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長利科技未上市新聞整理

看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池

國內磷酸鋰鐵電池技術廠-長利科技,看好台灣電動車市場蓄勢待發,及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢,最近決定擴增鋰鐵電池產線,並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產,預估整個擴廠將會在2017年6月完成。

長利科技除獲得銀行團的支持外,最近也取得金融機構陽信銀行,針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨(13)日表示,公司也決定繼續投資入股長利,以表支持。長利的鋰鐵電池及模組,主要供應台塑的車輛啟動電池外,104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。

長利科技董事長李明峰指出,蔡英文總統的創新政策,將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業,且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分,凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列,已帶領熱銷;另在純電動自小客,則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7,以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。

至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上,已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後,都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。

李明峰說,純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池,長利選擇在此時擴廠,正是最佳時機,預估整個擴廠,將在2017年6月完成,最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。

李明峰強調,公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試,同年,多款鋰鐵電池也通過CNS15364(102年版)測試規範,並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章,及通過國際認證UL1642測試規範等。

長利科技2009年組研發團隊,成立公司,開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域,創造出台灣鋰鐵電池業界知名度,包括2009年長利的技術團隊,在德國紐倫堡發明展,榮獲金牌;2013年量產車用鋰鐵啟動電池,更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。

MIT 團隊打造台灣綠能產業

工研院與電芯廠–長利科技共同開發超分子電池設計技術,在鋰鐵電池上可達最佳-全生命週期,是現有二~三倍使用壽命,達循環經濟模式並降低成本。已有日本商社採用,可謂台灣之光。

綠能產業中,儲能、電動機車與 5G 是國內最適合發展的產品,其電池的價格占這些產品的 40%左右。工研院材化所吳弘俊博士表示,電池若能在工業產品中,增加使用年限,成本能大幅降低。500Kwh儲能櫃為例,原使用期限為 5 年,工研院開發的超分子電池設計技術,可達 10~15年,能減少50%成本,更突顯經濟效益。

吳弘俊博士指出,訂閱經濟興起後、日本電池轉成租賃模式,如日立造船原銷售電池給日本最大鐵道公司,現日立造船將電池販售給商社,商社再租賃給鐵道公司。此模式因電池全生命週期衍生資產價值,台灣規劃電池產業可參考。

長利科技董事長李明峰表示,電池技術提升後壽命延長,不再是[耗材],而是[資產]。工研院的技術使電池達到全生命週期、進而資產化,採租賃模式運作下降成本,採購意願提高。

台灣電池研發與製程能力優秀,在全壽命電池上,正極磷酸鋰鐵粉與電解液是台塑製造、榮炭科技提供負極、長春石化與中鋼鋁業供銅鋁箔;前瞻能源的超高孔隙率耐高溫隔離膜、整體上已達85%國產化程度、另工研院之超分子設計技術,全生命週期電池產業鏈建立。

工研院材化所技術長潘金平表示,電池產業鏈與資產化後有效管理,可突破工業用產品瓶頸。像日本透過金融工具操作。台灣電池國產化後、將儲能、5G電動機車等推廣到東南亞在海外發揚光大。

能源局儲能示範計劃 企業結合綠能所向前行

2021-09-22 01:11經濟日報 翁永全

儲能被喻為下一個兆元產業,衆多投入廠商都站在相同起跑點上,但由於欠缺實戰經驗,都是摸著石頭過河、邊做邊學。

為探討儲能併接電網的可行性及在能源轉型上的角色,行政院於前瞻基礎建設預算編列「區域性儲能設備技術示範驗證計畫」共8年16億,自106年起由經濟部能源局委託工研院綠能所進行相關研究、建立示範案場及扶植產業鍵。

原預計執行區域性儲能計畫至113年累計建置15MW/ 30MWh,已於高雄永安、台中龍井及彰濱三個場域共建置7MW/7MWh儲能系統。其中107年永安案由大同得標1MW,採用台達電系統與方案;龍井案由華城電機、創揚科技及能元共同得標完成1MW。

108-109年於彰濱規劃可容納10MW的大型場域,共建置4套系統,包含由東元旗下安華電機攜手昇陽電池;健格採用有量STOBA電池;台達電使用自身電池方案;大同改採台塑生醫及長利的電池,均為台灣廠商,達成了政府扶持本土企業使命,也確認了台灣廠商有能力自主設計與生產儲能系統。

能源局建置的成果跟經驗,作為台電開始自建及招標參考,加快儲能建置速度,已完成階段性任務;民國110年起,工研院綠能所執行能專計畫,針對永安、龍井及彰濱等儲能案場進行長時間測試,收集運作數據及進一步優化。

