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睿能創意未上市新聞整理

Gogoro 宣布與 Globe 旗下的 917Ventures 和 Ayala 集團成為合作夥伴 正式將電池交換系統與智慧電動機車導入菲律賓市場

by詹賀齊 2022/11/30 12:00

廠商: 睿能創意股份有限公司
發佈日期:2022.11.30

Gogoro 宣布與 Globe 旗下的 917Ventures 和 Ayala 集團成為合作夥伴

正式將電池交換系統與智慧電動機車導入菲律賓市場

[ 11 月 30 日 – 台北 ] 為城市提供永續移動解決方案，也是全球電池交換生態系統的技術領導者 Gogoro^®（納斯達克股票代碼：GGR），今 (30) 日宣布與菲律賓最大電信網路公司 Globe Telecom 旗下的 917Ventures 企業創投，及菲律賓歷史最悠久、規模最大的企業集團 Ayala Corporation 建立策略合作夥伴關係，共同推動潔淨能源，專注於以電動車輛取代傳統燃油車輛，提供菲律賓物流業「最後一哩」的解決方案。

Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「我們很榮幸獲得菲律賓能源部以及貿易暨工業部的支持，在菲律賓馬尼拉導入 Gogoro 的電池交換系統，啟動智慧交通新時代。藉由與 Globe Telecom、917Ventures 和 Ayala 集團的合作，智慧移動將大大提升管理車隊與物流配送的效率，同時將加速實現環境與永續發展藍圖。」

此次合作將在馬尼拉展開智慧電動機車和業界領先的 Gogoro 電池交換系統先期試點計畫，Gogoro 智慧電動機車在 GoStation 電池交換站，短短數秒內就能完成能源補給。此先期試點計畫預計將於 2023 年第一季啟動，Gogoro 智慧電動機車將成為傳統燃油車輛之外，物流業更加永續與環保的移動選項。

917Ventures 總經理 Vince Yamat 表示：「我們致力於降低燃油車輛在菲律賓物流業的使用率。透過導入 Gogoro 的技術，不僅推動物流業邁向永續轉型，還能一併解決氣候變遷問題。此外，我們期待 Gogoro 快速便利的電池交換技術，除了讓騎士在幾秒鐘內補足能源，更能夠幫助消除民眾對於尋找充電停車位的焦慮，鼓勵更多人選擇電動化運具。」

菲律賓能源部能源管理局局長 Patrick Aquino 強調：「在台灣，有超過四分之一的美食外送外買車輛使用 Gogoro 電池交換系統，我們認為 Gogoro 移動解決方案，將是馬尼拉大都會區等人口密集區域及商圈的最佳選項。菲律賓可以借鏡台灣的成功經驗，融合先期試點計畫的結果，為菲律賓其他城市推行全新的永續商業模式打下堅實基礎。」

菲律賓貿易暨工業部副部長 Rafaelita Aldaba 指出：「我們的國家需要創新科技來因應氣候挑戰。Globe 的 917Ventures 和 Ayala 集團持續引領創新並守護環境，提升菲律賓國民的生活品質，個人十分推崇。」

台灣經濟部次長林全能表示：「運具電動化為台灣整體推動淨零碳排政策之關鍵，也是當前的全球趨勢。Gogoro 近十年來在台灣打造創新營運模式，發展成為台灣電動機車市場市占率最高的領導品牌，引領台灣電動機車產業發展與轉型，政府樂見 Gogoro 把台灣的成功經驗帶到菲律賓。尤其政府持續擴張新南向之經貿關係，今年 1 到 10 月，台灣對新南向國家出口總金額為 829 億美元，創下史上同期最高紀錄，成績相當不錯。透過 Gogoro 本次先導運行計畫的合作，Gogoro 不僅可協助菲律賓當地傳統機車往電動化發展，更讓電動機車產業成為重要的台灣之光。」

台灣狗肉登美股1／自認能源科技公司　只花11年那斯達克敲鐘掛牌

記者：柳名耕 2022-04-12　06:00

7日晚間9點，台灣最受矚目的科技業獨角獸電動機車大廠Gogoro正式在美國那斯達克（Nasdaq）敲鐘掛牌，盤前市值達到23.3億美元（約新台幣668億元），身穿黑色皮衣的創辦人暨執行長陸學森，帶著Gogoro（GGR）所有高階主管以遠距視訊現身，敲鐘典禮致詞中，他再次向潤泰集團總裁尹衍樑表達感謝。

Gogoro去年9月與SPAC（公開交易之特殊目的收購公司）公司「PPGH」達成併購協議，今年3月底完成併購，4月5日正式以GGR掛牌，掛牌首日股價卻鬧出「烏龍事件」，Yahoo Finance、Google等第3方股價平台將原本的股票以及存續公司GGR的股票視為2種，並比照傳統IPO的交易邏輯，引用、收盤價，因此出現10%的跌幅。為此Gogoro產品長彭明義6日在特別臉書上發文解釋，那斯達克是將PPGH與GGR的歷史股價串接在一起，因此股價是上漲10%。5日盤中股價一度攀升到17.59美元，但在掛牌當天鬧出烏龍，許多外媒報導股價下跌超過10%，但實際上是上漲10%。作為台灣電動機車龍頭的Gogoro（睿能創意），多數民眾對它的認識就是製造電動機車的新創公司，但實際上創辦人陸學森最初發想的商業模式並非賣電動機車，而是能源公司，賣的是Gogoro Network換電系統，但沒有電動機車，換電系統根本賣不了，在成了台灣電動機車市場的領頭羊後，Yamaha、宏佳騰、台鈴、PGO以及中華eMOVING加入Gogoro Network後，PBGN（Powered by Gogoro Network）換電聯盟才逐漸成形。

根據監理站資料顯示，2021年台灣機車掛牌數為809,176台，電動機車總數為93,106台，佔比12.07%；其中Gogoro繳出 73,934台成績單，在電動機車市場中佔比79.4%，目前台灣電動機車市場有多達95%的電動機車都是PBGN聯盟。

Gogoro由陸學森以及在微軟、HTC共事超過20年的同事Matt Taylor，在2011年創立，種子基金由尹衍樑投資4千萬美元、王雪紅投資1千萬美元，共5千萬美元（約新台幣14億元）。

但Gogoro的發展並非一路順風，在2015年推出首台Gogoro量產車時，高達12至13萬元的定價讓各界罵翻，網友直言「不如去買6萬元的125機車，省下來的6萬當作維修、油資」、「有錢人不會買、年輕人也買不起，到底要賣給誰？」，3個月後宣布降價20%，在推出與一般機車差不多價格的產品才平息各界的罵聲。

在2016年時，與德國博世集團旗下子公司Coup進行合作，在歐洲地區投放5,000台Gogoro 1、2代電動機車，但因營運成本過高，短短3年該計畫就被停止，最後所有機車都被封存。

2020年時，許多Uber Eat、Food Panda美食外送員因聽信賣車業務的話術，購入Gogoro機車以及吃到飽方案，但因里程數過高遭到開罰，許多外送員已經貸款買車，且換電方案也被綁約24至36個月，Gogoro Network最後妥協只要連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。

同年也傳出許多Gogoro車主，換不到滿格電的訊息，讓外界猜測是不是現有的換電系統已經滿足不了龐大的電動車族群，但產品長彭明義當時Show出單日能源供給、需求的數據比對，指出數據上並沒有供不應求的情形，最後將換電APP內的可視半徑3公里站點更新為5公里，讓用戶更容易找到換電站才暫時解決問題。

一直到今天Gogoro的累積總里程數已經達到54.5億公里以上、電池交換次數達2.8億次，PBGN的用戶數也成長到45萬人以上，順利在那斯達克掛牌上市後，也將進入大陸、印尼市場。

Gogoro雖然尚未揭露詳細的財報，但最新報告顯示2021年總營收達到3.26億美元（約新台幣91.28億元）（未審計），2022年營收目標更高達5億美元（約新台幣140億元）。

