富田電機股價多少?富田電機股票交流的最佳選擇

富田電機股票值得投資嗎??

這個問題通常需要要自己問自己,

對於富田電機這家公司是否瞭解?任何投資都建議事前做足功課,

別人的建議都只能僅供參考,社會上也有針對未上市個股整理好的投資報告書,

但對於那種報告書建議要抱持謹慎小心,建議書的內容不全然真實,

投資人應該要多方求證,才不會上當受騙。

這部落格整理近期未上市富田電機股票相關的資訊,方便投資人能快速瞭解公司的訊息

富田電機股票代碼?因為是未上市公司所以還沒有代碼,而交易上只能透過私人間交易

對於富田電機未上市好嗎??富田電機股價多少??富田電機股票的交易相關問題

歡迎直接加LINE聯繫未上市陳先生~或者來電

富田電機股價交易聯繫LINE

0917-559-001 陳先生<—-手機點我即可撥號

目錄

本站提醒

此文章純粹整理媒體報導新聞,方便了解公司的相關訊息,不代表其公司有對外流通股票,

文章內容皆來自媒體,報導內容的真實性,還請版友們自行求證。

另外本站並無任何推薦、銷售、勸誘投資股票之行為,請別找我推薦股票。

歡迎版友們一起討論交流此公司訊息如股價、公司新聞、市場流動性之類的訊息

如有造成公司困擾,還煩請私訊告知,將立即處理

富田電機股價參考

 

富田電機未上市新聞整理

富田電機 打造ODM電動車心臟最大產線

文 陳逸格 2022.07.26

最接地氣、實踐國產化的重要里程碑

歷經4年半韜光養晦,美系電動車廠動力系統最大供應商-富田電機即將完成全臺第一個原廠委託設計(ODM)的電力系統產線,Q3可望加入產能陣容。富田也準備擴大研發團隊,號召有熱誠的R&D新血輪加入陣營,以全力支持政府2030的減碳目標。

成立34年專精馬達的富田電機,與美國最大電動車T廠合作長達17年,2009年轉為提供關鍵零組件,但仍是T牌唯一的供應商,直到2016年T牌擴大量產,富田供貨不及,才有日系供應鏈加入。然而需求方一直希望富田能夠增加產量,經過三年多準備,富田終於在今(2022)年克服製程及設備調整等問題,目前已有能力接下T廠每周萬台的訂單。

因為具備與T廠合作的豐富經驗,四年半前日本百年車廠也前來尋求與富田合作,預計10月投入量產的ODM產線,正是為該日廠量身打造。富田總經理張金鋒表示,新款電動車採用增程型的串聯式混合動力,基本以電池動力爲主,都會區短程市場為主力,另外有個小引擎附加油箱,可以在跑長途時作為補充動力的備選。未來新車種的動力系統,從設計打樣數據分析到測試驗證完成,將在台灣富田銅鑼廠一條龍作業完成。「產品一概需經過車廠認證,因此日方也派駐專門人員長住富田廠區。」

張金鋒指出,為服務這家百年車廠,富田打造了符合全球安全標準、且是台灣少數能測試電動車整車安全的頂級測試實驗室;開發出模組化產品取得了12項專利, 近期又新簽訂技術開發合約,還預備在日本成立研發中心。「此次合作不僅是國際布局的重要一步,也是ODM電動車心臟產線最接地氣、實踐國產化的重要里程碑!」

創新、出奇為競爭利基的富田,目前研發團隊將近百人,但是要應付T牌的增產及日系車廠的新車種研發仍嫌不足,因此公開與護國神山競才,沒想到竟能吸引一些從半導體大廠跳槽,願意在新跑道上實踐理想的人才。張金鋒表示,富田近幾年投資在測試研發方面超過10億元,公司開放式的經營理念,給研發人員提供機會實現自己的創新構思, 才因此有機會磁吸到半導體大廠人才 。

他說,「台灣電動車行業前景看好,富田的電力系統ODM產線,為有志從事者提供難得的學習平台,我們還特別聘請前T牌團隊成員擔任顧問,接受培訓的員工,可以得天獨厚傳承到富田在電動車電控、整合方面累積十多年的豐富經驗及技術。」

苗栗招商破億 打造未來電動車產業發展基地

2022年02月02日 16:45

記者黃孟珍/苗栗報導

隨著氣候加速暖化,交通工具訴求電動化以降低碳排放已成國際趨勢,全球電動車市場之發展將勢在必行。苗栗縣政府日前假銅鑼科學園區富田電機辦理「2021電動車產業趨勢交流會」,透過主題式的交流,聚焦苗栗縣電動車產業發展機會與潛力,於會中啟動產業聯盟平台,協助產業群聚鍊結與硏發競爭力。

副縣長鄧桂菊表示,汽車工業相關的傳統產業,已陸續轉向電動車產業領域發展。於銅科設廠的富田電機是美國電動車大廠特斯拉最資深馬達供應商,在三義深耕40年的裕隆集團也與鴻海集團攜手進軍電動車產業,加上縣內還有多家電動車零組件廠商,都是苗栗發展電動車產業的重要夥伴。

鄧桂菊指出,「電動車」與「半導體」、「粉末冶金」是縣內的三大亮點產業,縣府積極招商引資,前後成立「招商服務馬上辦中心」、「全栗招商服務站」、「A+招商服務團」,每一投資案由專員協助辦理,並在後疫情時代建立工作職缺資料庫,協助媒合人才,讓鄉親在家鄉謀職或轉職,就近投入職場。目前招商金額已破兆元,縣長徐耀昌帶領縣府團隊將持續以高效率打造友善投資環境,吸引更多廠商來苗栗發展。

台灣電動汽車馬達被全球認可 鴻海集團積極布局

王佳宜、吳瑞昌綜合報道 2022年02月10日 03:18AM

全球電動車市場成長可期。台灣的富田電機(FUKUTA)與電動車大廠特斯拉(Tesla)合作長達15年,成為特斯拉電動車「心臟」—馬達電機唯一供應商。目前鴻海集團也積極在電動車領域布局。

富田電機目前是電動車領導品牌特斯拉(Tesla)的動力馬達生產基地,每年供應超過 22 萬顆動力馬達給特斯拉。業界說,要是少了這顆「心臟」,特斯拉電動車就動不了。掌握關鍵技術的富田,堪稱為臺灣中小企業的隱形冠軍。

在2005年特斯拉成立兩年後到臺灣找廠商生產電動車馬達時,透過臺灣經濟部的牽線,富田總經理張金鋒接下訂單。按照特斯拉的規定,電動車馬達必須符合輕量化要求,不但容量密度須達一般工業馬達三倍以上,且要想辦法減輕重量。完全沒有製造汽車用馬達的經驗的張金鋒花了2年時間,將原本重達400公斤的馬達,奇跡般的成功減重成為不到60公斤的車用馬達,富田電機也因此成為特斯拉合作長達15年的元老級夥伴。