台電自建儲能計畫共160MW,東林案10MW及台南鹽田案15MW都已決標,接著還有路園20MW及龍潭60MW等案。台電儲能需求的量體從最初590MW不斷上修,從平台上可見800MW,有機會上修到1,000MW,近期規劃增強型容量也有近2GWh的需求。

民國109年的AFC頻率輔助服務計畫開出第一槍,合計15MW由翰可、台泥綠能、台普威、聚恆及大同等5家業者得標。今年7月交易平台上線後,宣告電網大量導入儲能的全面開放時代正式來臨。

政府鼓勵企業參與國家能源建設,回首來時路,業界初期對於儲能電池高壓設計、如何搭配電網及維持系統穩定性等全然陌生,甚至如何選擇最適合電網的電池也在摸索。政府以遠見的思維,藉由能源局推動示範驗證計畫,讓企業有機會結合工研院的資源一起練兵。工研院研究鋰電池技術,並延伸至儲能BMS及EMS,PCS也有著墨,多年前也在南分院六甲院區建立1MW系統。

台廠布局鋰鐵電池 搶進5G儲能市場

看好5G、儲能系統正夯,樺晟新事業佈局進入佳境!樺晟董事長同時身兼台灣綠色能源產業聯盟副理事長魏孝秦積極投入綠能產業, 26日在台灣智慧城市展覽中宣布,樺晟的能源事業部布局再下一城,將與擁有工研院鋰鐵電池及Stoba(高安全性鋰電池)材料專利使用權的台灣本土電芯及電池製造公司長利科技合作,在該公司建制鋰鐵電池組生產線,生產各種工業用鋰鐵電池模組,搶攻最夯的5G、儲能系統、UPS(不斷電系統)及電動車商機。

因全球疫情嚴峻,帶動居家辦公潮,促使桌上型電腦、筆電訂單需求不減,線材出貨暢旺,樺晟(3202)受惠筆電銷量成長, 1~2月營收新台幣7.57億元,成長95.20%。

魏孝秦表示,除了本業表現亮眼外,加上多角化經營產生效益,透過這次布局,可讓樺晟跨入台灣自制的工業用鋰鐵電池供應商角色,並創立自有品牌;針對工業用UPS與儲能部份,公司也與儲盈科技公司簽訂合作備忘錄,共同拓展樺晟與長利合作的台產鋰鐵電池組在工業大廠的運用。

儲盈匯集電池PACK技術、BMS電池管理系統以及儲能系統解決方案的功能,同時也是多家半導體科技公司供應商,包括台灣知名半導體晶圓公司;而長利所生產的電芯已運用在國際多個實際場域,包括彰濱工業區、中油儲能櫃、日本JR電車上食品冷凍櫃等。

面對綠能新趨勢,鋰電池已成為綠能驅動元素,除了可帶動智能電池應用外,全面電動化趨勢引領5G產業鏈發展,樺晟集團與長利科技所共同合作的Stoba(高安全性鋰電池)可依據電池材料產品應用不同,提供客製化的高安全動力來源,大幅降低電池材料的放熱量,有效抑制電池熱爆走,具備壽命長、重量輕、耐高溫等特性,更特別適用於在大電壓及大電流的產品上,在工業用鋰鐵電池市場,前景相當看好。

根據調研機構Omdia研究指出, 2020年全球5G行動基礎設備市場規模為157億美元,到了2023年可望超越250億美金,國內電信龍頭中華電信日前也宣布,未來3年將投入270億元建設5G網路,預計3年內5G基地台將達到1萬座,約為現有4G基地台的三分之一。

樺晟已做好準備隨時迎接這波全面性創新商機,法人表示,樺晟聯手長利科技及儲盈兩大公司發展電池及儲能系統,除了鋰鐵電池的電池組生產製造外,也將整合運用產業鏈上下游供應商,發展成為儲能系統的解決方案提供者的角色,未來發展想像空間非常大。

長利擴廠 凱勝綠能力挺

國內磷酸鋰鐵電池技術廠長利科技,看好台灣電動車市場蓄勢待發及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池的大趨勢,決定擴增鋰鐵電池產線,加碼投入大車用動力鋰鐵電池研發生產,除獲得銀行團的支持外,最近亦取得金融機構陽信銀行針對二期產能擴建的融資核發,長利大股東凱勝綠能也決定繼續投資入股作為支持。