針對Gogoro的投資建議，路透熱點專欄作者Jennifer Hughes認為，在電動車產業中，Gogoro的表現相對疲弱，但順利上市後，原始投資人們投資淨利已達6億美元（約新台幣168億元），若以2023年的預估營收計算，股價本益比達2.8倍，顯然股價還有成長的空間。

Gogoro最快3月底在美掛牌

電動機車龍頭Gogoro財務長布魯斯．艾肯（Bruce Aitken）昨（16）日證實Gogoro在美國那斯達克掛牌上市進度，3月第一周就會明朗化，最快第1季底有望看到Gogoro掛牌，換言之，該公司最快3月底可望在美掛牌上市。據了解，Gogoro將以特殊目的收購公司（SPAC）方式上市。

Gogoro今年元月宣布Engine No.1成為新一輪投資者，Engine No.1昨日以越洋連線方式與Gogoro共同發表談話，主題聚焦Gogoro的上市計畫、公司發展規畫及Engine No.1投資考量。

Engine No.1投資組合經理愛德華．孫（Edward Sun）表示，Engine No.1從評估到確定投資耗時五年，2017年與Horace（Gogoro共同創辦人陸學森）碰面，近年逐漸從電動機車轉入能源市場，跨入比硬體更高毛利的訂閱制服務，吸引Engine No.1評估投資。

此外，Gogoro商業模式是減碳的科技性作法，尤其陸學森找來英特爾和宏達電高層人才，讓公司治理朝健全發展，隨著中國大陸、印度、印尼等海外地區逐漸成長，各地合作夥伴共同投入，發展空間愈來愈大。

Gogoro不僅將赴美上市，並已對市場完整布局。Gogoro進軍大陸、印度、印尼市場。在東南亞的未來不斷強化跟當地強勁夥伴合作。

此外，鴻海長期在電動車產業布局，Gogoro是電動機車的No.1，Gogoro定位為「能源服務公司」，鴻海則是在推動過程中最佳生產供應後盾，兩家本來專精不同領域，合作上是強強聯盟，兩家合作把電動車市場大餅做大，Gogoro的強項在開發新事業，比較擅長能源生活的體驗設計及服務生態創新。

Gogoro也說明，印度和台灣的市場很像，都是政府希望藉由補助推動消費者轉型，台灣市場在Gogoro還沒加入時，電動機車市占率不到1%，現在台灣已來到10%，台北則有20%，印度類似台灣，且印度市場更大，如果比照台灣模式發展，規模會很可觀。

Gogoro與印度最大機車製造商Hero® MotoCorp Ltd.在當地共組營運智慧電池交換網路，合資公司後，團隊積極進行各種合作技術會議，換電站預計今年第4季會在新德里開始舖設，第一階段會有50個據點，再視實際需求持續增加，未來會根據消費者採買電動車區域增加充電站，系統會根據銷售建議設站的計畫。

Gogoro將赴美掛牌 攻國際市場

台灣電動機車與電池交換系統龍頭公司Gogoro與Poema Global Holdings Corp.達成最終併購協議，雙方將以Gogoro的企業價值23.5億美元（約650.5億元）合併，目標在2022年第1季度完成此項併購暨私募增資上市交易。

Gogoro創辦人、董事長兼執行長陸學森表示，Gogoro選擇在美國上市，是以全世界的資金協助台灣企業發展，在台灣市場之外，第二波將以中國大陸及印度市場為主，後續更將積極進行國際化發展。

通過本次併購，Gogoro預計籌募超過5.5億美元（約152.2億元）的資金，其中包括超額認購的私募增資（PIPE, Private Investment in Public Equity）2.5億美元（約69.2億元）與Peoma Global持有的信託資金3.45億美元（約95.5億元）。

此次私募增資（PIPE）投資人包括策略夥伴鴻海科技集團及印尼最大的科技集團GoTo Group、車輛製造夥伴、新加入以及現有的投資人如美國Generation Investment Management、台灣的國發基金、新加坡淡馬錫（Temasek）與創始投資人潤泰集團的尹衍樑。

Gogoro公司強調，合併後的公司將專注於加速Gogoro多元業務的全球擴張，包括獨特且經過驗證的電池交換訂閱服務、智慧電池與電池交換站、電池交換網路管理系統、電動車輛和電動車輛系統關鍵零組件的銷售等。

Gogoro的電池交換生態系統，是輕型都會電動車輛能源補充的成熟領先解決方案。自2015年開始銷售至今，公司已累計創造營收超過10億美元（累計約300億元），並取得超過41萬個電池交換合約用戶。

陸學森表示，世界上有許多都市的通勤是透過兩輪運具來進行，城市正以前所未有的方式擁抱永續能源和智慧城市技術，但他們面臨的最大挑戰之一是：從傳統的個人交通系統過渡到更加聰明和永續的移動解決方案。憑藉我們的願景、創新技術、不斷擴大的全球足跡和經驗豐富的管理團隊，Gogoro處於一個絕佳的位置協助改變城市移動格局，並從超過5億輛的兩輪車輛全球市場中尋找商機。

Gogoro攜手全球最大的電動兩輪車輛製造商雅迪、及中國大陸銷量最多的燃油機車製造商大長江，預計在2021年底於中國大陸推出電池交換服務。該公司也已宣布與Hero MotoCorp成立合資公司，在印度建立電池交換生態系統。

此外，Gogoro亦與兩輪移動領域的領導品牌包括宏佳騰、山葉、摩特動力、台鈴eReady與中華eMOVING等，建立長久的合作夥伴關係。

鴻海結盟Gogoro 拓電動車版圖

鴻海與Gogoro昨（23）日宣布結盟。鴻海將在中國大陸與印度等海外市場為Gogoro代工生產電動機車，以及製造電池交換系統等多個合作項目。此結盟使得鴻海在電動車版圖橫跨兩輪、三輪、四輪到六輪，下游出海口更大，並逐步邁向10%毛利率的目標。

鴻海表示，雙方簽署合作意向書後，鴻海和Gogoro的團隊將推動多項合作計畫，涵蓋智慧電池交換系統、車輛工程和生產製造等多個領域。透過鴻海集團堅實的生產能力、全球化工廠布局與嚴格的品質控管，Gogoro聚焦在產品設計、技術研發、品牌行銷、通路擴展、客戶服務等面向。

鴻海董事長劉揚偉表示，全世界都在以嶄新方式迎向智慧電動運輸，但要讓這些創新選項推廣到全球消費者也是新的挑戰，雙方合作就是要解決這個難題。他強調，這項合作是Gogoro先進的電池交換和智慧電動車輛科技，結合鴻海全球生產製造能力，讓Gogoro得以在世界各地大量布建智慧電池交換生態系及車輛。

供應鏈表示，Gogoro原先擴展歐洲市場，與當地汽車一線零組件廠合作開發共享機車，近期有意布局印度和中國大陸；鴻海集團不排除透過在印度和中國大陸的法人子公司，協助Gogoro在兩地設立產線。

Gogoro是台灣電動機車龍頭，同時建構智慧換電體系，今年4月宣布與印度最大機車製造廠Hero MotoCorp合作，進軍印度市場。雙方將在印度共組營運智慧電池交換網路的合資公司，為當地市場開發Hero品牌、Powered by Gogoro Network （PBGN） 的電動機車。

Gogoro在台合作夥伴規模有限，很難支援海外市場。鴻海海外產線有能力供應電動機車用的零組件，成為Gogoro最有力的支援。未來鴻海將在印度、大陸成為Gogoro的供應鏈。

Gogoro新電池廠 媲美特斯拉

電動機車業者Gogoro宣布，今年要投資台灣58億元，包括打造全台第一個生產21700規格動力鋰電池組裝線，打造媲美特斯拉Giga Factory的工廠，並加速全台電池交換站建設推進至1,500站。

