長利科技股價多少?長利科技未上市股票交流的最佳選擇

長利科技股票值得投資嗎??

這個問題通常需要要自己問自己,對於長利科技這家公司是否瞭解?任何投資都建議事前做足功課,別人的建議都只能僅供參考,社會上也有針對未上市個股整理好的投資報告書,但對於那種報告書建議要抱持謹慎小心,建議書的內容不全然真實,投資人應該要多方求證,才不會上當受騙。

這部落格整理近期未上市長利科技股票相關的資訊,方便投資人能快速瞭解公司的訊息

對於長利電池科技未上市好嗎?? 長利科技股價多少??長利科技股票的交易相關問題

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長利科技股價如何查詢?

因為長利科技是未上市股票,所以都是私人間的交易,

想要了解長利科技股價可以透過以下幾種方式查詢:
• 透過與公司或股東關係或從公開資訊觀測站(要確認有無公開發行),了解公司的情況,可以從公司的每股淨值、每股盈餘、股東權益等資訊,可以從淨值跟本益比去推估合理價位。

• 透過IPO贏家的未上市股票資訊網,在搜尋欄輸入長利科技的公司名稱或股票代號,即可查看長利科技的股票行情、股價走勢圖、財務報表、月營收等資訊(不一定有資料)。

•直接聯繫版主:可以直接加LINE好友或者直接來電直接詢問

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長利科技股票如何買賣?

長利科技因為是未上市股票,所以無法透過證券商系統進行買賣,想要買賣都是透過私人間交易,只要雙方協議好價位,就可以約定辦理過戶事宜,至於找誰買賣,可以透過1.未上市平台 2.自己找尋 3.聯繫版主,這樣就可以實現你想買賣長利科技股票的需求。

長利科技股票怎麼買?

想要購買長利科技股票,因為長利科技是未上市股票

未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票

相關文章:  未上市股票買賣-一切買賣、交易的問題完全指南

長利科技股票的買進方式有以下幾種:

透過未上市股票交易平台:

未上市股票交易平台是指專門買賣未上市櫃股票的群體,

可以在網路上查詢首頁-IPO贏家未上市股票交流網

買方可以打電話給平台的投資人,詢問是否有長利科技賣家,並提供自己的買進的價格和股數。

如果雙方達成一致,就可以約定時間和地點,填寫過戶文件,

並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費。會將賣方的股票過戶到買方,再進行後續的交割。

透過私人交易:

如果有認識的親友或其他同事願意賣長利科技,就可以直接與他們協商價格和數量,並自行辦理過戶手續。

這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間,但缺點是需要找到合適的賣方,並承擔交易風險和稅務責任。

賣方必須自行繳納證券交易稅,並將交易所得列入綜合所得稅的申報https://winsmart.tw/trading_knowledge/%E8%82%A1%E7%A5%A8%E4%B8%8B%E5%B8%82/。

透過版主

直接聯繫版主,可以解決你要買進長利科技的需求,下面有聯繫方式。

不同的交易方式有:不同的優缺點,賣方應該根據自己的需求和情況,選擇最適合的方式。

以上是長利科技股票的買進方式,不同的方式有不同的優缺點,買方應該根據自己的需求和情況,選擇最適合的方式。未上市股票的交易通常比上市股票的交易更複雜和困難,因此買方應該多加注意,避免遇到交易上的問題。

長利科技股票怎麼賣?

想要賣長利科技股票,長利科技是未上市股票

未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票

未上市股票的交易通常比上市股票的交易更複雜和困難,因此長利科技賣方應該多加注意,

避免遇到交易上的問題。

長利科技股票的賣出方式有以下幾種:

透過未上市股票交易平台:

未上市股票交易平台是指專門買賣未上市櫃股票的群體,

可以在網路上查詢首頁-IPO贏家未上市股票交流網 (unlistedstock.com.tw)。

賣方可以打電話或用LINE給平台的投資人窗口聯絡,詢問是否有買家,並提供自己的賣出的價格和股數。

如果雙方達成一致,就可以約定時間和地點,填寫過戶文件,

並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費,並進行後續過戶事宜。

透過私人交易:

如果有認識的親友或其他同事願意買長利科技,就可以直接與他們協商價格和數量,並自行辦理過戶手續。

這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間,但缺點是需要找到合適的買方,並承擔交易風險。

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以上是長利科技股票的買進方式,不同的方式有不同的優缺點,賣方應該根據自己的需求和情況,選擇最適合的方式。

長利科技股票如何買賣 透過未上市股票交易平台 透過私人交易 透過版主
買進 打電話或用LINE給平台的投資人窗口聯絡,詢問是否有長利科技賣家,並提供自己的買進的價格和股數。如果雙方達成一致,就可以約定時間和地點,填寫過戶文件,並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費。會將賣方的股票過戶到買方,再進行後續的交割。 如果有認識的親友或其他同事願意賣長利科技,就可以直接與他們協商價格和數量,並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間,但缺點是需要找到合適的賣方,並承擔交易風險和稅務責任。 直接聯繫版主,可以解決你要買進長利科技的需求,下面有聯繫方式。
賣出 打電話或用LINE給平台的投資人窗口聯絡,詢問是否有買家,並提供自己的賣出的價格和股數。如果雙方達成一致,就可以約定時間和地點,填寫過戶文件,並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費,並進行後續過戶事宜。 如果有認識的親友或其他同事願意買長利科技,就可以直接與他們協商價格和數量,並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間,但缺點是需要找到合適的買方,並承擔交易風險。 直接聯繫版主,可以解決你要賣出長利科技的需求。