長利科技公司董事長李明峰指出,蔡英文總統新政策在全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業,且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款,在純電動大客車部分有凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列帶領熱銷,在純電動自小客有特斯拉model S、汎德BMW i3、納智捷 LUXGEN M7以及即將上市的凱勝綠能 e6H,在貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車,在啟動電池市面上已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。
明年9月可供應需求
這些純電動車的上市,都代表未來台灣市場將是蓬勃發展的局面,純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池,長利選擇在這時候擴廠正是最佳時機,預估整個擴廠將會在2017年6月完成,最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。
通過國際認證規範
長利科技公司於2009年組織研發團隊成立公司,開始在高效磷酸鋰鐵電池領域創造出台灣鋰鐵電池的知名度,包括2009年長利公司技術團隊於德國紐倫堡發明展榮獲金牌,2013年量產車用鋰鐵啟動電池,更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯,2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池放電測試,同年多款鋰鐵電池也通過CNS15364(102年版)測試規範並
取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章,及通過國際認證UL1642測試規範。
在台灣現行的純電動汽車工業中,動力電池扮演十分重要的關鍵角色,在現行各種電池含鎳鉻、鉛酸、鋰猛、鋰鈷、鋰三元等,磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間20C大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不汙染等特色,成為電動車動力來源的首選,最近更與凱勝綠能、能海電能科技等合力擴建鋰鐵電池廠房產線。

長利李明峰: 純電動車已在台形成熱潮

長利科技公司除現有主要客戶台塑及凱勝外,今年也已與2家國內知名廠商之一的同均動能,簽訂合作協議,開始供應鋰鐵電池模組,提供給同均的電動垃圾車使用。

此外,長利也與菲凡能源,及創信科技等公司合作,生產大電流輸出與半導體廠UPS不斷電系統的電池。最近,長利更與凱勝綠能、能海電能科技等公司攜手合作。

長利科技董事長李明峰指出,今年各大電動車廠,已陸續在台推出新款純電動汽車,凱勝綠能的e6H、Tesla model S、BMW i3、LUXGEN M7、S3等,再加上各縣市政府大力推動充電站架設。例如,台中市府接受包括凱勝綠能、特斯拉,及汎德等3家公司捐贈共計500隻充電柱;另高雄招標電動汽車共享等案。

李明峰說,這些電動車,雖不一定使用台灣的電池,但純電動車已開始在台形成一股流行熱潮,未來幾年內,可預料電動汽車可更全面性普及。在擴產後,以長利專營深耕大動力磷酸鋰鐵電池的技術品質優勢,預期可在車用動力電池領域,占有一席之地。

長利表示,在台灣現行的純電動汽車工業中,動力電池扮演十分重要的關鍵角色,現行各種電池,包括鎳鉻、鉛酸、鋰猛、鋰鈷、鋰三元等,而磷酸鋰鐵電池,擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求,且對環境不污等特色,所以,已成為電動車動力來源的首選。

李明峰強調,長利的磷酸鋰鐵電池優勢,包括1.無毒、無污染,最佳環保電池。2.高安全性,不會因過充、溫度過高、短路及撞擊而產生爆炸或起火。3.採用鋁罐設計,輕量化。4.放電平台穩定,可作大電流高功率充放電。5.工作溫度範圍寬廣,具有耐高低溫特性。6.循環使用次數高6,000次以上。7.無記憶效應,可快速充電。8.符合環保節能主流趨勢,可成為各式電池的最佳替代商品。

長利攜能海電能 搶攻全球快充市場

今年的中國(江蘇)國際新能源電動車暨零部件交易會(簡稱「蘇交會」)上,來自台灣的電動機車快速充電系統成為一大亮點。這套系統採用的磷酸鋰鐵電池大廠長利科技董事長李明峰表示,台灣製造的大電流充放電系統目前不光是大陸需要,包括歐洲及東南亞也在找這類產品。大電流會是未來趨勢,尤其是在電動機車、二輪車的市場,而台灣技術領先,市場前景看好。

這套系統的整合商能海電能科技營運長伍威達指出,台灣目前有1500萬台機車、若以每年有5%的騎乘者願意將油車改為電動車的話,一年就有75萬台的商機。能海電能與長利科技等台灣廠商合作開發的快充電池以及快充系統完全符合國家標準及國際規範,只要8至15分鐘左右就能充飽80%,若以ㄧ次充電20元,大約跑40Km,每公里只需0.50元、比加油還便宜!

 據了解,目前能海電能與長利科技推出的快充系統已在台灣中油體系裝設了17套,北中南都有,使用率逐月攀升。這印證了能海電能主推的電動機車快充系統未來前景看好,能海更是發下豪語第一階段目標是要在台灣衝刺3000個充電站。

伍威達指出,包括安全性驗證、電源模組以及與電池溝通的轉接訊號收放系統,都是這套機車充電樁的構成要件,把這些軟硬體整合起來,再與長利的快充電池對接,就變成這套系統,不僅在台灣、在全球範圍內都相當具有競爭力,而當前推廣策略也尋求與各地電動機車大廠合作,一起走向世界。