同時Gogoro要技轉21700電池芯技術給國內生產廠，擴大新動力電池產能，做好打開國際市場的準備。

Gogoro執行長陸學森3日表示，第一組21700規格動力電池將在今年中上線，新電池容量較舊款大幅提升27％，更是同業的三倍之多，未來Gogoro電動機車續航力將從110公里大幅拉長至170公里以上，擴大Gogoro技術領先地位。

陸學森指出，Gogoro還將啟動電池回收技術的發展，要尋求與國內業者合作，開發除役電池回收再利用的商機，將原由比利時、韓國主導的市場搶回，希望讓台灣的電池回收與處理技術提升，成為國際一流大廠，為台灣電動車產業價值鏈加值。

陸學森指出，現階段國內並無生產適用於汽機車的21700電池芯廠商，相關技術由Gogoro開發，初期電池芯由國外廠商供應；Gogoro在桃園龜山廠內打造第三條電池組裝線Robofab。

陸學森指出，Gogoro過去在台累積投資達116億元，這數字到今年底要推進到174億元，換言之今年要在台投資58億元，其中包括斥資3.3億元打造的第三條電池組裝線，及將全台電池交換站從去年的1,000站推進至今年底的1,500站工程。

對於Gogoro的財務狀況，陸學森也首度透露，公司累積募資金額達到145億元，企業總舉債105億元，今年初剛透過兆豐為首的銀行團取得72億元聯貸，預估未來三至四年營運投資所需資金充裕。

陸學森也重申「Gogoro暫時沒有IPO的打算與時間表」，證實金管會主委顧立雄的說法。

陸學森指出，年產40萬組電池的Gogoro第三條電池組裝線投產後，原生產18650規格電池的組裝線將會停用，未來將轉移做其他用途。

他表示，新電池的開發與產能擴充，一方面是因應Gogoro銷量逐漸增加，另一方面，因應下半年起，包括山葉、宏佳騰（Aeon）、摩特動力（PGO）等加入聯盟的其他品牌機車業者，也將開始上市採用Gogoro系統的電動機車，電池的需求將直線飆升。

Gogoro掀電動機車革命 高爾也投資

前美國副總統高爾悄悄訪台，其中一站就是向Gogoro旗下約1200名員工演講，事實上，Gogoro掀起電動機車的革命，還吸引到高爾創立的永續能源發展基金會Generation投資。

Gogoro的成功之道，在於提出創新的「換電」想法，取代原本的「充電」，加上執行長陸學森在設計功力上的獨特魅力，;找到了機車族「捨油車而就電車」的甜蜜點，讓Gogoro自2015年推出1系列後即吸引市場目光，今年再推平價的2系列後，引爆市場需求，截至今年10月，車主已超過4萬人，是台灣機車市場3大巨頭山葉(Yamaha)、光陽(Kymco)、三陽(Sym)之外，第4大機車品牌。

為何Gogoro能在強敵環伺的市場佔有一席之地？主要在Gorogo問世之前，市場對於電動機車(或電動自行車)的印象多半是「又慢又沒力」，被認為是婆婆媽媽的「買菜車」，對於機車主力族群的學生、上班族而言，根本不會把電動機車納入口袋名單。

但Gogoro不同，在1系列上市後，動力表現媲美主流的125cc油車，加上具有設計感的外型，很快就在市場掀起風潮，尤其是Gogoro創新的換電機制，車主不用擔心電池使用衰退的問題，加上換電只要短短幾秒就可完成，跟騎油車到加油站花費時間相差不大，更是踩到需要長時間充電的原有電動機車痛腳。

只不過，就算加上政府補助後，1系列還是要新台幣8萬元以上才能入手，價格成為Gogoro銷售難以明顯提升的壓力，這個問題，在2系列推出後，以補助後不到4萬元的價格，在半年內創造了約2萬台的銷售成績，現在到門市買車，還得等上超過1個月才能領牌。

根據Gogoro統計，目前領牌車主已經超過4萬人，總騎乘里程數更超過1億公里，這批車主忠誠度十足，最大的車友臉書(fb)粉絲團Gogoro Fan Club會員超過6.6萬人，這些人自稱「狗粉」，不但會主動回報騎乘時遇到的問題，還不時會在各縣市揪快閃行動，數百台Gogoro同時聚集一地，蔚為奇觀。

Gogoro除了在台灣發光發熱外，也在歐洲可以看見蹤跡，去年起Gogoro與德國博世集團(Bosch)進行策略聯盟，Bosch旗下子公司Coup接連在德國柏林、法國巴黎採用Gogoro提供車輛共享服務，目前在德國柏林共有1000台、巴黎共有400台在路上奔馳，受到歐洲人的歡迎超乎想像。

與傳統油車不同，Gogoro從創始之初，在陸學森的導引之下，從來不以「機車產業」自居，Gogoro更像新創的科技產業，陸學森曾說，Gogoro賣的不是機車，而是行動能源，這個改變城市能源運用方式的夢想，吸引不少大咖加入，從初始資金5000萬美元(約折合新台幣15億元)，由潤泰集團尹衍樑、宏達電董事長王雪紅投資後，2015年第二輪增資募得1.3億美元(約折合新台幣39億元)，除了尹衍樑外，還有日本大廠Panasonic及國發基金投資，今年完成的第三輪3億美元(約折合新台幣90億元)增資，更是吸引到新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金會Gerneration、法國能源ENGIE集團，以及日本商社住友商事集團等國際級資金。

陸學森說，如何翻轉我們居住的城市，擁有更智慧、永續的能源與交通基礎建設，是這個時代面臨的重大挑戰，透過智慧能源網路與電池交換系統，Gogoro為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式，並已在台灣、柏林、巴黎展現成果。

陸學森指出，第三輪增資加入的新夥伴，證明Gogoro的永續能源智慧網路與電池交換系統，能廣泛應用在車輛或其他產品的商業模式，獲得國際專業投資人的認同。

Gogoro小檔案：2011年成立，創辦人陸學森（曾任宏達電創意長、微軟行動平台事業群創意總監、NIKE資深設計師），資本額4.8億美元(約折合新台幣144億元)，車主數－截至10月底超過4萬人，車主總騎乘里程－1億公里。

繼簽訂合作意向書後 Gogoro證實鴻海已入股

〔記者王憶紅／台北報導〕台灣電動機車龍頭廠商Gogoro今日宣布將與Poema Global Holdings合併，明年第一季在Nasdaq上市，Gogoro睿能創意執行長陸學森證實，鴻海已經成為新一輪的投資人。

Gogoro今年6月宣布與鴻海簽署合作意向書，雙方將在技術和生產上形成策略夥伴，這項合作將使 Gogoro 可透過鴻海高科技製造實力，快速增加生產量能，促進 Gogoro 的全球拓展規劃。

陸學森表示，鴻海參與Gogoro SPAC上市的私募增資（PIPE）投資。睿能創意經3輪募資，股東陣容強大，有潤泰集團尹衍樑、宏達電王雪紅、國發基金、松下電器、淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金Generation Investment Management、法國能源ENGIE集團及日本住友商事集團等。陸學森說，成立至今，沒有一個股東退股。

聽從市場 證交所開大門

04:102022/01/19  工商時報  呂淑美

台灣創新板在眾人期待下，於去年7月上路，但因嚴謹的上市條件及對投資人資格的門檻不太親民，讓為引進優質創新企業進入台灣資本市場的美意大打折扣；不過，證交所為順從民意，再度針對上市條件及自然人投資人適格標準放寬，市場持肯定看法。

台灣創新板開板之路面臨相當多挑戰， 政府過去一直期待能以「創新板」留住Gogoro（睿能創意），成為國內第一家掛牌上市的獨角獸企業，但該公司去年9月間已正式宣布將進軍美國資本市場，將與特殊目的收購公司Poema合併，預計今年在那斯達克交易所掛牌上市。目前創新板只有亞洲教育申請上市，市場期待，創新板的上市條件及合格投資人標準進一步鬆綁後，未來能有更多創新企業加入台股資本市場，能讓更多類似Gogoro的好公司願意留在台灣，壯大台股。

