同期為4.36億元，年增率為86%，每股盈餘2.31元。昨天收盤時興櫃股價為73.4元，上漲3.2%。

長榮航太維修受到國際大廠肯定，以嶄新科技和技術，克服各種挑戰並成為波音供應鏈(Boeing Supply Chain)的重要供應商夥伴，日前於美國波音公司在洛杉磯舉辦「2022年度績優供應商(2022 Supplier of the Year Awards)」頒獎典禮中獲頒「開拓者(Pathfinder)」獎項肯定，象徵長榮航太的強大維修及製造實力獲得原廠高度肯定。

長榮航太進一步表示，受惠於全球貨運需求強勁，貨機的維修訂單占比已超過客機，今年有望達到6成；配合客戶新貨機導入及營運需求，彈性配合調整維修交期； 國際客運客戶在疫情期間停止維修外包，今年將隨全球逐步解除隔離防疫措施，國際航線復飛有望，提前作維修準備而釋出維修訂單。

另外，2022年前三季產能已全數取得客戶訂單，第四季傳統的客貨運旺季(維修淡季，仍有餘裕產能與潛在客戶商討業務當中。目前國際維修業務比重七成，目標放在國際性的商業機會，東北亞、北美市場相對穩定，中亞及歐洲市場持續開發與成長。

長榮航太爆發 訂單看到十年

長榮集團旗下「大金雞」長榮航太即將於2月18日登錄興櫃，掛牌參考價為每股63元；長榮航太為全球前十大飛機維修公司，將爭搶國際航太維修千億元商機。

長榮航太昨（15）日發表登錄興櫃說明會，長榮航太董事長黃南宏表示，航太產業即將撥雲見日，客機復飛需求強勁，客機維修MRO需求有望跟著大爆發，長榮航太客戶訂單能見度看五到十年。

與會的業內人士說，長榮航太是台灣航太事業挺進國際的關鍵指標，這家公司進入資本市場，對台灣而言，是航太產業國際化的重要一步。

長榮航空為長榮航太母公司，持股比重逾58.87%，另集團內的立榮航空也持有14.41%；長榮航太資本額35.28億元，2021年自結營收96.1億元，稅後純益8.8億元，每股純益（EPS）2.5元。因此利多激勵，昨日長榮航空股價衝高，收在31.25元，上漲2.15元，漲幅達7.39%。

據悉，長榮航太目前主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業，從海、空又跨足發動機維修及結構複合材維修領域。

黃南宏表示，長榮航太主要以飛機維修業務（MRO）為主，根據統計資料，疫情前MRO市場每年約以3％-5%速度成長，但疫情爆發後MRO市場急速衰退四成，根據管理諮詢公司Oliver Wyman預估，疫後的旅遊復甦將超乎預期，積壓的維修需求會在短時間內爆發，2022、2023年MRO市場將自低基期大幅成長42%及12%。

航空客運市場被疫情困住長達兩年的時間，隨著客運逐漸復飛情況下，各國邊境開放後，客運的報復性需求將會全面出籠，航空公司爭取第一波的旅遊紅利，過去兩年所累積的大型檢修將在短時間內集中爆發，可望帶動MRO的廠商急單數量增加。凡此，都將成為長榮航太的潛在商機。

黃南宏指出，長榮航太的MRO業務占營收82%，航太製造業務占18%，為全球營運規模前十大MRO廠，國際客戶占比70%，是台灣航太產業跨足機體改裝的先驅，未來會積極爭取世界各國的客戶，朝著成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。 

長榮航3億擴廠 強攻航太

長榮航空集團加碼航太布局，子公司長榮航太昨（24）日宣布將投下3.7億元，在桃園觀音擴建新的飛機零組件工廠，預計2021年初完工。外界預料長榮航太未來可能爭取到波音、奇異（GE）等更多的飛機零件訂單。

　　長榮航空昨天在證交所舉行重大訊息說明會，宣布子公司長榮航太，決定以自地委建方式，交由同集團的長友營造公司承攬，在桃園觀音興建新的零組件工廠。新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。

　　長榮集團的航太布局原分成兩塊，包括負責飛機與發動機維修的長榮航太，以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇，不過兩家公司去年已經宣布整併。據了解，此次擴建的觀音廠，屬於原本長榮航宇範圍。

　　成立於1997年的長榮航太，提供飛機機體、發動機及零組件等維修服務，客戶涵蓋全球40多家航空公司，目前有4個棚廠。其中代表作，長榮航太過去曾替波音公司改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，後來再獲得波音20架767-300客機改貨機的合約。另外長榮航太也與美國航空發動機大廠奇異合資，成立以新型發動機GEnx系列為主的維修公司。