富田電機目前也是美國特斯拉公司唯一的電機供應商。

在台灣,早期富田電機生產馬達的規模並不是很大。富田電機創立於1988年,早期生產的馬達主要為鋼鐵、紡織等行業提供電機。在1993年,成為全台灣第一家投入變頻馬達開發的廠商。1997年,富田電機開發出台灣第一台交流感應伺服馬達,2005年才切入電動車動力馬達領域,不到10年,富田已成為台灣最大的電動車動力馬達供應商。

電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機,電機是電動車的核心,電機的技術水平也就基本決定了車的性能。目前電動汽車使用的驅動電機主要分為三類:直流電機、永磁同步電機和交流感應電機。

據《經濟日報》報道,觀察全球電動馬達廠商,產業人士指出,主要大廠包括德國博世、法國法雷奧,以及從德國大陸集團分拆獨立的緯湃科技、美國博格華納旗下雷米、加拿大麥格納、日本電產、日本電裝等。

面對全球電動車馬達激烈競爭,台灣廠商仍占有一席之地,富田電機預估今年營收有望成長50%,目標超過新台幣15億元。

2019年開始,日本豐田通商株式會社以購買股票的方式對富田電機進行了資本參與。

值得注意的是,目前富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設計,新系統是油電混合動力,以便在汽車電量不足時可隨時補充電力,未來也很容易作爲純電動車的動力系統。

據《美都新聞》報道,依據媒體統計,台灣至少有800家大大小小不同的企業提供全球各大電動車廠所需的各項軟硬體及技術。在這800家廠商中,甚至有過去完全沒接觸過汽車產業的業者。也正是因為電動車所需的技術及零件與傳統燃油車不完全相同,所以台灣為數眾多的科技業者得以跨足電動車產業。

各國許多車廠設計電動車時也紛紛採用台灣廠商的零組件。不管是傳統燃油汽車或是電動車,車上各種電子設備比例越來越高,這些設備中最關鍵的大腦——車用半導體晶片,更是必須仰賴台灣的半導體廠商生產。

半導體晶片生產大廠鴻海集團旗下的鴻華先進科技股份有限公司2021年3月18日宣布,與日本電產株式會社共同合作,為下世代電動車動力系統注入不可或缺的發展動能。

此外,鴻海集團旗下工業富聯子公司日前決定,收購中國深圳恒驅電機63%股權,攻電動車馬達等,工業富聯電動車布局聚焦電驅電控、智慧車載及工業互聯網三大領域。

與馬斯克牽手15年、打造電動車「心臟」!富田電機如何跨界造車、成特斯拉最資深供應商?

占地300多公頃的竹科銅鑼科學園區,目前僅9家廠商進駐,開車進入園區一分鐘後,即可見到超大紅色招牌FUKUTA(富田電機),讓在冬天強風中顯得荒蕪的園區頓時鮮活起來。

富田電機廠區內設置兩排特斯拉(Tesla)充電站,立體流線形、現代感十足,一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰,現代文明與古意盎然交錯,意外地毫無違和感。這是富田電機FUKUTA第3座廠區–銅科廠區,也是公司未來成長主要來源,富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周,向採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。這位技術起家的總經理,透露創業這些年,跟「樹」特別有緣,當初為了要在這裡蓋工廠,還跟牧牛土地公「溝通」70分鐘才取得首肯,也奉祀旁邊守護的古樹。這股堅持態度恰好反映在張金鋒與特斯拉關係。當特斯拉股價衝破800美元大關,創辦人馬斯克身價立刻晉升為全球首富,資本市場認證電動車已蔚為風潮。

越過1萬多公里太平洋海域,來到台灣,成立33年的富田電機跟著一砲而紅,原因無他,富田剛邁入「而立」之年,卻有15年光陰跟特斯拉綁在一起,堪稱是最老的供應商,期間富田跟特斯拉不是一帆風順,是跌跌撞撞不放棄,才能走到今天。

特斯拉跨海找夥伴,台灣電動車馬達啟動

時間倒回2005年,草創僅2年的特斯拉跨海來台尋找供應商,透過經濟部的牽線,張金鋒毫不猶豫就接下訂單,他回憶著「那時候想著,只要讓車子會動就好,應該是很簡單」,儘管信心十足,但當時的富田在汽車領域是門外漢,更遑論電動車。

那時候富田創立已17年,接觸客戶為鋼鐵、造紙、橡塑膠與養殖業,所生產的是工業用馬達與動力系統,也就是說,在特斯拉找上門之前,富田沒有車廠客戶,也沒有相關接觸經驗。

台灣工業用馬達市場,向來是東元、大同為主,大廠資金多,富田無法用產能規模硬碰硬,只能改走 少量多樣 市場,15顆馬達可以開出6、7種規格,富田的經營模式,類似客製化接單。

也因為特斯拉草創期間,訂單少量特性,一家工業馬達廠與美商新創業,就此展開合作。

熬過2年零收入、被拖欠貨款,富田咬牙不放棄

然而,接下訂單才是考驗開始,張金鋒坦言,特斯拉開出規格要求,一顆馬達馬力180KW,重量要控制在60公斤,以往富田生產馬達隨便也要400公斤,一下子要減少逾8成,如何「減重」成為最大挑戰。

張金鋒抓著團隊,天天想著馬達如何減重,特斯拉則搭配數據分析,聘請材料專家研議解方,兩家公司全心投入,前後花了2年時間才做出第一顆馬達。

談起這段篳路藍縷的開發過程,張金鋒笑著說,「那2年都沒有收入耶,只能靠著本業工業馬達養。」

隨著Model S上市銷售,雙方的研發正式開花結果,緊接著進入下一車款Model X開發,雖然富田持續交貨,未料2014年傳出Model X油壓系統不穩定等因素延遲上市,新車無法銷售、貨款難收,富田跟著被拖累。

張金鋒回憶,那時候特斯拉客戶資金短缺,「 應收帳款delay,拖欠貨款與庫存,加計起來是富田當時資本額的4倍,相當驚人 」

被問及是否萌生放棄特斯拉的念頭,張金鋒說,畢竟是合作已久的客戶,看著它(特斯拉)在茁壯,沒想過放棄,就是咬著牙煎熬地堅持下去,持續配合,一路走過來。

2015年9月Model X克服製造瓶頸,終於成功上市,富田有驚無險度過關卡,那年富田營收,首次越過新台幣10億元大關,特斯拉成為單一最大客戶。

基於長期合作關係,特斯拉今年改款訂單依舊下給富田。採訪當天,特斯拉品管工程師正好在廠區內緊盯新產能。張金鋒直言,今年營收有望成長50%,目標超過新台幣15億元,主要動能就是電動車市場。