儘管相較於興櫃戰略板目前已有5家公司登板，證交所的進度似乎明顯落後，不過，為了迎頭趕上，證交所不但在法規上鬆綁，目前也積極展開加強推廣創新板制度，目前就是要提升「合格投資人」人數，以及獎勵證券商鼓勵其適格客戶成為「合格投資人」，證交所不惜祭出可觀的獎金，希望吸引更多投資人參與創新板，帶動創新板蓬勃發展。

新創公司走向國際 台股恐面臨「生不如死」危機 台股強強滾 資本市場卻爆出走潮

2022-01-06 15:38 聯合新聞網 / 財訊雙週刊

文／洪綾襄

《財訊》報導指出，2021年台股以全年23.66%的漲幅亮麗封關，僅次於越南的35.73%，拿下亞洲股市第2，連續3年上漲超過2成；交易更是熱絡，平均日成交量達到3914.57億元，年增95%，在全球主要股市排名第3。也帶動上市櫃公司總市值來到56.28兆元，整整較2020年增加了11兆元。

集中市場交易強強滾，反觀初次公開發行（IPO），卻是冷颼颼。根據《安永大中華區IPO市場調查報告》指出，2021年台灣上市櫃新掛牌公司共27家，雖然較2020年減少1家，不過由於有半導體代工業者力積電掛牌，籌資76.9億元，因此總籌資金額來到300.88億元（約10.76億美元），年增率近1倍。但這樣的數字就算跟台灣過去相比也只是差強人意，與全球對比更是相形見絀。

很現實！企業海外籌資估值較高

根據KPMG數據，《財訊》分析，全球經濟雖受疫情重擊，但受惠於資金寬鬆、產業轉型與新經濟需求，2021年全球IPO件數高達2227件，募資金額4330億美元，較2020年成長約5成，其中又以那斯達克和紐交所居首；即便是受到美中對峙、政策劇烈轉向的中國，上證、港交所、深交所仍穩居IPO的全球前5大交易所。相較之下，台灣IPO件數與金額，僅占了全球比重的1%和0.2%。

其實，並不是沒有新企業要掛牌，而是不願在台灣掛牌，證據就是去年已有5家公司直接到國外交易所上市、或被海外SPAC（特殊目的收購公司）公司收購。其中沛星互動（Appier）一家公司11.86億美元的市值，就超過台灣2021年全年的IPO募資金額，睿能創意Gogoro的估值更高達23億美元。

根據《財訊》調查，仁新醫藥子公司、德翔海運、奧丁丁等台灣公司，均已公告要到海外掛牌，本來曾遞件申請上市，卻又自行撤件的圓點奈米、伊雲谷，改赴海外上市的機率也很大。

台灣工研新創協會會長高繼祖指出，「企業海外掛牌潮不是壞事，表示國外資金願意給予高估值，但台灣不是一直要推資本市場國際化？為什麼不更積極與國際交易所如那斯達克、東京證交所合作，用雙重上市（Dual listing）或更靈活的方式，留住這些好公司？」

很洩氣！ 創新板、戰略新板成空包彈

《財訊》報導指出，2021年為催生台灣本土獨角獸，證交所與櫃買中心分別新設創新板與戰略新板，但截至2021年底，創新板掛牌數仍掛零，戰略新板也只有東研信超、進典、數泓科、宏碁智醫、騰雲、倍力等6家掛牌，雖然持續有案件送進，但不管是交易所或投資人，似乎都還是觀望態度。

證交所解釋，興櫃、戰略新板均屬預備市場，資本額、設立年限及財務等均未有條件限制，只要申請文件齊備，且無其他不合於登錄興櫃戰略新板之情事後，即核發同意函及完成興櫃戰略新板登錄。

很淺碟！台商資本市場競爭力不足

但創新板公司等同於一般上市公司，訂有設立年限、公司規模、市值及財務標準等申請上市條件，審查程序與一般上市公司相同，須經證交所上市審議委員會及證交所董事會決議通過。因此，部分公司需要進行財務規畫以符合創新板市值或營運資金標準；嗣後尚須洽會計師辦理內部控制制度專審及承銷商輔導（至少6個月）；且還需配合前1年度財務報表查核簽證作業等，均須相當的準備時間，因此至今尚無公司掛牌。至於台灣新創公司規畫赴海外掛牌或循SPAC上市，證交所認為應為公司綜合評估各項因素後決定。

有官員私下指出，「台灣市場籌資能力還是很強啦，不能只看IPO，還要看SPO（現金增資，含海外存託憑證）的數字。」若以2021年前11個月的籌資數字來看，光證交所的SPO就高達1811.58億元，占總籌資金額的92%。他也直言：「Gogoro這麼大，台灣吃不下啦，出海對他也好，」試圖為台灣資本市場淺碟且熱中於短線交易、交易所獨占且非民營的特性辯解。

然而，若一味傾斜為既有公司籌資，新經濟、新創公司難以壯大，產業競爭力恐難以永續。

比較台灣和南韓，南韓就有電商龍頭Coupang、三星生物、LINE母公司Naver 3家成立不到25年的生技與網路公司，擠進前10大市值公司；但台灣只有聯發科一家尚屬年輕，而且還是從台灣主流半導體延伸出去，而非具有破壞式創新的新經濟公司。

很嚴重！台股「生不如死」警報響起

事實上，2021年終止上市櫃的公司就有18家（含併購下市），創史上新高，若不更積極為新創搭建友善環境，為資本市場換新血，台股恐怕也要面臨「生不如死」（新掛牌數低於下市數）的窘境，台灣下一波競爭力何去何從？值得為政者深思。

連兩年獲Frost & Sullivan年度全球最佳企業殊榮！Gogoro成為全球機車最具影響力的品牌

2021-11-24 10:50:00聯合新聞網 記者張振群／綜合報導

Gogoro睿能創意透過電池交換平台能源網路與智慧電動機車，已顛覆全球電動機車市場。全球知名的研究機構Frost＆Sullivan宣佈，總部位在台灣的Gogoro公司，今年再度憑藉領先全球的Gogoro Network電池交換生態系，獲得「2021年度全球最佳企業」的榮耀。

這是Gogoro繼2016年獲頒「歐洲Frost & Sullivan科技創新獎」，2020年再獲頒「年度全球最佳企業」後，第三度獲得殊榮。Frost & Sullivan表示，Gogoro再度憑藉領先全球的Gogoro Network電池交換生態系，連續兩年獲得「年度全球最佳企業」的榮耀，成為全球機車市場上最具影響力的領導品牌。

今年Frost & Sullivan持續針對全球可進行電池交換的智慧電動機車市場進行分析，其領先全球的Gogoro Network電池交換平台正以更高效能的換電模式取代傳統充電式服務。Gogoro獨特的能源補充解決方案，包括創新智慧電池交換平台、智慧動力總成系統和旗下多元的智慧電動機車產品，並以開放的能源服務生態系，協助其他合作夥伴發展各式都會移動產品及業務。

Frost & Sullivan負責人Chan Ming Lih表示：「Gogoro以屢獲殊榮的SmartScooter智慧電動機車成為大眾熟知的品牌，但實際上Gogoro領先全球的電池交換模式才是主要的營運重點，這個創新的能源補充平台，可以讓騎士在短短幾秒鐘內完成電池交換；時至今日，Gogoro Network電池交換平台可提供PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟所有車主使用，全台有超過94.7％的電動機車車主使用Gogoro Network電池交換站進行換電，每天的交換次數高達27萬次。」

Gogoro Network致力將大型都會轉型為具備永續移動生態系的智慧城市，提供使用者更乾淨、更快速和更優異的能源補充體驗；至今已經擁有9家全球知名的合作夥伴共同加入，讓Gogogo Network成為全球最大的電動機車電池交換平台。