長利科技股票的交易流程

交易流程如下:

1.報價撮合:

買賣方提出要投資長利科技或要賣長利科技時,未上市專業投資人陳先生都會先行報長利科技的價位等,彼此協議出雙方同意的成交價格;成交後,按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付長利科技股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理)方式,要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交,未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程,當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商),確認賣方股票及印章沒問題時,則馬上匯款,當匯款確認收到時,則會用印,完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款,立即會入帳,過去地點都會約在銀行刷摺確認,但現在手機網路銀行查詢入帳方便,所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票:

當雙方協議好成交價後,會確認股票是實體股票還是無實體股票,確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點,然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構,完成過戶的手續,並依與買方約定的時間地點,交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行),買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商,辦理匯入買方的集保)

4.如何確認長利科技股票真偽?

買方若需確認長利科技股票真偽無誤,可以在過戶完成後聯絡長利科技的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項:

長利科技是未上市股票也是有價證券,建議當面交易,銀貨兩訖,避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任,否則還是以當面交割較為安全。

長利科技股價參考

長利科技未上市新聞整理

長利科技 家用儲能櫃吸睛

文/郭文正

2023年8月30日

國內以磷酸鋰鐵儲能系統享有盛名的長利科技,主要產品包括磷酸鋰鐵電池、儲能貨櫃和家用儲能系統等,近年基於再生能源與儲能系統結合趨勢,遂以其磷酸鋰鐵電池優勢積極投入提供高品質、可靠的儲能解決方案,並特別開發商用與家用儲能櫃,透過模組化的組合可提供10、15、20kwh的產品選項,為家用儲能系統提供安全可靠的新選擇。

長利科技表示,該公司致力於技術創新和研發,本著「節能減碳 智慧儲能,落實ESG永續精神」,帶領充滿熱情和專業知識的研發團隊,持續推進儲能技術,而且長利設計內置太陽能控制器和逆變器的獨立型儲能系統更是專為住宅應用設計,具有絕對的安全性和可靠性,而且該儲能系統可提供AC交流充電及UPS不斷電系統功能、採用具電感性負載功能的正弦波逆變器、採用循環壽命大於6,000次的高安全性電芯、可搭接太陽能、結合為綠建築、行為移動式電源供設備使用,隨插即用方便快速等優點,堪稱儲能系統高優質產品。

以提供最優質的解決方案,產品中的電池模組通過CNS62619延燒測試,於測試中強制引發單串電芯熱失控,電池模組沒有延燒、起火爆炸,並且長利設計的電池管理系統(BMS)已通過電子設備功能安全標準IEC 60730-1認證。

長利科技從電芯製造生產、電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試、貨櫃安裝測試、案場施工到維運服務等作業,皆由該公司自行執行,因此有較高的機動性,客戶現地驗證如有需要配合測試,可隨時配合客戶時間到場服務,加上長利的電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色,加上長久以來對於環保導向的堅持,使得長利全面研發並推出有好環境的儲能技術。

目前長利在國內儲能市場上有著深入的佈局和強大的市場影響力,不僅充分理解國內市場需求,更積極與各產業客戶建立密切的合作夥伴關係,並透過提供優質產品和服務贏得了廣泛的客戶信任。

長利科技儲能技術 客戶青睞

04:102023-05-24

工商時報 郭文正

長利科技是一家在可再生能源儲存領域領先的企業,主要產品包括磷酸鋰鐵電池、儲能貨櫃和家用儲能系統等,並且致力於提供高品質、可靠的儲能解決方案,以支持再生能源的發展和應用,再經由環保為宗旨,減少對自然資源的依賴,此次特別參展台南國際綠色產業展推介相關產品(攤位:A156)。

長利科技表示,該公司致力於技術創新和研發,不斷引領行業發展,擁有一支充滿熱情和專業知識的研發團隊,持續改進和推進儲能技術,以提供最優質的解決方案,產品中的電池模組通過CNS62619延燒測試,於測試中強制引發單串電芯熱失控,電池模組沒有延燒、起火爆炸且長利設計的電池管理系統(BMS)已通過電子設備功能安全標準IEC 60730-1認證。

長利科技從電芯製造生產、電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試、貨櫃安裝測試、案場施工到維運服務等作業,皆由該公司自行執行,因具在地化優勢,有較高的機動性,客戶現地驗證如有需要配合測試,可隨時配合客戶時間到場服務,而作為一家環保導向的企業,長利致力於開發環境友好的儲能技術。長利的電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色。

目前長利在國內儲能市場上有著深入的布局和強大的市場影響力,不僅充分理解國內市場需求,與各類客戶建立密切的合作夥伴關係,還透過提供優質產品和服務贏得了廣泛的客戶信任。

長利科技MIT安全高效儲能整合專家

陳澤樂2023/03/20 09:00

提供多樣性、高 CP 值電池, 具體落實 ESG 永續發展

長利科技 (C-LiFe) 成立於 2009 年 9 月,致力於二次磷酸鋰鐵電池之研發與製造,當年就榮獲德國紐倫堡發明展金牌。2018 年 8 月更通過 IATF16949 汽車業品質管理系統之認證。2020 年 9 月取得國內工研院授權「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」之多國專利及耐高溫快充材料 STOBA® 等專利,電池在加入 STOBA® 技術,具多重保護機制,除有效抑制電池熱爆走,對輕微的微短路所引發的自放電現象也可有效提升,且安全性優於其他類型電池。可大幅降低電池材料之放熱量,並通過穿刺實驗 NailTest,有效增加電池循環壽命。

