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敏鈞精密股價參考
敏鈞精密未上市新聞整理
傳統金屬加工廠 變身航太業背後推手
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從傳統金屬加工業轉型精密的航太業，敏鈞精密導入數位工具，把手工式流程管理改為智慧化生產溯源，解決傳統製造業監控工作流程耗時費力的問題，從產品藍圖到生產製造，每一步都能嚴格追蹤。
敏鈞精密是37年的老公司，做的是傳統金屬加工，八年前，74年次的敏鈞精密二代接班人洪一鈞總經理決定離開削價競爭，已是紅海市場的一般精密零件加工。接班的同時，趁勢往高階領域發展，選定了從學生時期就感興趣的航太產業，跨進高技術、高投資、高管理的航太零組件製造，試圖擺脫過去競爭激烈、低毛利率的市場。
拆解流程，嚴格把控產程紀錄
從生產到追溯管理全數位化
航太業的管理及生產製造要求比一般產業更高，要從傳產走向高度數位化的航太產業，升級轉型的過程並不簡單。
航太產業對產品品質及追溯性的要求極高，資料追溯期基本從十年起跳，從最初生產的原料序號，何時由誰在哪台設備生產，到設備上所有的工具序號等，整套生產流程細節都必須嚴格地記錄下來，以供追溯。這樣精細的追蹤，是過去傳統產業所欠缺的，在航太產業的品質要求下，洪一鈞必須同時布局數位轉型，並取得國際航太認證，才能獲得成為大廠供應商的資格。
數位化的第一步該怎麼走？不是馬上重金買系統，而是先彎下腰打地基，拆解分析工作流程。
一路跟著洪一鈞從五股老工廠到三峽新工廠，一樣是七年級生的敏鈞資材組長張皓崴指出，必須先了解過去工作的流程，再一步步拆解，同時不斷和實際操作者溝通，才能導入適合的數位工具，改善並加速工作效率。
張皓崴提起一個過去的經典場景，還在五股舊工廠時，有次兩位老師傅對藍圖上的規格和尺寸有爭執，兩人各堅持己見，但始終無法追溯藍圖的正確性。於是，從「藍圖正確性」的問題開始，張皓崴逐步檢視作業流程，抽絲剝繭探尋造成誤差的原因。他發現製圖的人在生產過程中，時常因為客戶的修改、生產狀況的調整，造成幾經更改的藍圖，因沒有做好版本管理，導致第一線生產者和最終檢驗者依據的藍圖版本不同，也找不出在哪個階段發生錯誤。在找出問題所在並深入了解流程中的困擾和細節後，洪一鈞引進歐美大廠的設備和系統，再針對公司內部的工作流程和需求調整，從生產設備、生產管理流程到研發管理系統等各面向，進行全面數位化革新。導入「產品生命週期管理系統」( Product Lifecycle Management，PLM ) 讓研發資料的可追溯性更完整，也確保工程資料的正確性。另外，還有能夠完整記錄加工歷程的「廠區生產追溯系統」( Shop Floor Tracking，SFT ) 讓生產資訊即時化。此外，也導入「刀工具管理系統」( Tool Management System，TMS )，為每個刀具、量具制定編號，改善刀工具管理過程。
導入數位化系統不僅能夠達到航太業客戶標準，也優化了內部作業流程，降低生產成本。舉例來說，如今以數位化報工方式取代傳統人工統計工時，省略了過去每個工班須耗費一小時的工時統計時間，即時的資訊讓生產計畫排程的反應時間縮短一倍以上。
此外，PLM系統內整合了產品生命週期每階段產出的數據，現在從接單到出貨的過程，都必須依照著系統做事。
有了PLM系統，過去藍圖版本無法追溯的狀況迎刃而解。如今，當師傅對產品藍圖的資訊有疑慮時，就直接上系統找答案，正確又快速，讓敏鈞的工作效率呈現等比成長。
推行新系統，先調整團隊結構
扛下失敗風險，用小實驗持續推進
其實數位化的過程，並非一帆風順，洪一鈞最先面臨的是資深員工的適應不良。老師傅過去習慣以人工方式記錄機台的生產量，如今老師傅必須適應數位化作業模式。
因此，在優化系統的同時，洪一鈞也同步調整團隊的組成。除了讓老師傅轉任技術顧問，也簡化使用工具的方式，直接拿識別證刷條碼或掃描QR Code，降低老師傅的學習門檻。同時也招募年輕成員加入，從五股到三峽廠，員工從30人成長到90人。
然而，創新轉型必定伴隨著風險與成本。容許錯誤、給予嘗試的機會，是敏鈞能夠成功數位化的管理心法。