Gogoro的合作夥伴包括中國大陸的大長江集團和雅迪科技集團、印度Hero MotoCorp、印尼的GoTo集團、台灣的宏佳騰智慧電車、PGO電動車、台鈴eReady、Yamaha、中華eMOVING和威速登。Gogoro 提供夥伴們運用智慧動力總成、控制器、元件或是智慧系統的創新成果，讓各車廠整合相關技術發展不同風格的智慧電動機車。

Frost & Sullivan也提出，Gogoro另一項成功的智慧移動解決方案就是GoShare共享服務。GoShare於2019年8月在桃園市啟動上線，目前在全台灣六個縣市提供超過6,500台共享電動機車進行服務，累積註冊用戶超過100萬人，是全球用戶數成長最快速的共享移動服務品牌。

Gogoro持續致力於科技研發和創新，透過以「用戶體驗」為核心的Gogoro iQ System智慧系統，為騎士提供各項便利與安全的智慧新功能，透過Gogoro App或進行下一次換電，即可完成車輛系統更新，進而提升車輛性能和開通新功能，持續優化騎乘體驗。

Frost & Sullivan負責人Chan Ming Lih進一步表示：「憑藉著創新的Gogoro Network電池交換平台、新一代Gogoro Network智慧電池和GoShare共享服務，Gogoro已經在全球電動機車市場中建立起無比強大的影響力；證明其在數位化、減少碳排放與資源效率運用方面，已為未來的智慧移動做出極大貢獻，因而獲得Frost & Sullivan所頒發的榮譽，可謂實至名歸。」

每年，Frost & Sullivan都會針對不同領域的企業，就經營策略、執行力等方面進行評選，並且頒發年度最佳企業殊榮。該獎項表彰企業在產品、技術上的高度創新、客戶價值與高滲透率的市場領導者。

發揮產業隱性價值 專家：加強行銷力

2021年10月26日·2 分鐘 (閱讀時間) 簡嘉佑

【台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】台灣轉型國際路線時，不僅要營利，更要關注各地文化，升級為「人文科技島」！宏碁集團創辦人施振榮認為，台灣應注重未來的隱性價值，發展行銷能力。Appier沛星互動創辦人游直翰說，儘管軟體服務可以輕鬆跨國服務，但溝通力也是關鍵。Gogoro睿能創意公司創辦人暨執行長陸學森則認為，科技應發現世界的需求。

突破台灣升級瓶頸

施振榮於26日出席台灣玉山科技協會專題論壇「以創新思維加速台灣產業轉型」時說，價值可分作六個面向，包括有形與無形、直接與間接、現在與未來，大多數人都偏好有形、直接與現在的顯性價值，而忽略了無形、間接與未來的隱性價值。他認為，六個面向其實能夠互相轉換，平衡發展才能達到長期價值的體現。

他指出，台灣轉型升級將須突破在品牌本身的弱勢條件，如行銷能力的疲乏，並強化用戶的品牌認同。此外，雖然台灣在特定領域的表現相當亮眼，但也必須要注意如軟體與系統整合力的跨領域整合力。

世界公民走出國際

施振榮提到，世界公民要能夠「全球視野，在地經營」的思維。全球化的升級不只是獲利提高而已，更要能結合當地文化與利益來經營，讓台灣除了是科技島嶼之外，更能夠升級為「人文科技島」。

游直翰也說，軟體服務能夠跨國服務，有不用在當地設廠的優勢；但世界各地還是需要在地的服務與銷售，來維持商品出售與維護品質。所以Appier仍是相當國際化的團隊，都以英文來溝通。他也提到，公司的溝通不僅是語言上，也注重開放心態 (open minded) 的溝通模式。亞洲人在溝通上太內斂，不夠直白反而容易誤解對方的意思。

科技來自世界需求

Gogoro睿能創意公司創辦人暨執行長陸學森表示，科技不僅僅只是自己埋頭苦幹的技術，更要考慮「世界需要什麼」，符合市場的需求才能有長久的經營。他說，Gogoro公司並不是電動車或交換電池公司，而是一間平台(platform)公司，在平台上透過促進不同技術的交流，結合多元的經營，才能走到現在這一步。

台灣獨角獸掛牌 Gogoro搶第1棒

近期將與承銷商簽輔導契約

拚年底申請上市

〔記者陳永吉／台北報導〕台灣首家獨角獸掛牌有影了！國內電動機車大廠Gogoro近期將與主辦承銷商簽訂輔導契約，力拚今年底送件台灣證交所申請上市，成為「多元上市方案」推動後、符合條件的第一家上市公司。

國內電動機車大廠Gogoro近期將與證券承銷商簽訂輔導契約，力拚今年底送件台灣證交所申請上市。（彭博）

原擬赴美、港掛牌 爭取高本益比

據透露，Gogoro早在去年就跟國內最大證券商元大證券簽訂「財務顧問合約」，但一直未簽訂正式輔導合約，主因是背後股東包括創投及海外投資人，有意到那斯達克或香港掛牌，爭取更高的本益比，以及更好的上市條件，造成其是否留在台灣上市的立場搖擺不定。

但這一兩週情況出現轉圜，主要是五月初總統蔡英文的「五加二產業創新」首站，就選擇參訪了Gogoro，加上證交所人員過去幾個月主動接觸Gogoro，努力推銷台股的優點，才讓Gogoro回心轉意。

根據經濟部商業司資料，推出Gogoro電動機車的睿能創意股份有限公司，二○一一年在台灣設立，目前實收資本額為十四．二五億元，董事長為陸學森；Gogoro於二○一五年正式在台灣推出第一款電動機車，目前穩居國內電動機車市占龍頭。

睿能創意對送件輔導不願表示評論。元大證券也不評論客戶動向，但表示將努力爭取Gogoro在台灣上市，還有另一家KKBox（線上音樂串流服務平台），目前也是元大證券客戶，有機會成為下一隻獨角獸。

根據證交所了解，因睿能創意當初是以僑外資來台設立公司，以海外企業來台掛牌的模式較為可行，且也不用先在興櫃掛牌六個月才能上市，掛牌時間較能掌握；但證交所也說，過去曾有一家知名澳洲台商，原也有意願回台掛牌，甚至已跟承銷商簽訂輔導契約，但輔導兩個月就因故中斷，因此還沒有確定正式送件申請上市，對Gogoro能否如願在台灣掛牌也沒有十足把握。

證券專家表示，目前Gogoro主要銷售據點在台灣，台灣對Gogoro產品也最為了解，若選擇到香港或那斯達克掛牌，雖然掛牌初期的本益比可能比台灣高，但市場若對一家公司不熟悉，股價終究會跌回其應有的價值，建議Gogoro為了長期發展，應該選在台灣掛牌，未來若要持續增資，再選擇發行ADR（美國存託憑證）才最為有利的選擇。

Gogoro小檔案》換電機車龍頭 土洋大咖力挺

公司名稱︰睿能創意（Gogoro）

股權狀況︰僑外資（上層公司為英屬開曼群島商Gogoro Inc.）

實收資本額︰14.25億元

負責人︰陸學森（Horace Luke）

主要股東︰潤泰集團尹衍樑、宏達電王雪紅、國發基金、Panasonic、淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Management、法國能源ENGIE集團及日本住友商事集團

估值︰從2011年創立至今，Gogoro歷經3輪募資，從首輪5千萬美元、二輪的1.3億美元，到第三輪的3億美元

經營定位︰電動機車電能管理公司

產品市占率︰產銷自有品牌Gogoro換電式電動機車，在國內電動機車市占率逾8成，但占整體機車市場約6到7％

整理製表︰記者高嘉和

電動車能源之戰 換電與充電系統如何取決

自2008年，美國特斯拉(Tesla Inc.)首輛鋰離子電池電動跑車Roadster上路後，便開始顛覆傳統車廠商業模式，各大廠牌紛紛探索新世代的使用情境，尋求至高點。

2011年，陸學森創辦睿能創意股份有限公司(Gogoro Inc.)，開啟台灣電動機車產業的新旅程，憑藉其獨特的電池交換模式，不僅在台灣獲得好評，更開展事業至歐洲，與共享機車平台合作，外銷當地。