長利製造的磷酸鋰鐵電池好在哪裡? 主要是電池內的隔離膜,採用前瞻能源超高孔隙率隔膜,高孔隙率可提高電解液的飽液量,提高循環壽命及降低鋰離子擴散阻抗,其高透氣度可提高電芯的充放電 C-rate,小孔降低直通孔的問題,多孔提高鋰離子分散性,都可以有效的降低鋰支晶的形成,透過均勻的結晶成核,讓隔膜的每一個位置數據都接近,使電池的一致性提高,獨特的蜂巢設計,隔膜的更強,大大提高電芯的良率。

一條龍生產掌握在地優勢及產品品質

要服務全台的大小客戶,長利科技最大的特色是經過 14 年苦功麼練,公司從電芯製造生產、電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試、貨櫃安裝測試、案場施工、維運服務,皆由長利科技一條龍自行生產執行完成,具在地化的優勢及較高效的機動性,同時也能確保產品品質。目前長利所生產的電芯與電池模組產品,已經運用在輕重型電動摩托車、電動車、UPS 及各式儲能櫃產品上,同時也已經累積不少儲能櫃案場的實績,助長利科技於去年第四季轉虧為盈,2023 年是長利的起飛年,今年營收在儲能需求成長下將跳躍性大成長,獲利也將大幅攀升,有機會力拚 EPS4 元。

根據國際能源署(IEA)等機構的數據顯示,汽車需求預計將在 2050 年迎來頂峰,達到現在的 2~3 倍。而天然資源並非無窮無盡。到 2050 年,要想讓新開採的天然資源的總使用量維持與 2010 年相同的水準,每輛新車的再生材料使用率需達到 70%,因此電動車輛在未來汽車工業中將扮演十分重要的角色,其中電池是極重要的關鍵零組件。

傳統鉛酸電池,不但污染嚴重,且效率低落。磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色,是儲能產品與電動車動力來源的首選。儲能系統如同台灣電網救急的行動電源,在台灣未來核電除役,火力電廠不能興建,綠能效能不穩定的情況下,如需要穩定的電力供應,儲能設備將是各行各業最佳的選項。

因應永續發展及氣候變遷議題,各國企業紛紛投入儲能設備的建置來達到節能減碳目標,3 月 16 日長利科技與德國西門子企業、威力工業發表共同開發儲能櫃系統,除了長利科技多年的磷酸鋰鐵電芯組,研發生產製造的專業技術外,並結合西門子的 PCS(儲能功率調節系統) 及威力工業的 EMS(能源管理系統),整合產業鏈上下游供應商,發展成儲能系統的解決方案提供者。

儲能系統在企業用戶電網中的應用優勢:

確保廠內用電無虞、削峰填谷、企業降載、符合 ESG、協助台電負載

讓企業智能用電省錢又節能減碳

長利科技董事長李明峰也特別說明,儲能櫃包含 PCS(儲能功率調節系統),可滿足緊急用電需求、不斷電系統功能、雲端管理、高電力轉換效率、低待機功耗、高環境適應力、具備擴展性,完美與電池系統整合;EMS(能源管理系統) 則可有效改善工廠用電、掌握用電起伏狀態、削峰填谷、平衡電力供需、降低企業用電量,削峰填谷可根據不同用戶的用電規律,調整用電負荷,降低負荷高峰,填補負荷低谷,離峰時段為儲能系統充電,尖峰時段則以儲能系統供電。

• 已取得國際認證 UL1642、IEC60730、IEC62619
• 客製化服務、售後服務
• 安全性高 (不起火、不爆炸)
• 電池性能高 (放電能力高、通過振動、耐壓測試等)
• 專業的生產技術、研發技術及材料選用
• 專業維修 / 維護團隊

長利科技在地化儲能櫃製造技術 (全套系統自製) 包含:電芯特性量測分群、儲能電池模組組裝、電控箱組裝、儲能電池櫃組裝,李明峰認為作為地球企業公民,秉持社會企業的謹慎責任,藉由儲能設備的建置來達到節能減碳目標,加速企業 ESG發展,並進一步打造綠色製程的產業競爭力,創造更友善的產業潔淨環境,具體實踐企業永續,共同見證劃時代產品開創地球人類的新生活,並為地球環境的永續發展盡心力。

長利科技今年在手訂單估計已有十億,因應今年核二停機,企業更大的缺電壓力,工廠如果裝設長利儲能櫃系統,可以立即達到 ESG,並可以省錢省電,長利也結合租賃公司可以為企業代管儲能櫃,將多餘的電力賣給台電,達成與企業、租賃公司三方分潤,這將是細水長流的商業模式,而今年就是起點,已由華南永昌證券輔導上市

「淨零碳排與AI智慧製造」研討會 12/16舉行

2022/12/07 09:08:25 經濟日報 翁永全

台灣電池產業的發展最早可以回溯到1990年代,第一波電池產業投資主要是鎳氫電池,除了最早成立的磐石國際,可說由1994年位於竹科的耐能電池揭開序幕。

當時,華新科、台達捷能及電能應用等電池芯廠相繼設立,後來又有台達和湯淺合資公司及長榮等集團投入,至今只剩耐能電池存活,其他鎳氫電池廠在台灣都已經消失不見。

台灣第二波電池產業投資,在2000年前後逐漸萌芽,以鋰鈷氧和鋰錳正極材料的鋰離子電池為主,最早為1998年成立,也是目前最大的鋰電池芯廠南科能元科技,後來還有量威(威力能源)、興能高科技、台灣超能源、有量科技、動能科技和太電電能等電池芯廠商,各家的發展結局各不相同,但都經歷很辛苦的過程。