回首與特斯拉合作逾10年心得,他說,當年公司主力客戶不是汽車業,特斯拉也不是車廠,卻湊在一起做電動車,「挑戰,才能逼著你去成長與進步。」

協助特斯拉站穩腳步,日本車廠也找上門來

辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉,富田在車廠界頓時聲名大噪,雖然有特斯拉實績加持,但對其他車廠而言,富田是陌生的企業。

某天,一家日本車廠跑來談研發,開出來的規格是17KW、3公斤重的馬達,單一條件容易達標,兩個條件要同時滿足,卻是難上加難,張金鋒豪爽答應,事後才知道,原來日本車廠是在測試能耐與企圖心。

也因為富田的企圖心,張金鋒透露,這家日本車廠的電動車動力系統「要全部交給我們做,算是很大膽!」目前力拚今年底量產日本客戶訂單。

張金鋒說,在燃油車時代,一台車核心關鍵零組件,多半是日本、歐洲、美國國外廠商供應; 隨著電動車世代來臨,富田布局動力系統,意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本 。

他強調,台廠能夠進軍電動車領域,靠著是整合能力,目前光是富田生產的電動車動力系統,其零組件供應商就有5家上市櫃公司(齒輪、鋼材、控制器、煞車、驅動器),零組件是台灣製造業最強一環,只要上下整合,競爭力有望倍數發揮。

張金鋒更 預測2030年全球汽車市場,有20%至25%會是電動車 ,過去汽車是單顆引擎,電動車則是規劃雙顆馬達四輪驅動,動力系統市場會放大。

看好電動車這塊大餅,早在2年多前,張金鋒砸下逾新台幣20億元在銅鑼科學園區興建占地2.5萬坪的廠區,可謂公司創立以來最大資本支出,比起豐工與豐州廠區3000坪,規模大上7倍,從整地、填地逐步堆疊廠區現在的樣貌。

此外,砸重金採購日本、德國採購的動力測試設備、動力平衡機等相關設備,1台要價至少1、2千萬元,才剛運至銅科廠區,等待裝上產線與實驗室。

富田目前實收資本額僅4億元,在銅科廠區最新建置生產線,光1條產線就高達3.5億元,比起工業馬達產線成本相差15倍之多,此時張金鋒願意大手筆投資,無疑是想抓住再次成長機會。

其實富田曾經錯失一次爆發性成長,前兩年Model 3熱銷,是特斯拉銷售以來寫下最亮麗成績,富田卻卡在產能有限,沒跟上動能。

有這個悶虧經驗,張金鋒不得不說,「 要接車廠訂單,就必須有規模 。」

很顯然,富田正在調整接單型態,過去專接少量多樣訂單,如今將擴大客戶群,朝向規模化生產。

或許就如同公司名字富田,取其名用意是抱持著,「 種田才會好額(台語,富有之意) 」的信念,套用在張金鋒當前策略,拚搏產能規模,才有機會站穩在電動車潮流的浪尖上。

特斯拉電動車產業鏈成型 臺中躍要角

15:142021/12/21 中時新聞網 綜合報導

在氣候變遷影響下,有助減少碳排的電動車已成全球趨勢,而把節能減碳、改善空汙視為重要施政目標的臺中市,就推出電動車3免政策,不只免收電動車牌照稅、燃料稅,更率全國之先,首推電動車停車及充電免費,讓臺中市的電動車主,每年可省下十多萬元開銷。除了電動車友善政策,臺中市更大力推動相關產業發展,不少精密機械、工具機和零組件廠,都選在中部設廠,逐步升級整合成電動車產業鏈,像是電動車大廠特斯拉,最重要的電動馬達製造商富田,就從臺中起家,目前正在規劃,與日本百年車廠合作量產動力系統,而全球最大的車身壓鑄機製造商力勁機械,其中一座工具機生產基地也落腳臺中,同樣看準臺中在電動車產業鏈的優勢。

友善車主 臺中首推電動車三免政策

特斯拉純電汽車行駛安靜無聲,減少碳排,成為時下討論度最高車款,臺中市目前全市電動車超過2000輛,汽車充電站到110年底達到622座,數量為六都第一,再加上臺中市獨有的電動車3免,除了停車費,燃料稅和牌照稅也都能減免,替電動汽車主省下大筆費用。臺中市長盧秀燕也表示,109年臺中市電動汽車的汰換率、購買率,是六都第一名,其原因係充電站林立,對開電動車的人來講,到處都方便充電,故大大提升購買電動汽車意願。

工具機廠聚集臺中 有利電動車產業發展

不只友善電動車主,臺中市也大力推動相關產業發展,像是知名電動車大廠特斯拉,最重要的電動馬達就是由臺中起家的富田打造,其創辦人兼董事長張金鋒原本專做傳統工業馬達,2005年碰上特斯拉跨海來臺尋求合作,當時沒有其他企業願意接手,但熱中研發的張金峰,毫不猶豫接下挑戰,歷經兩、三年完全沒收入、狂燒錢的窘境,憑著不斷努力研發技術,後來被特斯拉視為全球策略夥伴,更打算攜手國內相關零組件產業走向國際。此外,全球最大的電動車車身壓鑄機製造商力勁,其中一座生產基地也位在臺中。力勁機械市場部經理周宜青強調,工具機聚集地非常的密集,臺中也提供很多硬體設備上的資源。臺中市經發局副局長李逸安則表示,在中部工具機產業大概占了七成,臺中市是工具機產業的重要聚落,可為將來發展電動車產業,建構深厚的基礎。

設產官學平台 苗栗縣想成台灣電動汽車供應鏈重鎮

2021/12/02 17:35

〔記者彭健禮/苗栗報導〕苗栗縣銅鑼科學園區內的富田電機,生產的馬達是美國電動車大廠特斯拉最資深供應商,在三義設廠40年的裕隆集團也與鴻海集團攜手進軍電動車產業,加上縣內還有多家電動車零組件產業。縣府預定於12月30日辦理「2021電動車產業趨勢交流會」,透過成立產、官、學、研交流平台,以打造苗栗成為台灣電動汽車供應鏈重鎮。

富田電機成立於1988年,以生產傳統馬達起家,為全國第一家投入研發變頻專用馬達及研發交流感應伺服馬達的廠商,2006年在經濟部的牽線下,參與美國電動車大廠特斯拉的全電式電動跑車專用馬達開發計畫,隔年拿下量產訂單,成為該廠的電動馬達全球第一個供應商。