歷經4年籌備，募資約45億台幣推出電動機車。出資者包括宏達電董事長王雪紅、潤泰集團董事長尹衍樑，以及策略夥伴Panasonic。目前為止，Gogoro已賣出超過五萬台電動機車，在全台擁有五百台以上的電池交換站。而光陽機車(KYMCO)也在三月「日本東京摩托車大展」發表電動機車解決方案，搭載Ionex車能網，採用換電與充電並行的模式。

光陽的能源策略

光陽要打入電動機車市場，暫且不說會打擊原本的燃油車市場，光陽還得和在電動機車市場已趨成熟的Gogoro做出差異化，因此光陽採取的是充換電雙軌制方案，並採電池買斷式銷售。

從充電上來看，Ionex車能網將提供電池充電服務站，會有專人為抽取式電池進行一小時快充；另有共享插座服務網，讓騎士們能以隨身攜帶的充電器利用公共插座為電池充電。

這可以和手機電池類比，當手機沒電時，即可在捷運站提供的插座充電，或者多購買幾顆電池放在身上，當沒電時可以隨時補充，回家後再提上樓充電。而光陽也提供換電服務，但是有一定限制，例如讓共享平台車隊為員工購買電池後，存放在Ionex充電站，再讓員工自行到lonex交換電池。

Gogoro的智能換電系統

反觀Gogoro則讓電池公用化，騎士不擁有電池，當電力不足時，則自行到換電站中更換電池，並以月費計算。

租用Gogoro電池服務的使用情境就像租借UBike一樣，碰到的問題也相似，就是得估算出該區域的使用情形，如大安區捷運站擺放三十台UBike夠不夠？下班尖峰時段該補送多少輛腳踏車？ Gogoro也是一樣。

為了讓騎士到換電站時有電池可換，Gogoro也如UBike一樣需調派電池，因此必須掌握住每顆電池的動向(哪台車、充電站電池顆數)及狀態(電力)，因此Gogoro的系統上搭載各式感測器，以及騎士ID辨識。

因為有了騎士ID辨識，以及必須至換電站提取新電池，竊盜率將大幅下降，因為即使小偷竊取到車輛，也難以在換電站領到新電池，系統將收到被竊取車輛的訊息，及時回報。

以此看來，Gogoro所提供的服務與傳統車廠(如光陽)有很大的不同，Gogoro的強大之處不是過往的引擎、馬達、避震器或是車輪，而是包含電控單元、電池組及電池交換設備的「可交換式電池系統」。

如Gogoro 2 Deluxe出廠及搭載iQ System 4.1，支援iPhone X的Face ID臉部解鎖功能，若有車主遭竊，也可藉由通報Gogoro官方來鎖住遭竊Gogoro的電池更換功能，讓換電站不允換電池，藉此提升Gogoro車系的防盜性與安全性。

城市智慧電網

為降低移動工具造成的空氣汙染，行政院訂下 2030 年完成全面使用電動公車及使用電動車輛公務車、2035 年禁售汽油機車與 2040 禁售汽油車的目標。

經濟部在2018年初表示，為推動電動車產業，除在接下來5年繼續補助購買電動機車外，未來也將協助建立3310座電動機車充換電站，其中1000站由國營事業中油公司帶頭建置，換電站預計將採用Gogoro標準，剩餘2310座開放民間申請建置。

經濟部也與交通部協調將於2018年起，發放電動機車專屬號牌、設立專屬停車位並提供停車優惠；同時透過內政部建築法規上規定停車空間預留充電管線、環保署修訂空汙法針對10年以上老舊機車提高汙染排放標準，另外將逐步加嚴平均汙染油耗要求(CAFE)引導機車產業生產電動機車，逐步朝向禁售燃油機車的目標。

這是政府的智慧城市藍圖。換電站不僅具備存取電池的功能而已，還肩負數據收集、能源管理的責任，這可以和中油對比，中油屬於提供舊能源(石油)的一方，掌握通路，而Gogoro的充電站正在全台建設自己的通路，規劃國家級智能電網。

而Gogoro的強項為「可交換式電池系統」，在硬體如輪胎、車架及量產能力仍難以與傳統車廠相比，因此陸學森在近期也端出「免授權金」方案。實際上陸學森一開始便想做統一的換電系統與能源管理，但因為傳統車廠興趣缺缺，才自行研發電動機車，並先後推出Gogoro 1、Gogoro 2兩款車型。

實際的授權方案上，車廠只要向Gogoro購買電控模組來設計與生產自己的車輛，而換電站的投資人只需要購買Gogoro的電池交換設備，車廠的消費者就可以直接租用所有在換電站中流通的電池。

這表示光陽、三陽、山葉等傳統車廠不必與Gogoro競爭能源技術，只需要授權使用Gogoro的換電系統，就可以專心發揮整車製造的長處，而Gogoro則能專心擴展電源交換網路的服務，未來的搬運車、小型電汽車等皆能因Gogoro的服務而發展，而競爭對手則可能轉為中油之類的通路，而非現在的光陽。

新能源電池規格

過去燃油汽車上所使用的電瓶為鉛酸電池，它的充電時間長，電流小，壽命短。所以過去搭載的電瓶車也就無法騎快、騎遠，並得耗費大量時間充電，這就對比出Gogoro的優勢，它的電池功率高，容量大，而且可以快速更換。

輸出功率高，所以需要安全的保護電路；電池需與多人共用，所以需要能辨識真偽；因為經常更換，所以需數位化估算殘餘的電量；要兼顧大容量與快速充電，因此需多顆電池芯串連與並連，以降低電池組的內部組抗；而串連與並連的多電池芯網路需要管理，所以得有主動式的晶片與管理軟體－BMS。

Gogoro的插拔電池與Panasonic合作開發，屬於自己的技術；光陽電動機車的電池核心來自LG，一顆電池可以支援 30 公里的里程。

Gogoro在0-50kph的加速測試中，得到約4.2秒的成績，最高時速則是可以達到 95kph。最大功率為6400W，可以在3250轉時輸出最大8.58hp馬力，最大扭力則是在0-2250轉時可以提供25Nm的扭力。

單顆電池上有25個感測器NFC感應連結(與車身連接需6秒同步傳輸時間)，可以自動判斷裝上的是否為對應的車身，否則車身將鎖定並提報錯誤。感測器則可以感應所有的故障狀況，並且即時地透過手機推播給使用者了解有哪裡必須維修，減少相關的維修糾紛。

維修人員也僅需要透過面板上的USB，即可清楚掌握車身的資訊，同時也可以透過面板中的備用電池啟動檢測機能回傳資訊。

近期，Gogoro也推出GoCharge Mobile隨車電池充電器，讓騎士只要有110V插座就能充電，充電6小時，即可增加82％的電池電量，這將是世界第一套換充電持並行系統。此外，Gogoro更將能源系統升級，讓系統可以維持48小時不斷電。

國外電動車的商業布局

而國外的電動車競爭則進入白熱化。特斯拉的充電網絡以超級充電網路(Supercharger network)及目的地充電網路(Destination Charging network)為主。前者支援快充；後者依賴旅館、餐廳、景點提供電能補給。

目前已有超過5,000處目的地充電站分布全球，這些充電站由二級充電器(Level 2 Chargers)組成。另外特斯拉會以免費、折扣促使商家安裝充電器，而商家則要承擔電力的成本。

目前在紐西蘭、阿聯酋、約旦、捷克、波蘭、葡萄牙等國家皆有建設。台灣也有超過150處充電站、約500座充電座。超級座每充電20分鐘，車輛可跑300至500公里，目的地型充電座每充電60分鐘，車輛大概可跑70至80公里。

歐洲的傳統車廠也聯合向特斯拉發出戰帖。包含BMW、戴姆勒(Daimler AG)、福特(Ford)、福斯(Volkswagen)、奧迪和保時捷等合資成立「IONITY」，計畫沿著歐洲主要路線打造超快速充電網路。