台灣第三波的電池產業投資大約在2008年前後,幾乎以磷酸鋰鐵電池為主,除了原瑞、國超和長泓已結束之外,延續至今的有昇陽電池、必翔電能、迪吉亞、喬信電子(動能科技)和長利科技等電池芯廠商,以及生產正極材料的立凱電能、泓辰材料(宏瀨)和台塑鋰鐵(長園科)等廠商。

如果說台灣有第四波的電池投資,應該是最近來自台泥、台塑和鴻海集團,還有輝能科技和格斯科技及寶電儲能等新創電池芯廠商,項目包括鋰三元、鋰鐵和鋰鈦氧等系統,甚至還有固態電池。鋰電池原材料供應鏈,除了上述的正極材料,還包括碳基與矽基負極材料、銅箔與鋁箔基板、隔離膜、電解液等關鍵原材料,在台灣都逐漸完備。

TBAA聯盟執行長陳勇全認為,台灣這四波電池產業投資,電池芯生產製程已符合ISO規範的標準化,但大都還沒有進行工廠數位化,更無法做到像日本Panasonic 和韓國LGES的完全自動化。目前全球發展電池產業,都有國家力量支持,面對中國廠商持續巨額投資以及市場規模與成本優勢,陳勇全認為,台灣電池芯廠商除了滿足內需和往利基應用發展,應該善用數位孿生技術發展製程智慧化,未來才有機會維持競爭力。

研調機構InfoLink指出,全球各大電池芯廠已經進入規模經濟的資本戰,台灣難以跟國際大廠比拚性價比,「因此小廠針對技術或材料的高彈性調整、客製化,是未來參與電池芯產業的方式。」

陳勇全表示,TBAA目前積極和新鼎系統及東海大學合作,幫助國內電池廠商朝「電池智慧製造」領域發展。更促成新鼎系統12月16日下午在台中皇家NTC商務中心舉行「淨零碳排與AI智慧製造」研討會,希望協助中部地區廠商積極面對這兩項重要的挑戰。

全台No.1共享快充電動機車駛入暨南大學

2022-09-07 10:41 聯合新聞網/萬寶週刊

【撰文/陳澤樂】

國立暨南國際大學於9月6日結合(4586.TW)能海電能科技公司、綠岩能源公司、路得寶租賃公司等廠商共同舉辦快充式共享電動機車啟用典禮,宣告以環保綠色交通載具,提供給暨南大學師生來往校園及埔里鎮間便捷的交通工具,解決困擾多年行的問題。

暨南大學位居埔里鎮郊,校區距埔里鎮上約10公里15~20分鐘車程。由於公車班次稀少,全校六千多位師生往返校園及市區多仰賴自有交通工具,衍生出買車、停車位、機車失竊等等問題。為解決上述問題,暨南大學校方規劃提供綠色共享運具交通服務,讓師生不需人手一車就能有更自由便利及安全環保的通勤選擇。

暨南大學共享電動機車專案.第一批引進100台由能海電能科技公司(4586.TW)生產的全新EV-50快充式電動機車,該機車採用長利科技公司生產的鋰鐵電池,不燃燒不爆炸安全性高,6-15分鐘就可以充飽電續航50公里。

暨南大學共享電動機車專案的營運由路得寶租賃公司負責,該公司是全台唯一獲得政府綠色環保標章的租賃業者,目前在澎湖、小琉球、綠島、金門及台東都設有門市,經營電動機車及電動汽車的租賃業務,已經服務超過25萬名乘客,廣獲好評。

EV-50快充電動機車,充電6~15分鐘,續航50公里

暨南大學共享電動機車專案採用台灣自行研發車隊管理系統第一品牌弋揚科技公司開發的雲端管理系統,只要下載專用APP完成會員註冊後,透過GPS定位就可免鑰匙租用啟動及歸還機車並完成繳費動作,非常便利。為嘉惠暨大師生,收費方式以不到業界一半的價格,半小時25元計費,如果有協助充電,騎乘時間將延長10分鐘。

暨南大學共享電動機車專案初期營運資金共八百多萬元,全數由長期深耕太陽能及儲能等綠能產業的綠岩能源公司提供。綠岩能源在全球參與許多大型太陽能電廠開發案,在國內也締造超過300MW太陽能案場開發實績,並擁有全台單一最大200MW儲能案場。綠岩能源藉由此次的異業結盟,擴大綠能產業營業範圍,未來也將研擬結合太陽能、儲能、充電、電動載具的營運模式,提供消費者更便捷更環保的使用體驗。

使用暨南大學共享電動機車專案須備有普通輕型駕照,每部機車配置兩頂安全帽並備有可更換的衛生襯墊。除了政府規定的強制險外,也加保了第三責任險、乘客意外險,提升使用者的安全保障。除了在暨大校園設有4組8支充電樁外,目前在埔里鎮上也設有3組6支充電樁供使用者充電,並以學生租屋及消費集中地設有12個還車點。

暨南大學校方表示,希望透過本次共享電動機車專案的執行,學生能減少購置機車,不僅能解決長期以來的停車空間困擾,也有助排碳減量及降低噪音,維護暨南大學清新空氣及校園的優美寧靜氛圍。EV-50電動機車的中低速行駛特性及合理的計費區間,也能確保師生不飆速的行駛安全。

暨南大學共享電動機車專案初期投放100部能海電能公司生產的EV-50快充式電動機車,未來將視實際需求再增加投放數量。本次能海電能、路得寶租賃、綠岩能源與暨大的合作模式,將為企業與學校單位的跨界合作樹立典範,未來快充式共享電動機車將持續駛入各校園,並成為校園與校外生活圈的「通行來電新選擇」!