縣府工商發展處指出,富田電機目前設有豐洲、豐工及銅科等3個廠區,其中位於苗栗銅鑼的銅科廠區占地2.5萬坪,斥資新台幣逾25億元投資,第一期廠房已於2018年落成啟用,並帶來300多個在地工作機會,第二期也在去年第3季落成啟用,預計於明年第1季正式投產,將年產100萬套電動車動力馬達。

除了富田電機,在苗栗三義設廠40年的台灣汽車大廠裕隆集團,看準了全球電動車市場趨勢,與鴻海集團攜手進軍電動車產業,加上聯嘉光電的LED車燈、康普材料的電池材料、群創光電的觸控面板、艾姆勒車電的晶片散熱模組,以及長春集團生產的銅箔,也是電動車用鋰電池中的關鍵材料。另外,台灣保來得與旭宏金屬所生產的「汽車零組件」也是產業供應鏈相當重要的一環。

工商發展處表示,全球產業發展趨勢變化快速,縣府去年啟動「苗栗縣產業發展暨聯盟平台維運計畫」,針對縣內優勢產業辦理交流並協助連結,進而強化產業競爭力,預定於12月30日辦理「2021電動車產業趨勢交流會」,透過成立產、官、學、研交流平台,整合上下游業者與政府及相關企業建立長期策略聯盟,提供業者進行跨業合作與技術交流,藉以建構電動車供應鏈體系,提升產業競爭力,打造苗栗成為台灣電動汽車供應鏈重鎮。

Ansys 2021 台灣用戶技術大會,掌握五大領域技術布局

作者 TechNews | 發布日期 2021 年 10 月 12 日 11:00 | 分類 5G , 零組件

當前企業面臨的挑戰是如何在更短時間內,用更低的成本完成產品的設計探索、研發與量產,滿足市場與客戶對新技術、新產品,以及實踐數位轉型的期待,這需求已然成為半導體、通訊與機械、機電設備供應商等共同面臨的重要課題。

Ansys作為全球工程模擬領域的領先企業,看準了數位轉型浪潮所帶來的科技產業發展趨勢及商機,將於 10 月 25 日至 10 月 29 日線上舉辦一年一度、為期五天的 2021 台灣用戶技術大會-線上黃金週。

此次活動將以五大技術領域為核心主題,除多位 Ansys 的資深專家將針對其技術與應用進行分享,亦邀請來自台灣各領域的廣大客戶群共襄盛舉,針對「數位轉型」、「半導體–晶片封裝系統」、「5G 與人工智慧物聯網」、「未來車用」、「多物理及平台」等時下趨勢話題,分析產業最新的發展現況、技術布局、產品研發方向,並為大家帶來如何在半導體、電動車、光電等多元產業運用 Ansys 解決方案,應對種種設計挑戰的實際案例與成果。

Ansys 2021 台灣用戶技術大會首日將由 Ansys 技術長 Dr. Prith Banerjee 揭開序幕,探討應用 Ansys Motion 準確預測減速機轉矩漣波效應、LS-Dyna 於金屬沖壓成形分析與優化應用等多元化面向,接續將會由 Ansys 半導體事業群總經理 John Lee、聚晶半導體營運長劉育源、Ansys 台灣總經理李祥宇、Ansys 車用產品資深策略總監 Judy Curran 等多位專家,談論最新市場發展趨勢與技術的熱門話題。

此外,本次活動特別邀請 Google、日月光、創意電子、緯創、群創、瑞鼎科技、台達電、智邦科技、富田電機、稜研科技、HP、Nvidia 等各產業的技術專家們分享成功應用經驗。

除了數十場精彩演講以外,亦邀請到 Ansys 台灣菁英代理商虎門科技、思渤科技、以及代理商嘉航科技、安博先進、茂綸、鑫威資訊、睿騰創意、艾索科技等熱情參與,為活動添加更多互動抽獎(價值三十萬),千萬別錯過台灣最盛大的多物理模擬盛會!

中市SBIR挹注廠商研發動能 創造逾28億產值

09:112021/10/03 中時 陳世宗

提攜中小企業創新研發,台中市政府經濟發展局積極推動地方產業創新研發計畫(地方型SBIR)。經發局長張峯源說,自市長盧秀燕上任以來已結合中央資源投入逾5600萬元補助經費,成功協助75家業者研發升級,創造600人以上就業人數,引領後廠創新轉型帶動產值逾28億元。

「產業蓬勃的不老秘訣,就是不斷創新研發!」張峯源表示,隨著網路科技快速發展,加上疫情影響,廠商投入研發腳步越來越積極,市府SBIR創新研發申請案件大幅成長,今年更翻倍達205案。根據中華經濟研究院分析結果,市府108、109年SBIR挹注可為總體經濟帶來28億6580萬元的產值,訂單活動創造GDP為9億5650萬元,同時帶來 676人次就業需求。

張峯源說,整體來看近兩年SBIR補助成效,平均投入每1元的補助支出可為總體經濟帶來52元的成長,經濟槓桿效果相當顯著,台中市SBIR協助青、新創公司在創業早期將創意轉化為商機,降低因資金、技術和市場的不確定性所造成風險,其中如岳揚智控、富田電機、盈錫精密等多家廠商,均已成國際大廠、卓越中堅企業代表,在產業佔有一席之地,鼓勵企業應懂得如何善用政府資源,成為成長利器。

經發局指出,岳揚智控(股)公司成立於106年,透過108年地方型SBIR補助,開發自動車載鏡頭雜閃光檢測設備搶佔國際市場,經市府輔導於去年登上創櫃板,邁入資本市場,持續以人工智慧跟機器視覺軟體的技術作為發展核心,陸續獲得美商康寧與緯創資通等國際大廠AOI檢測設備訂單。董事長洪忠岳也以創業前輩的身分,鼓勵創業者善用市府輔導資源,並感謝市府一路陪伴,逐步擴大營運利基,成為以AI&AOI技術協助客戶實現工業4.0智慧製造的科技新創。

富田電機(股)公司為電動車關鍵零組件廠商,101年度SBIR計畫開發具備網路遠端監控的智慧型綠能充電站,更與特斯拉合作生產電動車馬達高達15年,堪稱是最老的供應商,吸引各大車廠上門尋求合作,富田透過完整的供應鏈體系,整合上下游,全力向電動車市場邁進。

盈錫精密工業(股)公司穩居全球前3大精密固鎖螺帽專業研發製造廠,看準未來產業朝向少量多樣高精度發展,透過104年度SBIR研發專為主軸用精密螺帽設計的軸向力感測器,測量精密螺帽在鎖緊時,施予扭力後會有多少軸向力施壓在被鎖物上,更導入智慧系統轉向智慧工廠生產,建置全球唯一的「精密螺帽檢測暨精密量測實驗室」提供高品質、準交期、優價值的研發與製造服務,讓台灣工具機產業在國際供應鏈中佔有一席之地。