特斯拉的超級充電站目前提供約145kW的功率，而IONITY的超高速充電站則將提供350kW的功率，搭配IONITY技術可讓EV充電時間縮短至5-8分鐘，而IONITY仍處起步階段預計將在2018年打造100個站點，並逐漸朝向2020年在全歐洲建造400個充電站的目標邁進。

從案例可以看出，汽車與機車的使用情境相當不同，機車可以很方便的更換電池，或是另行充電，但汽車卻不行換電，因此以充電為主，而兩者皆仰賴城市能源網路，就像當初燃油車問世後，各家油廠積極布建加油站一樣。

以電力為主的能源網路，因技術進步，將可以進行能源追蹤與控管，讓能源使用更有效率，其中的能源站也可以擴大應用範圍，或許能比便利商店中的i-bon機更方便，未來的新興服務是我們難以想像的。

電動車與 AI，Gogoro、Appier 兩隻本土準獨角獸，越級打怪最有戲

大家都在猜，誰會是本土第一隻獨角獸？其中，全球客戶超過 1 千家，估值逼近 10 億美元的沛星科技 Appier，以及估值約 8 億美元的睿能創意 Gogoro，雙雙成為大熱門。

Appier 核心產品是人工智慧商業決策平台，Gogoro 則是智慧雙輪能源平台，去年不約而同完成 C 輪融資；然而，回顧一路走來的創業歷程，成功絕非偶然，從失敗經驗中淬煉養分，大膽砍掉重練，才在殘酷的舞台取得一席之地。

兩家帶給新創公司的啟示是，縱使有傑出的技術和產品，仍必須務實，若忽略市場需求，恐怕一開始連馬步都難扎穩。歸納 Appier、Gogoro 兩隻準獨角獸的成功要件，主要有 3 點。第一，勇於面對市場、進行修正；第二，持續創新、挑戰更高的技術門檻；第三，結盟國際創投夥伴，擴大國際舞台。

關鍵一 ：面對市場，勇於修正

7 年前，Gogoro 創辦人兼執行長陸學森辭掉宏達電創意長前夕，遇見潤泰總裁尹衍樑，閒談中他講述了自己的能源夢，於是尹衍樑投資 4 千萬美元，前老闆王雪紅投資了 1 千萬美元，讓他無後顧之憂，4 年磨出第一代 Gogoro 電動機車。

只是，熬過長達 4 年的開發期，他推出的第一款電動機車，卻慘遭批評。最現實的是，12 萬元定價被批太貴，充電站太少、無法施展經濟規模等，讓他的產品開賣不到 3 個月，就因為「不懂」消費者，面臨經營危機。

陸學森最終選擇跟現實妥協，他在會議上痛哭一個多小時，忍痛降價兩成，消費者才陸續回饋正面的使用體驗，後來再加上政府政策補貼，一舉擴大市占率，走到了今天。

關鍵二：持續創新、挑戰更高技術門檻

太自滿，是 Appier 和 Gogoro 都犯過的錯。身為台灣最受矚目的準獨角獸，Appier 歷經 8 次轉型，才找到核心利基。2014 年，Appier 創辦人兼執行長游直翰在面對第一個投資方紅衫資本時，就能拿出公司賺錢的成績單，證明商業模式可行，最後他成功爭取到 600 萬美元注資。

「我們都是學者，不了解市場需求，幸好我們很務實地轉型，才能活下來，」Appier 營運長李婉菱感慨地說，草創時期 Appier 定位是遊戲公司，後來發現客戶不埋單，競爭太激烈，歷經多次嘗試，才漸漸找到藍海，切入新興的跨螢數位商業決策領域。

即便身為市場先行者，Appier 和 Gogoro 都持續不斷創新，提升技術門檻，才能更進一步越級打怪，拉開與競爭者的距離。

Appier 原本主攻電商產業客戶，但隨著行業需求日益增加，最新發表的台灣消費者行為洞察報告，特地涵蓋金融、汽車、時尚和零售業等大數據，更從 2 兆筆躍升為 5 兆筆。

現代人生活充斥平板、手機和電腦，廣告也隨侍在側，李婉菱解釋，基於使用者隱私，雖然不能清楚了解你個人習性，但透過大數據，卻可以細膩辨認出與你同類的人，進而預測、投放最精準的有感行銷，這也是 Appier 創造的價值，讓小公司的能見度，和資金雄厚的大公司得以在跨螢行為間並駕齊驅。

面對愈趨複雜的消費者行為，Appier 也不斷練功，目前的核心技術是透過 AI 結合大數據，從線上社交軌跡、購物偏好和跨螢使用行為，交叉比對出相似的使用者輪廓，再進一步協助廣告主分析客群、即時購得最符合需求的投放目標。換句話說，就是把錢精準花在刀口上，取得最大廣告效益。

陸學森則是為了達到經濟規模，讓消費者更方便充換電，持續擴建充電站，3 月 8 日，Gogoro 在北市華山藝文園區舉辦發表會，推出世界首套換充電池並行系統，更開放讓車主增購隨車電池充電器。

目前，Gogoro 電動機車市占率突破 7%，持續蟬聯龍頭地位，只是面對同業競爭，陸學森也有對策，他強調 Gogoro 不是一家機車製造商，而是智慧能源公司，希望邀請更多車廠加入換電共享平台。

而 Appier 和 Gogoro 成功的關鍵最後一哩，就是國際舞台。

如何擴大國際市場？選擇適合的策略夥伴便很重要，游直翰曾強調，投資人就像配偶欄的另一半，更要謹慎拿捏募資金額，讓經營團隊保持一定的主導性和空間，貫徹目標，最新一輪在去年完成的 C 輪股東，包括軟銀、LINE、阿里巴巴和尚乘資本集團等，均擁有豐沛的產業資源、跨國策略和用戶，有望協助 Appier 進軍國際市場、擴大客戶群更下一城

Gogoro 也不遑多讓，以智慧能源領域而言，去年獲得融資 3 億美元（88 億台幣），包括美國前總統高爾的能源投資公司 GIM、新加坡淡馬錫、日本住友商事和法國公用事業 Engie SA，如此閃亮的陣容，讓目前擁有 6 萬車主的 Gogoro 瞬間像登上雲頂的明星，好不風光。

關鍵三：打開市場，與國際接軌

啟動海外征戰，也代表踏上更殘酷的獨角獸舞台，為符合股東的期待和壓力。陸學森總是對股東說，要是哪一天配出股息，那就是他們該賣股票的時候，這番話也展現了他對自己一番期許，在穩健與衝刺的爆發性成長中，他傾向後者，透過創新的消費性產品，讓更多人掌控能源主導權。

「坦白說我並不是很 care 財務數字，而且我要做的事情還有很多，現在才剛開始。」面對獨角獸議題，陸學森選擇低調回應，希望外界多關注他的產品。

陸學森和游直翰、李婉菱在產官學、新創圈的熱議聲浪，身為指標案例，他們如何在獲得國際創投青睞雄厚資金和人脈加持後，跨越更大門檻，在激烈的肉搏戰中取得更佳的全球戰略地位，這也是準獨角獸的起手式後，最關鍵的課題。

Gogoro再獲德國博世採購

國人自主研發的Gogoro電動機車，拓展海外市場再傳捷報，德國博世（Bosch）集團旗下COUP公司宣布，增加對Gogoro採購800輛電動機車，將在柏林地區營運的電動機車租賃車隊規模擴大5倍至千輛，讓Gogoro坐穩台灣電動機車外銷龍頭寶座。

海外市場傳捷報，Gogoro在國內市場的布局也日趨穩健，不僅穩坐台灣電動機車銷售一哥寶座，頂級的Gogoro S性能版車款，扣除補助後要價從9.8萬元起跳，去年10月上市以來，銷量一直占Gogoro全線產品的3成以上，遠高於預期，顯示已逐漸在國人心中建立品牌形象，有機會帶領電動機車走出倚賴補助、只能靠低價與傳統燃油引擎機車競爭的環境。