【本文未完,全文詳情及圖表 請見完整內容《萬寶週刊》【1506期】

長利李明峰: 純電動車已在台形成熱潮

長利科技公司除現有主要客戶台塑及凱勝外,今年也已與2家國內知名廠商之一的同均動能,簽訂合作協議,開始供應鋰鐵電池模組,提供給同均的電動垃圾車使用。

此外,長利也與菲凡能源,及創信科技等公司合作,生產大電流輸出與半導體廠UPS不斷電系統的電池。最近,長利更與凱勝綠能、能海電能科技等公司攜手合作。

長利科技董事長李明峰指出,今年各大電動車廠,已陸續在台推出新款純電動汽車,凱勝綠能的e6H、Tesla model S、BMW i3、LUXGEN M7、S3等,再加上各縣市政府大力推動充電站架設。例如,台中市府接受包括凱勝綠能、特斯拉,及汎德等3家公司捐贈共計500隻充電柱;另高雄招標電動汽車共享等案。

李明峰說,這些電動車,雖不一定使用台灣的電池,但純電動車已開始在台形成一股流行熱潮,未來幾年內,可預料電動汽車可更全面性普及。在擴產後,以長利專營深耕大動力磷酸鋰鐵電池的技術品質優勢,預期可在車用動力電池領域,占有一席之地。

長利表示,在台灣現行的純電動汽車工業中,動力電池扮演十分重要的關鍵角色,現行各種電池,包括鎳鉻、鉛酸、鋰猛、鋰鈷、鋰三元等,而磷酸鋰鐵電池,擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求,且對環境不污等特色,所以,已成為電動車動力來源的首選。

李明峰強調,長利的磷酸鋰鐵電池優勢,包括1.無毒、無污染,最佳環保電池。2.高安全性,不會因過充、溫度過高、短路及撞擊而產生爆炸或起火。3.採用鋁罐設計,輕量化。4.放電平台穩定,可作大電流高功率充放電。5.工作溫度範圍寬廣,具有耐高低溫特性。6.循環使用次數高6,000次以上。7.無記憶效應,可快速充電。8.符合環保節能主流趨勢,可成為各式電池的最佳替代商品。

長利攜能海電能 搶攻全球快充市場

今年的中國(江蘇)國際新能源電動車暨零部件交易會(簡稱「蘇交會」)上,來自台灣的電動機車快速充電系統成為一大亮點。這套系統採用的磷酸鋰鐵電池大廠長利科技董事長李明峰表示,台灣製造的大電流充放電系統目前不光是大陸需要,包括歐洲及東南亞也在找這類產品。大電流會是未來趨勢,尤其是在電動機車、二輪車的市場,而台灣技術領先,市場前景看好。

這套系統的整合商能海電能科技營運長伍威達指出,台灣目前有1500萬台機車、若以每年有5%的騎乘者願意將油車改為電動車的話,一年就有75萬台的商機。能海電能與長利科技等台灣廠商合作開發的快充電池以及快充系統完全符合國家標準及國際規範,只要8至15分鐘左右就能充飽80%,若以ㄧ次充電20元,大約跑40Km,每公里只需0.50元、比加油還便宜!

 據了解,目前能海電能與長利科技推出的快充系統已在台灣中油體系裝設了17套,北中南都有,使用率逐月攀升。這印證了能海電能主推的電動機車快充系統未來前景看好,能海更是發下豪語第一階段目標是要在台灣衝刺3000個充電站。

伍威達指出,包括安全性驗證、電源模組以及與電池溝通的轉接訊號收放系統,都是這套機車充電樁的構成要件,把這些軟硬體整合起來,再與長利的快充電池對接,就變成這套系統,不僅在台灣、在全球範圍內都相當具有競爭力,而當前推廣策略也尋求與各地電動機車大廠合作,一起走向世界。

李明峰表示,系統整合需要強有力的供應商,快充型電動機車使用的電池為磷酸鋰鐵,是鋰電池中壽命最長、承受充電速度最快的一種,使用3C充電、1C放電循環可高達4000次。磷酸鋰鐵電池也格外安全,不管是穿刺、高溫、碰撞都不會有過熱自燃的問題,十分適合用在交通工具上。

超分子鋰鐵電池問世 工研院與長利科技共同開發

工商時報 張秉鳳

工研院與國內電芯廠長利科技日前宣布,共同開發出超分子電池設計技術,運用在鋰鐵電池上,產品在55°C的高溫使用條件下,以5C充電1C放電,循環壽命可達1500次以上,相較於一般鋰電池以1C充放電的循環壽命約500-600次,超出2-3倍;超分子鋰鐵電池上市,為國產電池支援台灣發展儲能、電動機車、5G產業增添很大助力。

工研院材化所技術長潘金平博士表示,超分子電池是在鋰電池的正極片上設計一層超分子結構層,利用超分子層的阻擋,根本解決正極材料金屬氧化物在充放電過程中微量金屬離子析出影響電池壽命的問題,因此能讓正極的性能更穩定,在充放電過程不易變質。工研院團隊經過學術研究後證明超分子層設計的有效性,可減少九成微量金屬離子溶出,大幅增加超分子電池的壽命。