馬達扮電動車驅動要角 國際大廠搶先機、台廠沒缺席

2021-09-21 11:00中央社 記者鍾榮峰台北21日電

全球電動車市場成長可期,永磁馬達和感應馬達可望成為電動車動力驅動要角,國際馬達大廠競爭激烈,台廠富田電機、東元、大同、鴻海等積極布局電動車領域。

電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機,觀察電動車動力馬達驅動方式,產業人士指出,初期以直流馬達為主,隨著技術提升,交流感應馬達、永磁同步馬達和開關磁阻馬達等逐漸成為目前全球電動車馬達技術主流。

工業技術研究院分析,電動車動力馬達以永磁式馬達和感應馬達為主。法人指出,目前電動車動力馬達技術主要是永磁同步馬達或感應馬達分別整合單級減速器和電機控制器兩大類。

從市場來看,工研院指出,部分車廠電動車馬達採取外購和委外(out-sourcing)方式,中國大陸和日本以永磁馬達為主,北美和歐洲以感應馬達為主。

法人表示,中國電動車採用永磁同步馬達動力系統,主要是永磁馬達低速性能較佳、功率密度和能量效率高,且中國擁有製造永磁馬達關鍵稀土資源;歐美電動車多採用感應馬達動力系統,因為感應馬達在高速時有更好的運轉效率、負荷效率佳。

根據統計,2019年後中國出產的電動車款,90%以上比重配備永磁同步馬達動力系統,不過永磁馬達技術成熟,毛利率僅10%。而永磁馬達關鍵材料之一磁性材料的原料來源是稀土,中國是全球稀土資源儲備量最多的國家,據統計,中國稀土儲備量占全球儲備量比重達38%。

觀察全球電動馬達廠商,產業人士指出,主要大廠包括德國博世(Bosch)、法國法雷奧(Valeo),以及從德國Continental集團分拆獨立的VitescoTechnologies、美國BorgWarner旗下Remy、加拿大Magna、日本電產(Nidec)、日本電裝(Denso)等。

台灣廠商包括富田電機、東元、大同、鴻海等;中國廠商包括比亞迪(BYD)、大洋電機旗下的上海電驅動、浙江方正電機等。

面對全球電動車馬達激烈競爭,台灣廠商仍占有一席之地,例如富田電機持續切入特斯拉(Tesla)馬達供應鏈,特斯拉是富田電機最大單一客戶,富田電機預估今年營收有望成長50%,目標超過新台幣15億元,主要動能就是電動車市場。

電動車是東元集團重點布局項目,近年來東元為不同電動載具生產輸出能力50Kw至250kW的動力系統,今年東元將推出100%研發自製整合馬達和驅動器的動力模組,在大、中、小型動力模組正與台灣第一階(Tier 1)廠商合作。

東元也加入鴻海推動的MIH電動車平台聯盟,在台灣中壢廠建置首條電動車馬達生產線;5月在印度動工電動車馬達加上變頻器的動力系統生產線,預估今年底完成,明年1月開始量產。

東元除了規劃在台灣中壢和印度新建車用馬達產線,未來也考慮在美國德州的東元西屋馬達廠,建置車用馬達生產線。東元預估今年在電動車領域的營收目標約新台幣3億元。

大同也與工研院合作開發250kW高效率電動巴士動力系統,包含電動馬達及驅動器,適用於一般12公尺電動巴士及17噸貨卡車,目前與國內車廠合作,已正式接單量產。

鴻海集團7月下旬與旗下鴻華先進、日本電產株式會社(Nidec Corporation)商議在台灣成立合資公司,預計明年成立,布局電動車馬達電機系統等產品。法人預估,鴻華先進與日本電產合作的動力系統,最快今年第4季推出。

此外,鴻海旗下工業富聯子公司日前決定收購中國深圳恒驅電機63%股權,攻電動車馬達等,工業富聯電動車布局聚焦電驅電控、智慧車載及工業互聯網三大領域。

電動車最新材料製程 富田成功開發
台灣最早投入電動車動力心臟並打入國際大車廠供應鏈的富田電機,去(2020)年銅鑼廠區二期土建加設備投資20億元、10月開始規畫廠房智慧自動化製程及設備導入,一度傳出是要迎接日本大車廠的訂單。2021年元旦,富田董座張金鋒受訪解釋疑團,指對象並非日本三大車廠,而是一家中型車廠。

張金鋒表示,富田與該日本車廠合作,僅一個動力系統項目日方就砸約10億元新台幣,研發測試將會經過五個階段,預計今年12月面市,富田9月開始量產。為此專案富田則投入近70人的專門團隊,並帶動台灣的相關供應鏈,僅第二階供應商就有五家上市公司入列;日本車廠對富田第二階、第三階的供應商擁有管理資格,產品一概需要經過車廠認證,因此日方也準備派員常駐富田廠區。

富田銅科廠第二期僅設備則已投資3億5千萬元新台幣,以新製程、新技術、新設備進行規劃,並設立戰情室,加入人工智慧、MES系統,人力方面也增加將近十倍,以確保通關日本車廠的嚴苛產線認證。

在提供T廠電動車新系統需求方面,富田開始以台灣在地新材料導入最新製程,取代日本模內膠合的專利技術,也是目前全球電動車最新的材料製程。張金鋒說,「除日本外,其他國家還很少見,而日本也是首度將此材料運用在電動車上」。富田的專利技術在於「同樣的體積之下,整個動力系統的堆疊力更為扎實」,現已有兩個機種完成認證,未來有望引領全球。

富田雖然從家族企業蛻變為股東制,但表明不以上市為目標,張金鋒希望順勢而為、做好目前的工作,「當時跟電動車T廠合作,就因為廠區不夠大,T廠才外求,非常可惜」,所以最重要的就是將銅科廠的效益發揮至最大化。

富田電機2020年受到新冠肺炎疫情及動力系統改款的影響,儘管業績仍有3%~5%微幅成長,但不如預期。

張金鋒說,預計今(2021)年的產量會增加,除了新車種會量產,也將拿下T牌上海廠訂單,粗計今年可以拿到40至50萬套訂單,比去(2020)年至少雙倍增長。而富田的傳統馬達也正好面臨周期性的改款,訂單量數呈合理遞減,更利於庫存管理,2021年會加快研發更精進的馬達,承接新款訂單。

唱旺電動車 富田加碼布局
富田與電動車T牌大廠的合作經驗,受到日本車廠青睞,2018年受 委託開發兩輛大巴士低底盤,日方交付汽車底盤,由富田負責開發組 裝零組件改為純電車,此案已在2019年驗收拍板,甚具指標性。