李明峰表示,系統整合需要強有力的供應商,快充型電動機車使用的電池為磷酸鋰鐵,是鋰電池中壽命最長、承受充電速度最快的一種,使用3C充電、1C放電循環可高達4000次。磷酸鋰鐵電池也格外安全,不管是穿刺、高溫、碰撞都不會有過熱自燃的問題,十分適合用在交通工具上。

長利科技大動力電池 獲大廠選用
隨著磷酸鋰鐵電池需求數量增加,長利科技也持續耕耘該領域,逐漸開花結果,並已獲得如台塑、菲凡能源合作選用。長利科技董事長李明峰表示,長利電池具有高安全性,不會因為過充或是溫度過高、短路、撞擎而產生爆炸或是起化,並採用鋁罐設計,放電平台穩定,可作大電流高功率充放電,可耐高低溫,循環使用次數2,000次以上,無記憶效應可快速充電,瞬間放電電流20C,持續大電流12C等特性,為了多方拓展電池的應用,目前朝向三大方向前進,包括啟動電池、儲能電池、行動電源等。

儲能電池方面已獲得日方訂單。日本在經過311大地震後,對於儲能用電的需求大增,長利科技也因應日方需求,客製化輕便型的行動電源箱,並且針對日本市場特性,強化外觀設計,走時尚路線,提了就走,完全看不出來是傳統笨拙的行動電源箱,未來也將強化如防盜、GPS等功能,應用廣泛。上半年已經進行首批出貨,日方追加改版中。

長利科技公司簡介

我們的家-地球只有一個,思考著如何將此句不再只是口號的長利科技股份有限公司董事長-李明峰,當時雖已成為某背光模組大廠總經理,但總是在內心中希望能夠再為這個我們共同的家園肩負起一點責任。國際能源署(IEA)等機構引用的數據顯示,汽車需求預計將在2050年迎來頂峰,達到現在的2~3倍。而天然資源並非無窮無盡。到2050年,要想讓新開採的天然資源的總使用量維持與2010年相同的水準,每輛新車的再生材料使用率需達到70%,因此電動車輛在未來汽車工業中將扮演十分重要的角色,其中電池會是極重要的關鍵零組件。傳統鉛酸電池,不但污染嚴重,且效率低落。磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色,可以成為電動車動力來源的首選。在這樣險峻的能源危機下,董事長因緣際會認識了台灣動力電池先鋒姚松廷博士,姚博士個人擁有六篇專利、三十篇論文及超過20年電池生產製造經驗。(涵蓋鋰鈷、鋰錳及鋰鐵電池)超過15年大動力鋰鐵電池生產製造經驗。 2009年參加德國紐倫堡發明展榮獲汽車啟動鋰鐵電池模組金牌的殊榮,在兩人共同的理念下因此創辦了-長利科技股份有限公司。致力於生產環保節能電池及模組的我們,讓節能省碳不能只是一個說詞,我們知道唯有不斷的將有效的節能產品運用到每位消費者使用上才可能落實減碳工作,一直用這這樣的熱情來激勵著我們的團隊期待激盪出更多驚艷的花光,讓我們長利科技股份有限公司在台灣在地生產的磷酸鋰鐵電池,不僅成為環保節能生產者的先驅更期許能成為台灣的驕傲。

資料來源:長利科技官網

長利科技公司基本資料

統一編號25028357   
公司狀況核准設立
公司名稱長利科技股份有限公司  (出進口廠商英文名稱:C-LIFE TECHNOLOGIES, INC.) 
章程所訂外文公司名稱 
資本總額(元)900,000,000
實收資本額(元)480,283,530
每股金額(元)10
已發行股份總數(股)48,028,353
代表人姓名李明峰
公司所在地臺南市永康區永科環路115號
登記機關臺南市政府
核准設立日期098年09月09日
最後核准變更日期110年05月21日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料CC01090  電池製造業
CD01020  軌道車輛及其零件製造業
CD01030  汽車及其零件製造業
CD01040  機車及其零件製造業
CD01990  其他運輸工具及其零件製造業
CC01110  電腦及其週邊設備製造業
F113110  電池批發業
F114030  汽、機車零件配備批發業
F114080  軌道車輛及其零件批發業
F114990  其他交通運輸工具及其零件批發業
F213010  電器零售業
F214030  汽、機車零件配備零售業
F401010  國際貿易業
IG03010  能源技術服務業
 

長利科技董監事持股

序號職稱姓名所代表法人持有股份數(股)
0001長利科技董事長李明峰 2,078,920
0002長利科技董事李茂生 534,786
0003長利科技董事缺額缺額 
0004長利科技董事李智明 635,492
0005長利科技董事林志隆長峰投資有限公司2,136,400
0006長利科技董事陳永光長峰投資有限公司2,136,400
0007長利科技董事范弘銓能海電能科技股份有限公司980,000
0008長利科技監察人缺額  
0009長利科技監察人陳昆祺 0
 

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