長利董事長李明峰指出,超分子電池具有超長壽命、耐高溫、快充等特性,很適合目前台灣在儲能、電動機車、5G等產業應用,例如,儲能應用強調長壽命,超分子電池2-3倍的長壽命轉變成資產後,用租賃模式可降低使用成本。在電動機車應用上可發揮其快充能力,3C充電12分鐘內可充電80%,5C充電更只須9分鐘。5G基地台備用電源須耐高溫、長壽命與輕量化,超分子電池特性可輕易取代鉛酸電池。

李明峰進一步表示,台灣在電池的技術領域上擁有不錯的研發能力,以長利新開發的全壽命超分子電池來講,正極材料磷酸鋰鐵粉跟電解液都是台塑所製造,銅鋁箔則是長春與中鋼鋁,隔離膜是位於南科的前瞻能源提供的超高孔隙率耐高溫隔膜,電芯使用的國產材料達85%以上,再結合工研院的超分子電池設計技術,使這種全生命週期的電池產業鏈因應而生,幾乎完全是由MIT的團隊共同打造。目前長利的超分子鋰鐵電池已獲得日本大廠的肯定與採用。

潘金平博士強調,由台灣產研界合作開發出的超分子鋰鐵電池,將產品循環壽命提升至全生命週期,若能以具備全生命週期的電池產業鏈與資產價值的模式,結合運營管理,將能有效突破現今台灣電池在工業產品應用上的產業瓶頸。

長利科技大動力電池 獲大廠選用

隨著磷酸鋰鐵電池需求數量增加,長利科技也持續耕耘該領域,逐漸開花結果,並已獲得如台塑、菲凡能源合作選用。長利科技董事長李明峰表示,長利電池具有高安全性,不會因為過充或是溫度過高、短路、撞擎而產生爆炸或是起化,並採用鋁罐設計,放電平台穩定,可作大電流高功率充放電,可耐高低溫,循環使用次數2,000次以上,無記憶效應可快速充電,瞬間放電電流20C,持續大電流12C等特性,為了多方拓展電池的應用,目前朝向三大方向前進,包括啟動電池、儲能電池、行動電源等。

儲能電池方面已獲得日方訂單。日本在經過311大地震後,對於儲能用電的需求大增,長利科技也因應日方需求,客製化輕便型的行動電源箱,並且針對日本市場特性,強化外觀設計,走時尚路線,提了就走,完全看不出來是傳統笨拙的行動電源箱,未來也將強化如防盜、GPS等功能,應用廣泛。上半年已經進行首批出貨,日方追加改版中。

看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池

國內磷酸鋰鐵電池技術廠-長利科技,看好台灣電動車市場蓄勢待發,及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢,最近決定擴增鋰鐵電池產線,並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產,預估整個擴廠將會在2017年6月完成。

長利科技除獲得銀行團的支持外,最近也取得金融機構陽信銀行,針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨(13)日表示,公司也決定繼續投資入股長利,以表支持。長利的鋰鐵電池及模組,主要供應台塑的車輛啟動電池外,104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。

長利科技董事長李明峰指出,蔡英文總統的創新政策,將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業,且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分,凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列,已帶領熱銷;另在純電動自小客,則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7,以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。

至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上,已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後,都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。

李明峰說,純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池,長利選擇在此時擴廠,正是最佳時機,預估整個擴廠,將在2017年6月完成,最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。

李明峰強調,公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試,同年,多款鋰鐵電池也通過CNS15364(102年版)測試規範,並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章,及通過國際認證UL1642測試規範等。

長利科技2009年組研發團隊,成立公司,開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域,創造出台灣鋰鐵電池業界知名度,包括2009年長利的技術團隊,在德國紐倫堡發明展,榮獲金牌;2013年量產車用鋰鐵啟動電池,更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。

MIT 團隊打造台灣綠能產業

工研院與電芯廠–長利科技共同開發超分子電池設計技術,在鋰鐵電池上可達最佳-全生命週期,是現有二~三倍使用壽命,達循環經濟模式並降低成本。已有日本商社採用,可謂台灣之光。

綠能產業中,儲能、電動機車與 5G 是國內最適合發展的產品,其電池的價格占這些產品的 40%左右。工研院材化所吳弘俊博士表示,電池若能在工業產品中,增加使用年限,成本能大幅降低。500Kwh儲能櫃為例,原使用期限為 5 年,工研院開發的超分子電池設計技術,可達 10~15年,能減少50%成本,更突顯經濟效益。

吳弘俊博士指出,訂閱經濟興起後、日本電池轉成租賃模式,如日立造船原銷售電池給日本最大鐵道公司,現日立造船將電池販售給商社,商社再租賃給鐵道公司。此模式因電池全生命週期衍生資產價值,台灣規劃電池產業可參考。

長利科技董事長李明峰表示,電池技術提升後壽命延長,不再是[耗材],而是[資產]。工研院的技術使電池達到全生命週期、進而資產化,採租賃模式運作下降成本,採購意願提高。

台灣電池研發與製程能力優秀,在全壽命電池上,正極磷酸鋰鐵粉與電解液是台塑製造、榮炭科技提供負極、長春石化與中鋼鋁業供銅鋁箔;前瞻能源的超高孔隙率耐高溫隔離膜、整體上已達85%國產化程度、另工研院之超分子設計技術,全生命週期電池產業鏈建立。

工研院材化所技術長潘金平表示,電池產業鏈與資產化後有效管理,可突破工業用產品瓶頸。像日本透過金融工具操作。台灣電池國產化後、將儲能、5G電動機車等推廣到東南亞在海外發揚光大。