  董事長張金鋒指目前富田最大的優勢在打樣部分。富田專精的工業 用馬達,擅長的就是多樣少量製造模式,且便宜又有效率,這是美國 T廠之所以有許多機種都習慣找富田打樣,以及促成日本大巴合作的 原因;富田屬意的則是爭取打樣後的量產訂單。

  之前銅鑼一廠做出矽鋼片核心,正是車用馬達的關鍵零組件之一, 這部分已在中國銷售,現要增加其附加價值,爭取整個馬達由富田組 裝;已獲日本車廠認同,可望直接導入量產。

  因此,即便傳產業遭遇中美貿易戰、新冠肺炎連續打擊,富田電機 在此艱困時刻,仍不斷投資新廠建設。銅鑼廠區二期計畫土建加設備 計畫投資20億元,預定2021年完工,將建構全台灣第一條最具規模的 電動車動力系統生產線,配合三機一體的動力系統量產,為迎接車廠 訂單做好準備。

  在經濟低迷時期卻做如此大規模投資,張金鋒坦言,這是相當大的 賭注,但是也剛好有這個機會、有這個能力,可謂因緣際會,他希望 趁勢將台灣的傳產業行銷國際。

  藉由富田所接的訂單,將產業鏈設立好,假設一個動力系統要價4 ,000美元,一年若有5萬套量產,就是大約新臺幣60億元的生意。

  值得注意的是,富田與日本車廠合作開發的動力系統是當前最新設 計,新系統是油電混合動力,以便在汽車電池電量不足時可隨時補充 電力,未來也很容易做為純電動車的動力系統。富田著眼的是將該車 廠大中小型電動車系列的動力系統連帶組裝全部拿下。

富田電機 電動車產業的心臟

電動車動力馬達製造龍頭富田電機,位於銅鑼科學園區的一期新廠將於23日落成營運,集團同步歡慶30歲生日。董事長張金鋒宣布,富田在銅鑼科學園區打造國內最大的電動車動力系統製造基地正式啟動。

供應鏈完整朝向整車領域發展

另外,富田也接獲日本知名車廠電動大巴委託開發案,此案除了大巴底盤之外,包括動力系統、車體等,全由富田領軍的策略聯盟廠商承做,預計1年內完成300KW(千瓦)CityBus開發,未來並將在台灣落地生產,外銷日本、東南亞市場。

事實上,富田稍早和馬來西亞車廠合作,已成功開發一款2.6噸電動小貨車,這款電動小貨車擁有150KW、200匹馬力,預計明年上路。

業界表示,日本電動大巴的委託開發案,代表富田在電動車動力系統的實力已被國外大廠所肯定,也展現台灣電動車關鍵零組件供應鏈趨於完整,可進一步朝整車領域發展,值得政府正視。

總部設在神岡豐洲工業園區的富田,今年成立30周年,公司資本額3.35億元,員工280人,去年集團共生產33萬顆各類馬達與電動車動力馬達,營收13.6億元,每股稅後純益逾8元,獲利表現亮眼。

富田規模雖不大,但在全球電動車業界卻是赫赫有名,目前為電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大的動力馬達生產基地,每年供應超過22萬顆動力馬達給特斯拉,另外美國知名電動越野機車品牌也是大客戶。

業界說,要是少了這顆心臟,電動車將動不了,只能是車庫裡的裝飾品;而掌握關鍵技術的富田,也堪稱為台灣中小企業的隱型冠軍,不僅日本大車廠電動車部門主管主動登門拜訪,就連中鋼也投資入股。

產品完善伺服馬達領導品牌

張金鋒說,富田在電動車動力馬達布局已久,系列產品最完整,從最小的50瓦電動助力自行車,到300KW、約400匹馬力的電動大巴,09-38826-852陳先生,甚至特斯拉Model X休旅車所需300至700匹動力馬達都有。其實,除了電動車動力馬達,富田也是伺服馬達領導品牌,產品主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠,應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

電動車等新能源車已成為市場趨勢,張金鋒說,除了特斯拉引領電動車話題,德國預計2030年禁止燃油車上路,日本也計畫2050年跟進,市場商機龐大,台灣不能缺席。

為掌握商機,富田也加速擴建新廠計畫,並在經濟部與科技部支持下,順利進駐銅鑼科學園區設廠,後續計畫邀集相關供應鏈廠商,「做伙」建立國內最大的電動車動力系統生產基地。

目前,富田在銅鑼園區共使用7.5公頃土地,其中一期新廠占地3公頃,共投資5億元興建二棟生產廠房及一座特斯拉電動車快充站,規畫年產50萬顆電動車馬達。

銅鑼二期廠預計第3季發包,總投資達20億元,規畫三棟連棟式廠房及營運總部、宿舍等設施,預計2020年完工投產,年產100萬顆電動車動力馬達;而富田預計5年後集團營業額可達70億元,穩居電動車動力馬達製造龍頭。

黑手起家的他 讓特斯拉電動車動起來
黑手起家的張金鋒,在台中神岡創立富田電機公司30年,為了做客製化馬達,曾買10多輛汽車改裝,引進認證機制,跟世界電動車大廠特斯拉合作11年,掌握製程關鍵,成為唯一授權的專業馬達供應商,到2017年底可供應80萬顆馬達,是電動車界的當紅炸子雞。

張金鋒說,二專畢業後,就到東元電機公司上班,快速累積實務經驗,後來相中馬達產業,與家人募資400萬租地蓋廠房,民國85年起,開始將產品登記認證。他深知馬達事業以後一定要走向這條路,找來專業好手林田獎擔任公司要角,替公司爭取不少獎項,如第18屆小巨人獎,特斯拉公司的全球最佳供應商。

張金鋒表示,目前已發展到第四代電動車馬達,不惜重資花在研發上面,員工記錄實測資料包括電池、溫度、續航力等,絲毫不能有誤差,現在碰到轉型階段,一切都準備在別人的前面,才能應付突如其來的變化。

董事長特助林田獎說,產品特質是量少、交期短、研發多,所以相當看重研發、技術人才,近年來積極找尋各校高中職建教合作,盼能培養基層員工,公司也喊出2018年將上市櫃,未來將需要更多人才加入。至今已發展出三個廠、200多位員工,連麗寶集團也看好入股,中鋼已合資當董事會的股東。

張金鋒有個不為人知的故事,他愛好姓名學、八字,自己改過名字,連下屬同仁的命格,他都會挑選,談到公司營運能蒸蒸日上,一切還是專業掛帥啦。

前瞻建設 台商設廠 國產營運續攀高峰

2020年12月8日·4 分鐘 (閱讀時間)