長榮航太通過EN9110認證

繼美國航空週刊（Aviation Week）及英國UBM評選長榮航太科技為最佳飛機維修廠後，長榮航太科技今年4月取得台灣衛理國際品保驗證公司（BVC）驗證通過之EN 9110：2016證書，對於貫徹國際航空品質管制標準、通過客戶及協力廠商認證，提升品質、準時交付、降低成本和經營管理等面向帶來重大意義。

台灣衛理國際品保驗證公司指出，EN 9110：2016全名為航空維修組織的品質管理系統要求，是在EN 9100航空產業品質管理系統的基礎上，特別針對航空維修業制定的品質管理要求。

此國際標準在北美地區稱為AS 9110，在日本為JISQ 9110，是現階段最受航空維修產業認可的國際標準，也是進入航空產業供應鏈的先決條件之一。

AS/EN/JISQ 9100系統標準滿足了航空製造商、供應商、分包商以及維修業者的期待，透過一個國際認可的航空品質管理系統標準，建立並統一了品質管理的最適要求，利用具公信力的第三方驗證機構，透過單一、專業機構所實施的驗證稽核，取代顧客與業主之間無以計數的第二方稽核。

BVC所屬的必維集團（Bureau Veritas Group）是全球知名的驗證機構，在航空產業具備豐富的經驗，1922年起，接受法國政府委託提供適航性檢驗，目前已受理40個以上國家的委託進行飛行安全檢驗。

現階段可以核發ANAB、UKAS、COFRAC等多國官署認可的證書。

在台灣，台灣衛理亦與航空產業並肩同行，與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟（航太A-Team 4.0），期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。

【公告】長榮航代重要子公司長榮航太科技(股)公司107年股東臨時會重要決議事項

日　　期：2018年11月20日

公司名稱：長榮航空 (2618)

主　　旨：代重要子公司長榮航太科技(股)公司107年股東臨時會重要決議事項

發言人：柯金成

說　　明：

1.股東臨時會日期:107/11/20

2.重要決議事項:討論長榮航太科技(股)公司與長榮航宇精密(股)公司合併案。

決議:經主席徵詢全體出席股東無異議照案通過。

3.其他應敘明事項:無

長榮奪波音百億改機大單

長榮航在航太維修市場再下一城，取得美國波音公司新合約。長榮航維修子公子長榮航太昨（13）日宣布，獲得波音20架767-300客機改貨機合約，此20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台，第一架將於明年底前進廠，預計在2018年完成改裝工程，屆時長榮航太營收獲利可望大躍進，長榮航亦同步進補。至於能帶進多少營收，長榮強調合約無法對外透露，不過飛機改裝帶進的獲利，分成材料費與以工時計價的人工費，一個人一小時收費120美元，而且隨改裝難度與複雜度做調整。航空業指出，一架767-300造價約美金1.6億元，會被拿來改成貨機，應是逾十年的舊飛機，若包含折舊及改裝成本，20架767的改裝商機規模約在4至7億美元，換算新台幣約120億元至220億元。

外界認為，近日台美關係升溫，是否有助波音下單，長榮集團發言人柯金成表示，長榮航太取得改裝訂單是單純的商業行為。畢竟長榮是波音在亞洲唯一合作對象，且這批767客機改貨機主要需求為亞洲地區，當然首選長榮來改。長榮航太強調，要改裝一架飛機門檻極高，得先取得波音原廠認證才有資格。

長榮航太為長榮航與美國奇異於1998年合資成立，長榮航持股80%。長榮航太是波音長期合作夥伴，2005年至2010年間，成功替波音改裝四架全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，波音前後來了上百位工程師，針對每個環節都要做到符合標準，才獲波音肯定。並在2014年為奇異一架747-400客機改裝成發動機測試平臺機。

長榮航太此次再獲波音大單，因為客機改裝成貨機的要求繁複，預期改裝收入將比單純維修高很多。改裝後的767-300貨機載運量約50噸，與原廠生產的同機型貨機載重量近乎相同，飛行距離可達3,000海哩，最大起飛重量可達41.2萬磅。

長榮航太董事長張哲承表示，此次波音767-300客機改貨機計畫，能使長榮航太與波音合作關係更緊密，訂購767-300之航空公司也將獲得最優質的服務。

長榮航太獲波音大單 改機20架

長榮航（2618）積極擴充營運規模，採垂直及水平擴張並進策略，旗下長榮航太昨宣布獲美國波音公司20架767-300客機改貨機合約，20架客機將依客戶改裝時程規劃陸續抵台，首架飛機將於2017年底前進廠，預計2018年完成改裝工程。

2018年改裝完成

長榮航太近5年營收均以2位數成長，若按去年營收約240億元，法人看好，今年可望再突破250億元，隨著此一新單挹注，估2018年可望衝破300億元。

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