能源局儲能示範計劃 企業結合綠能所向前行

2021-09-22 01:11經濟日報 翁永全

儲能被喻為下一個兆元產業,衆多投入廠商都站在相同起跑點上,但由於欠缺實戰經驗,都是摸著石頭過河、邊做邊學。

為探討儲能併接電網的可行性及在能源轉型上的角色,行政院於前瞻基礎建設預算編列「區域性儲能設備技術示範驗證計畫」共8年16億,自106年起由經濟部能源局委託工研院綠能所進行相關研究、建立示範案場及扶植產業鍵。

原預計執行區域性儲能計畫至113年累計建置15MW/ 30MWh,已於高雄永安、台中龍井及彰濱三個場域共建置7MW/7MWh儲能系統。其中107年永安案由大同得標1MW,採用台達電系統與方案;龍井案由華城電機、創揚科技及能元共同得標完成1MW。

108-109年於彰濱規劃可容納10MW的大型場域,共建置4套系統,包含由東元旗下安華電機攜手昇陽電池;健格採用有量STOBA電池;台達電使用自身電池方案;大同改採台塑生醫及長利的電池,均為台灣廠商,達成了政府扶持本土企業使命,也確認了台灣廠商有能力自主設計與生產儲能系統。

能源局建置的成果跟經驗,作為台電開始自建及招標參考,加快儲能建置速度,已完成階段性任務;民國110年起,工研院綠能所執行能專計畫,針對永安、龍井及彰濱等儲能案場進行長時間測試,收集運作數據及進一步優化。

台電自建儲能計畫共160MW,東林案10MW及台南鹽田案15MW都已決標,接著還有路園20MW及龍潭60MW等案。台電儲能需求的量體從最初590MW不斷上修,從平台上可見800MW,有機會上修到1,000MW,近期規劃增強型容量也有近2GWh的需求。

民國109年的AFC頻率輔助服務計畫開出第一槍,合計15MW由翰可、台泥綠能、台普威、聚恆及大同等5家業者得標。今年7月交易平台上線後,宣告電網大量導入儲能的全面開放時代正式來臨。

政府鼓勵企業參與國家能源建設,回首來時路,業界初期對於儲能電池高壓設計、如何搭配電網及維持系統穩定性等全然陌生,甚至如何選擇最適合電網的電池也在摸索。政府以遠見的思維,藉由能源局推動示範驗證計畫,讓企業有機會結合工研院的資源一起練兵。工研院研究鋰電池技術,並延伸至儲能BMS及EMS,PCS也有著墨,多年前也在南分院六甲院區建立1MW系統。

台廠布局鋰鐵電池 搶進5G儲能市場

看好5G、儲能系統正夯,樺晟新事業佈局進入佳境!樺晟董事長同時身兼台灣綠色能源產業聯盟副理事長魏孝秦積極投入綠能產業, 26日在台灣智慧城市展覽中宣布,樺晟的能源事業部布局再下一城,將與擁有工研院鋰鐵電池及Stoba(高安全性鋰電池)材料專利使用權的台灣本土電芯及電池製造公司長利科技合作,在該公司建制鋰鐵電池組生產線,生產各種工業用鋰鐵電池模組,搶攻最夯的5G、儲能系統、UPS(不斷電系統)及電動車商機。

因全球疫情嚴峻,帶動居家辦公潮,促使桌上型電腦、筆電訂單需求不減,線材出貨暢旺,樺晟(3202)受惠筆電銷量成長, 1~2月營收新台幣7.57億元,成長95.20%。

魏孝秦表示,除了本業表現亮眼外,加上多角化經營產生效益,透過這次布局,可讓樺晟跨入台灣自制的工業用鋰鐵電池供應商角色,並創立自有品牌;針對工業用UPS與儲能部份,公司也與儲盈科技公司簽訂合作備忘錄,共同拓展樺晟與長利合作的台產鋰鐵電池組在工業大廠的運用。

儲盈匯集電池PACK技術、BMS電池管理系統以及儲能系統解決方案的功能,同時也是多家半導體科技公司供應商,包括台灣知名半導體晶圓公司;而長利所生產的電芯已運用在國際多個實際場域,包括彰濱工業區、中油儲能櫃、日本JR電車上食品冷凍櫃等。

面對綠能新趨勢,鋰電池已成為綠能驅動元素,除了可帶動智能電池應用外,全面電動化趨勢引領5G產業鏈發展,樺晟集團與長利科技所共同合作的Stoba(高安全性鋰電池)可依據電池材料產品應用不同,提供客製化的高安全動力來源,大幅降低電池材料的放熱量,有效抑制電池熱爆走,具備壽命長、重量輕、耐高溫等特性,更特別適用於在大電壓及大電流的產品上,在工業用鋰鐵電池市場,前景相當看好。

根據調研機構Omdia研究指出, 2020年全球5G行動基礎設備市場規模為157億美元,到了2023年可望超越250億美金,國內電信龍頭中華電信日前也宣布,未來3年將投入270億元建設5G網路,預計3年內5G基地台將達到1萬座,約為現有4G基地台的三分之一。

樺晟已做好準備隨時迎接這波全面性創新商機,法人表示,樺晟聯手長利科技及儲盈兩大公司發展電池及儲能系統,除了鋰鐵電池的電池組生產製造外,也將整合運用產業鏈上下游供應商,發展成為儲能系統的解決方案提供者的角色,未來發展想像空間非常大。