「在我們這邊基本上犯錯，你只要是有想過的，不要是矇著眼睛亂開車去撞牆壁的，我們不太會有什麼懲處，也是因為這樣對公司的成長會比較快。」洪一鈞笑聲爽朗，但背後其實是經過試驗才下的棋注。
每次要嘗試新的系統，他都會先做小實驗，實際試用過且確認符合需求才投入大量資源。例如，近期敏鈞新導入的3D協作平臺，可以讓設計成員全程共同參與，提升工作效率，透過先少量購買權限試作，依據試驗結果再決議是否大量購入。
不斷嘗試再修正的成果，讓敏鈞不僅是國內長榮和漢翔的合格供應商，國外大廠來稽查時也對敏鈞的數位化和系統化的完整度感到驚艷。
「當客戶看著你的系統點頭，當你拿到這個認證，或是通過讓你變成他合格供應商的時候，（數位）價值就展現出來。」洪一鈞說，數位化的價值是無形的知識資產，當品質達到標準，才能兌換成訂單和現金流。在航太市場中，開發速度就是決勝關鍵，高數位化帶來的快速和準確，也才更能掌握商機和提升競爭力。
已投入約2,000萬成本數位化的敏鈞，接下來要串接不同的系統做「智慧排程」，以更準確掌握生產狀態，快速調整資源，立即回應客戶需求。敏鈞的數位化，如同廠區大廳牆面上翱翔的三架飛機，一路飛向想望的轉型目的地。
創立時間：1985 年(原名敏鈞工業，2014 年改名敏鈞精密)
主要人物：總經理洪一鈞(上圖左)
主要商品與服務：引擎零組件、飛機結構件、無人飛行零件、衛星設備零件
成績單：2021 年營收 7,000 萬
機票易漲難跌！旅遊需求大爆發、新飛機交期卻延遲 禍首指向「它」
記者 戴元利 / 報導
發佈時間：2023/09/19 22:49
最後更新時間：2023/09/20 19:55
沖洗潤滑液，檢視切削成果是否符合標準規格，這台價值近5千萬的自動化加工機械，專門用於製造飛機引擎零件，由於其涉及飛安，因此設計高度複雜，製程時間甚至可能延長至一週。
敏鈞精密資材經理張皓崴解釋，這台車銑複合機設備從德國進口，同時具備車床和銑床功能，該設備主要用於加工飛機渦輪引擎內部的零件。
敏鈞精密的廠區位於三峽，佔地2300坪，許多加工設備價值高達數千萬元，但僅需15名工程師的運作，便能順利操作機身結構件和引擎零件的自動化產線。敏鈞精密成立近40年，9年多前轉型後，耗費2年成功取得國際認證，拿下航太龍頭廠商漢翔及長榮航宇的訂單。
在品檢過程中，機翼的鋁合金零組件要求高度精密，因此需要在溫度控制在18到22度，濕度介於40%到80%的環境下進行。敏鈞精密品檢工程師王志翔指出，首件加工完成後，會進行全尺寸的檢驗，並在出貨前進行百分之百的檢驗動作，以確保品質。
雖然生產流程和品管技術可操之在己，然而進廠原料的供應多寡則取決於供應商的狀況，敏鈞精密總經理洪一鈞坦言，疫情前供應充足的原料，近期卻明顯減少。
洪一鈞指出，比如生產飛機機身零件的鋁板，由於這些材料的原廠都有特定認證，因此無法從其他鋁合金廠輕易取得。
由於近期全球旅遊業復甦導致飛機需求大增，然而波音和空中巴士卻不約而同警告，交機延誤的情況持續惡化，金融投資機構也指出，先前受疫情影響，許多供應商倒閉，全球積壓的飛機訂單高達1萬2千多架，一旦產能下降、運能不足，勢必引發連鎖效應。
儘管經過這幾年的復甦，企業努力增加生產能力，但製造端準備就緒，原料卻無法及時跟進，這使得台灣目前仍需依靠國內訂單來填補稼動率不足的缺口，然而，洪一鈞認為原料問題可能不易立刻解決。
敏鈞精密股份有限公司總經理洪一鈞強調，儘管整體交期未有改變，但因客戶提供的原料減少，導致無法生產，他預測，原物料問題可能要等到2024年的Q3，才能恢復至2019年前的順暢。
海洋大學航運管理學系教授顏進儒提到，原料供應不足，與俄烏戰爭大有關聯。由於俄羅斯產出一種稱為鈦的金屬，廣泛用於製造合金和鋁合金等材料。然而，當西方對俄羅斯實施經濟制裁，西方的飛機製造商便很難從俄羅斯獲得這些材料。
顏進儒分析，由於需求大於供應，高價機票現象仍將持續一段時間，此外，一些航空公司可能會延遲飛機退役，並積極尋找解決方案。他進一步舉例，即便Airbus或波音交付新飛機，這些飛機也不會立即投入運營，航空公司可能會拆解零組件，這樣一來，一架新飛機的零組件就可以用來修復多架舊飛機，這實際上已經發生過。總而言之，儘管新冠疫情看似已經遠離，但引發的蝴蝶效應仍在航空業界引起紛擾。