【記者柯安聰台北報導】政府前瞻建設發酵下,台商回流力道強勁,眾多冠軍企業回台紮根,在全台各科學園區與工業園區積極實質建廠,國產建材實業(2504)表示,今年營運未受新冠疫情影響,反而大發利市,今年前3季每股盈餘繳出1.31元的好成績,明年混凝土需求暢旺,且推動土地開發案,營收與獲利將亮麗可期。

國產建材實業7日召開法說會,公司表示,擁有業界最多的全台28個預拌混凝土廠,總產能至少達650萬立方米,不僅能靈活調度、相互支援,還具備高供應能力,能在短時間大量澆築大型科技廠房與指標建案,獲得9成的回流大廠指定使用高端混凝土,不僅讓國產建材創下連續10多個月營運與營利高成長記錄,同時庫存訂單的能見度也已經看到2022年。
另外,國產建材實業位於東區門戶計畫軸心的南港廠大型開發案,已經在走都更權變計畫的最後程序,預計在短期內通過該計畫後,即將展開實質的建設進程,初估總開發樓地板面積6萬2000坪中,國產將取得4萬6000坪,可自用作為營運總部與處份,具體計畫將逐漸成形。
國產建材實業第3季財報顯示,營收與獲利持續創新高,其中第3季合併營收為47.07億元,稅後淨利達到7.38億元,為去年同期2.53億元的2.92倍;累計今年前3季稅後淨利達18.07億元,不僅是去年同期6.31億元的2.86倍,而且也超越去年全年稅後淨利的11.86億元,加上今年前3季的每股盈餘1.31元,也已超出去年整年度的0.8元,雙雙創下歷年的新高紀錄。
國產建材實業指出,近年來由於台商回流前仆後繼,本土與外商科技大廠也不斷在全台各科學園區展開實質設廠,產業的群聚效應逐漸迅速發酵中,加上政府前幾年推動的8年8000億元前瞻建設計畫,已經鋪好產業成長的引擎,讓房市不但恢復元氣,更展開蓬勃的成長態勢,所以扮演混凝土銷量領先指標的建照核發數量,也來到近10年的新高記錄,而且今年截至目前為止,所核發的數量已遠遠比2017年整年成長了39%。
國產建材實業強調,國產建材營運除了有上述「量能」的表現外,營建產業的暢旺,也讓混凝土價格維持在合理利潤的高檔,根據政府的營造工程物價指數顯示,指數已經來到129.3,比2年前的105.1高出甚多,扮演混凝土售價的該指數,目前還持續往上走,反映出混凝土產業未來不僅有量、還有合理的價格與利潤。如此產業健全,便可以杜絕削價競爭,更能確保僅佔營建成本不到一成的混凝土品質,加上國產安心建材履歷的持續推廣,進而奠定全台普遍的建築結構安全。
國產建材實業表示,由於台商回流實質建廠、全台高端廠辦混凝土強烈需求,加上國產建材近10多年,力行的國產安心建材履歷等差異化、與擇優出貨等策略奏效,讓單價與毛利雙高的高端混凝土出貨量不斷大幅增加,而且該庫存訂單能見度,根據國產建材建置的ERP與科技大數據系統顯示,庫存訂單能見度已經來到2022年,所以展望國產建材未來幾年,無論是營收或是獲利,都會有相當亮眼的表現。
國產建材實業說明,由於台商回流力道強勁,眾多冠軍企業持續回台紮根,國產建材擁有業界最多的全台28個預拌混凝土廠,而且持續根據營運策略需求,持續規劃新增廠區,能讓調度更靈活、高供應協同作業能力達到最大化,充分滿足科技大廠與時間賽跑的迫切建廠需求,所以目前已經獲得9成的回流台商與科技大廠指定使用,包括台積電南科、竹科研發中心、寶山二期、大立光、華邦電路竹廠、力晶科技銅鑼廠、台達電、宏達電、廣達電腦、和碩、群創光電、富田電機、國巨電子以及美商科技品牌等數十家,龐大的建廠剛性需求,也帶動了國產建材實業的業績成長。
國產建材實業強調,未來在電子大廠群聚效應的帶領下,台商回流會如鮭魚潮般前仆後繼,這些重大投資一旦形成龐大的房建與商建規模,更會帶動全台各重劃區的快速發展,再加上前瞻基礎建設推動加快、容積獎勵催化都更危老重建,上述都會讓未來高端混凝土的需求,一季比一季更為強烈。還有國產建材實業位於東區門戶計畫軸心的南港廠大型開發案,已經在走都更權變計畫的最後程序,預計在短期內通過後,立即展開實質的建設進程。所以,展望國產建材實業未來的營運,是可以非常樂觀期待的。(自立電子報2020/12/7)

苗栗就業中心18日現場徵才 22家提供900多個就業機會

2020-11-16 07:43 聯合報 / 記者范榮達/苗栗即時報導

勞動部勞動力發展署桃竹苗分署11月18日上午9點到下午1點,在苗栗市中山路558號苗栗就業中心辦理現場徵才活動,全家便利商店等22家廠商提供超過900個職缺,找工作或轉換工作民眾可多多利用。

苗栗就業中心表示,18日現場徵才包括友達光電、聯華電子、欣興電子、智邦科技、群創光電、富田電機等22家,其中,新興電子、智邦科技及友達光電大舉徵才,都開出上百個職缺,主要客戶為特斯拉汽車的電動車動力馬達廠商富田電機,徵求專科以上機械維護工業工程相關人才,協助新產品市場及導入量產等工作。

另,聯府塑膠、達邁科技、信邦電子、太平洋醫材等苗栗在地廠商,釋出作業員、技術員、生產工程師、開發工程師等職缺,有興趣的民眾可多加把握機會。

苗栗就業中心指出,勞動部為協助青年就業,年滿15至29歲的108學年度應屆畢業生納入「特定行業就業獎勵」適用對象,鼓勵青年投入特定製造業及照顧服務業工作,另為充實營造業人力,紓緩營造業缺工情形,施行「鼓勵失業勞工受僱營造業工作試辦計畫」,失業滿30天以上、非自願離職,或經公立就業服務機構評估的失業勞工從事營造業工作,受僱者最高均給予10.8萬元就業獎勵津。

更多桃竹苗地區徵才活動、職訓課程、就業資訊可上台灣就業通、勞動部勞動力發展署桃竹苗分署、賈桃樂(JobTaole)臉書粉絲團,或撥打24小時免付費專線0800777888洽詢。