長利擴廠 凱勝綠能力挺

國內磷酸鋰鐵電池技術廠長利科技,看好台灣電動車市場蓄勢待發及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池的大趨勢,決定擴增鋰鐵電池產線,加碼投入大車用動力鋰鐵電池研發生產,除獲得銀行團的支持外,最近亦取得金融機構陽信銀行針對二期產能擴建的融資核發,長利大股東凱勝綠能也決定繼續投資入股作為支持。

長利科技公司董事長李明峰指出,蔡英文總統新政策在全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業,且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款,在純電動大客車部分有凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列帶領熱銷,在純電動自小客有特斯拉model S、汎德BMW i3、納智捷 LUXGEN M7以及即將上市的凱勝綠能 e6H,在貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車,在啟動電池市面上已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。
明年9月可供應需求
這些純電動車的上市,都代表未來台灣市場將是蓬勃發展的局面,純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池,長利選擇在這時候擴廠正是最佳時機,預估整個擴廠將會在2017年6月完成,最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。
通過國際認證規範
長利科技公司於2009年組織研發團隊成立公司,開始在高效磷酸鋰鐵電池領域創造出台灣鋰鐵電池的知名度,包括2009年長利公司技術團隊於德國紐倫堡發明展榮獲金牌,2013年量產車用鋰鐵啟動電池,更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯,2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池放電測試,同年多款鋰鐵電池也通過CNS15364(102年版)測試規範並
取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章,及通過國際認證UL1642測試規範。
在台灣現行的純電動汽車工業中,動力電池扮演十分重要的關鍵角色,在現行各種電池含鎳鉻、鉛酸、鋰猛、鋰鈷、鋰三元等,磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間20C大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不汙染等特色,成為電動車動力來源的首選,最近更與凱勝綠能、能海電能科技等合力擴建鋰鐵電池廠房產線。

 

長利科技公司簡介

我們的家-地球只有一個,思考著如何將此句不再只是口號的長利科技股份有限公司董事長-李明峰,當時雖已成為某背光模組大廠總經理,但總是在內心中希望能夠再為這個我們共同的家園肩負起一點責任。國際能源署(IEA)等機構引用的數據顯示,汽車需求預計將在2050年迎來頂峰,達到現在的2~3倍。而天然資源並非無窮無盡。到2050年,要想讓新開採的天然資源的總使用量維持與2010年相同的水準,每輛新車的再生材料使用率需達到70%,因此電動車輛在未來汽車工業中將扮演十分重要的角色,其中電池會是極重要的關鍵零組件。傳統鉛酸電池,不但污染嚴重,且效率低落。磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色,可以成為電動車動力來源的首選。在這樣險峻的能源危機下,董事長因緣際會認識了台灣動力電池先鋒姚松廷博士,姚博士個人擁有六篇專利、三十篇論文及超過20年電池生產製造經驗。(涵蓋鋰鈷、鋰錳及鋰鐵電池)超過15年大動力鋰鐵電池生產製造經驗。 2009年參加德國紐倫堡發明展榮獲汽車啟動鋰鐵電池模組金牌的殊榮,在兩人共同的理念下因此創辦了-長利科技股份有限公司。致力於生產環保節能電池及模組的我們,讓節能省碳不能只是一個說詞,我們知道唯有不斷的將有效的節能產品運用到每位消費者使用上才可能落實減碳工作,一直用這這樣的熱情來激勵著我們的團隊期待激盪出更多驚艷的花光,讓我們長利科技股份有限公司在台灣在地生產的磷酸鋰鐵電池,不僅成為環保節能生產者的先驅更期許能成為台灣的驕傲。

資料來源:長利科技官網

長利科技公司基本資料

統一編號 25028357   
公司狀況 核准設立
公司名稱 長利科技股份有限公司  (出進口廠商英文名稱:C-LIFE TECHNOLOGIES, INC.) 
章程所訂外文公司名稱  
資本總額(元) 900,000,000
實收資本額(元) 480,283,530
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 48,028,353
代表人姓名 李明峰
公司所在地 臺南市永康區永科環路115號
登記機關 臺南市政府
核准設立日期 098年09月09日
最後核准變更日期 110年05月21日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 CC01090  電池製造業
CD01020  軌道車輛及其零件製造業
CD01030  汽車及其零件製造業
CD01040  機車及其零件製造業
CD01990  其他運輸工具及其零件製造業
CC01110  電腦及其週邊設備製造業
F113110  電池批發業
F114030  汽、機車零件配備批發業
F114080  軌道車輛及其零件批發業
F114990  其他交通運輸工具及其零件批發業
F213010  電器零售業
F214030  汽、機車零件配備零售業
F401010  國際貿易業
IG03010  能源技術服務業
 

長利科技董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 長利科技董事長 李明峰   2,078,920
0002 長利科技董事 李茂生   534,786
0003 長利科技董事 缺額 缺額  
0004 長利科技董事 李智明   635,492
0005 長利科技董事 林志隆 長峰投資有限公司 2,136,400
0006 長利科技董事 陳永光 長峰投資有限公司 2,136,400
0007 長利科技董事 范弘銓 能海電能科技股份有限公司 980,000
0008 長利科技監察人 缺額    
0009 長利科技監察人 陳昆祺   0
 

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銷售人員的銷售話術目的是要讓投資人相信它們可以獲得高回報,並誘導它們快速下單,不給它們時間做外部研究或考慮,當投資人買入高價的股票後,一段時間內銷售人員則失聯,投資者才發現自己買到一堆沒有價值甚至不存在的股票。

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