Gogoro所屬的睿能創意主管表示，是從去年夏天起與德國COUP合作，COUP首批採購200輛Gogoro Plus車款，在柏林街頭提供租賃服務，該公司也只採購、提供Gogoro電動機車給客戶租用。

有別於Gogoro在台灣的經營模式，民眾購車後，須另外付費向Gogoro租用電池；德國COUP則以類似台灣YouBike的概念來經營，租金每半小時3歐元，民眾可透過手機專屬APP，找尋、預約最近的電動機車租用，等結束騎乘後，即可透過APP申告結束租用並結算費用，透過綁定的信用卡付費，且不須把車歸還至定點，相當方便。有關車輛的移置、電池更換與保養，都由COUP公司主動派員處理。

COUP這家由德國博世集團100％持有的新創公司，甫成立7個多月，隨共享經濟觀念崛起，COUP在柏林推出的Gogoro電動機車租賃業務受歡迎，員工人數已快速成長至80名多名員工，並決定向Gogoro增購800輛電動機車，將車隊陣容增加至千輛，擴大服務範圍。

Gogoro執行長暨共同創辦人陸學森表示，柏林當地民眾能認同這項服務，意味這種模式在歐洲其他同質的城市被接受的可能性也會很高，同時也證明，只要有適當支持扶植與創新思維，台灣自有品牌絕對有領軍國際的實力。

gogoro衝刺銷售 推試乘體驗

台灣自創智能電動機車Gogoro調整產品訂價後，市面詢問度與銷售加速推進，Gogoro大推體驗行銷戰略，透過各種形式、主被動的試乘體驗活動，讓更多人見識Gogoro的能耐，「擁有Gogoro不再是夢！」

　Gogoro自發表以來，以充滿品味的獨特設計、汽車級的用料、科技數位化的配備、媲美甚至超越市售125cc機車的性能等特色，立刻引發市場轟動。

　然偏高的售價，也讓不少人因而觀望卻步，因此Gogoro在極短的時間內調降產品價格3萬元，入門款售價低至6.2萬元，比多數市售125cc機車還低，為市場投下新震撼彈。

　新價公布後，Gogoro店頭來客倍增，訂單也較剛上市時更熱絡，但Gogoro也發現，畢竟高單價的創新產品，消費者需要花時間認識，為了讓消費者從有興趣到真正考慮購買，必須要透過更多的近距離接觸的機會，才能完全消弭心中的疑慮，進而化為實際的購買行動。

　「加速推廣Gogoro的目標，除了透過加速實體通路的布建外，透過精緻、綿密規畫的試乘體驗活動，更是關鍵！」負責Gogoro業務的睿能科技副總經理彭明義說，過去數個月以來，已有上萬人完成騎乘體驗，這可能是台灣市場的空前體驗行銷成績。

　彭明義表示，Gogoro的體驗行銷，透過預約安排控制人數以維持品質，員工一對一帶領解說確保深度體驗與騎乘安全性、事前配合Smartscooter特色，仔細規畫體驗路線，讓消費者擁有最適的試騎體驗。

　Gogoro的試乘活動，不僅可以透過電話或網路預約，在店頭附近規畫好的路線試騎，也可以參加由Gogoro主辦的大型試乘活動，在專屬的場地內一試身手，Gogoro甚至可以為客人量身打造專屬的試乘活動或路線。例如可以接受10人以上的團體，或是公司行號社團的預約，在指定的時間地點，送試乘車過去提供試乘體驗。

　Gogoro更廣邀車主的朋友參加Gogoro車聚，提供試乘車與車主一同出遊，親自體驗騎乘Gogoro的樂趣。

　彭明義觀察，在10月1日降價之前，大多團體，特別是企業，來詢問試騎時都以想要「研究新產品」為主，10月1日之後接到，多都是「福委會」這樣的單位來洽詢團購，加上體驗行銷的臨門一腳，更加速Gogoro的推廣。

　隨著市場的拓展，Gogoro接下來也計畫走出雙北市，向南推進到桃園、新竹地區，近期正規畫桃、竹地區的體驗活動並和一些對外活動合作。此外，也會繼續走入大學校園與深入目標消費群，讓消費者認識這個綠色運具，並累積購車動能。

Gogoro電動機車開賣

引起各界矚目的電動機車Gogoro，銷售細節終於出爐，首款車訂價低至10.5萬元（扣除政府補助），本（6）月27日起為期一個月的預售期，提供買家兩年使用「零成本」的高誘因，包括免費無限次換電池、免費保養與道路救援，喊出「騎兩年比125cc機車還划算」，強力募集千名以上的pioneer。

由潤泰集團總裁尹衍樑出資、前宏達電創意長陸學森一手打造的MIT智能電動機車Gogoro，昨（17）日在執行長陸學森宣布下，公開銷售細節。標準版的Gogoro Smartscooter，訂價12.8萬元（不含電池），配備升級的Gogoro Plus Smartscooter為13.8萬元。扣除工業局、地方政府各1萬元購車補助，及環保署二行程機車汰換電動機車補助3,000元後，售價最低10.5萬元。

同時Gogoro購車須搭配「換電馳」的電池交換服務，每月付費899元，可享無限次交換電池的服務。

Gogoro宣布，自27日透過直營通路與官方網站展開預售，並從7月25日起開始交車。為衝高初期業績，Gogoro推出為期1個月的「預GO專案」，提供預購車主包括低頭款3.8萬元、餘款9萬元12期零利率（月付7,500元），價值2.15萬元的2年期免費「換電池」，贈送1年份全額竊盜險，2年無限里程免費保養與道路救援等誘因。

Gogoro副總經理彭明義計算，買傳統125cc速克達使用兩年，購車、油錢、保險加保養的費用超過10.6萬元，買Gogoro只要10.5萬元、兩年用車零負擔，「騎Gogoro兩年比買125機車還省！」

Gogoro節能電動機車 今夏進駐雙北

繼YouBike之後，台北即將成為另一個綠色運輸的領頭羊，由潤泰集團負責人尹衍樑、宏達電董事長王雪紅等名人參與投資的節能電動機車品牌「Gogoro」，今年夏天將進駐台北市與新北市。新北市政府並且承諾在公有停車場，擴大建制電動機車專用的電源系統。

Gogoro是由宏達電前創意長陸學森和宏達電技術長Matt Taylor一起創辦，於二○一一年創立。目前共募資一點五億美元、約合新台幣四十七億元。Gogoro昨產品記者會，還請到台北市長柯文哲與新北市副市長陳伸賢站台。

Gogoro目前主要產品為「智慧雙輪Smartscooter」和「能源網路」，即是電動機車和電池交換站。Gogoro今年一月在美國消費電子展中發表智慧雙輪一炮而紅，吸引全球約二百個城市邀約合作，包括邁阿密、夏威夷、舊金山、巴黎都找上門。

柯文哲表示，智慧城市必須囊括智慧、綠能、永續等元素，台北市鼓勵新創事業投入，尤其Gogoro百分之百為台灣資金，且在台灣生產製造，台北市會儘量協助Gogoro設置電池交換站。

陳伸賢表示，新北市摩托車超過三百萬輛，為了節能減碳，新北市將擴大建制電動機車專用的電源系統，首年先設置八十個電池交換站，公有停車場會畫設電動機車專用車位，並提高電動機車的補助金額。

Gogoro行銷副總彭明義表示，會選擇先在雙北市建構第一座電動機車網路，主要考量雙北市是人均持有摩托車比例最高的地方，且台灣人對新科技接受度非常高；再者中央政府及地方政府提供很多協助，方便Gogoro去建置相關設施。

目前Gogoro的電動機車售價仍未定案，估略高於一般機車售價，約六萬至七萬元，電池則研擬採「月租方案」，彭明義指出，如同收聽KKbox一樣，收聽人不需要買每一首歌就能聽，電池會推出不同資費方案，包括「吃到飽」、「零元電動機車」等方案都在考量之列。

睿能電動機車 7月上市

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