特斯拉連續5季獲利 概念股早盤走堅

2020-10-22 09:45中央社 記者鍾榮峰台北22日電

電動車大廠特斯拉(Tesla)第3季續獲利,是連續5個季度獲利,預估今年交車量50萬輛目標不變,營業利益持續成長,台股特斯拉概念股早盤走勢堅挺。

特斯拉公布今年第3季財報,當季營收87.71億美元,季增45%,年增39%,毛利率23.5%,季增253個基點,年增462個基點,若以GAAP計算,當季稅後淨利3.31億美元,季增218%,年增131%,當季每股純益0.27美元,優於第2季每股0.1美元。

從產能來看,第3季特斯拉Model S/X產能達到1萬6992輛,季增169%,Model 3/Y產能達到12萬8044輛,季增69%,年增60%。從交車量來看,第3季整體交車量約13萬9593輛,其中Model 3/Y交車量達12萬4318輛,季增55%,年增56%。

在中國上海廠產能,特斯拉指出,上海廠Model 3產能已經增加到每年25萬輛。

台廠包括富田電機、和大、世德、貿聯-KY、台達電、群創、乙盛-KY、建準、和勤精機、智伸科等,持續切入特斯拉供應鏈。

和大早盤走堅,股價最高來到新台幣92.8元,漲1.31%,世德最高來到55.9元,漲3.51%,貿聯-KY最高來到222元,小漲0.9%,和勤最高來到41.05元,漲1.35%,智伸科最高來到178.5元,漲1.42%。

市場人士指出,和大透過供應電動車減速齒輪箱關鍵零配件,切入特斯拉供應鏈,相關零配件先送到美國進行組裝,組裝完成後再送往中國上海廠。

此外貿聯-KY供應特斯拉電源管理線束和充電裝置。智伸科透過併購旭申國際100%股權,切入特斯拉供應鏈。和勤精機供應繼電器基座給特斯拉電動車。

富田電機逆轉汽車產業供銷的實現

廣編企劃 2020.08.20

長期以來,台灣廠商在全球汽車製造業中,多半扮演提供關鍵零組件的角色,但隨著富田電機在15年前與美國電動車大廠並肩研發車用馬達以來,整合產業鏈輸出全套動力系統的願景,已在富田的生產線上蓄勢待發。

新冠肺炎疫情重創全球汽車產業,因消費需求滑落及生產線斷裂,傳統車廠幾乎皆萎縮百分之四十以上,而美國電動車大廠的股價卻逆勢上揚,一舉成為全世界市值最高的汽車製造商,但誰能想到在15年前,根本找不到願意為品牌開發電動車用馬達的廠商,直到找上了富田電機。

富田電機董事長張金鋒表示,在2005年,電動車是個橫空出世的嶄新概念,美國新創品牌遍訪各國,都找不到廠家願意為沒有明確市場的創意,投入電動車用馬達的研發,而專精伺服馬達製造的富田電機,本就以少量生產客製化產品起家,張金鋒秉持著「沒有少量就沒有大量機會」的經營理念,投入這項未來產品的研發。

電動車速超越燃油車的關鍵

對移動工具來說,性能與動力攸關市場接受度,為了破除消費者對電動車速度不如燃油車的疑慮,富田在馬達研發上下足功夫。張金鋒表示,伺服馬達以變頻為主,啟動時所產生的突波,容易燒壞馬達內部纏繞的漆包線造成短路,因此必須採用抗突波漆包線阻絕問題發生。

再者,電動車用馬達發動後溫度快速上升,會破壞漆包線的絕緣層,與富田合作超過30年,且是張金鋒唯一指定選用的漆包線品牌大亞,為此研發出耐溫程度高達240℃的低介電漆包線,縱使在惡劣環境下,其物理、化學或電器特性仍能維持在極佳狀態,因此可用於消防與航太設備;而這項已行銷全球的產品,正是富田讓電動車速能超越燃油車的關鍵。

汽車產業組國家隊更具優勢

眼看著電動車成為市場新寵兒,日歐美系車廠紛紛找上門來合作,但張金鋒坦言,這些傳統大廠包袱太重,即便想急起直追也經常受制於固有思維和製造習慣,如何協助傳統車廠突破既有框架,反而比技術問題更耗費張金鋒的心力。

而當傳統車廠還在起步階段,富田已站穩腳跟,並以領先全球的製造經驗整合本地的汽車產業鏈,打造台灣第一條電動車用智慧動力系統的組裝產線,預計明年開始量產;張金鋒也期待未來能組成國家隊,讓台灣的汽車產業從打造關鍵零組件的角色,升級至智慧動力系統整合與輸出的位階。

未上市股人氣王!台灣電動車國家隊領頭羊 富田電機啟動IPO

很多投資人想買富田電機的股票,但真的很難買到,因為這家公司根本連公開發行也沒有。不過,頭上頂著全球第一大電動車廠合作夥伴、電動車國家隊的光環,在未上市盤商間每天都有數十張交易量,已堪稱是未上市股票中的超級人氣股。

富田電機董事長張金鋒對於市場資金的追捧,態度卻和一般樂於在市場上募集資金的企業不太一樣,「有幾件事讓我們覺得很奇怪,股票沒有上市,股價最高卻將近300元;我們的股東戶號已經編碼超過1000號,而且員工以外的散戶,占比超過20%。」

富田成立以來,只在2014年進行過一次現金增資,開放2000張員工認股,參與的同仁不到200名,此後張金鋒家族雖然分次釋出部分股權給少數法人股東,但流通在外的股票仍十分有限。這些非員工的散戶是怎麼買到股票的?令張金鋒百思不得其解,也為此深感壓力。2020年隨著美國特斯拉(Tesla)拿下全球第一大市值車廠的寶座,「富田股票何時才會上市櫃?」又成為市場話題。「富田可以說從現在開始,才具備談IPO(首次公開發行)這件事的基本條件。」張金鋒在接受本刊專訪時,首度談到股票公開發行的可能;其後的富田股東常會上,張金鋒也第一次鬆口向股東釋出啟動IPO規畫的訊息,並透露已由凱基證券展開相關先期作業。

32年前張金鋒和兄姊們集資500萬元成立富田,當時只是一家位在台中神岡豐州工商區旁、占地1200坪的一般馬達廠。但張金鋒其實一直很熱中研發,富田在1993年,就是國內第一家投入變頻馬達開發的廠商,1997年開發出國內第一台交流感應伺服馬達。

因為這個產品,富田得到工業局主導性新產品研發的補助,甚至還拿到台灣精品標誌,對一家當時資本額還沒破億元的小企業來說,是不得了的紀錄。不過,真正讓富田轉骨的關鍵,是2006年在經濟部的牽線下,參與了美國電動車大廠的全電式電動跑車專用馬達開發計畫,隔年還拿下了量產訂單,成為該廠的電動馬達全球唯一供應商。這家馬達小廠因此聲名大譟,但也開始引來外界不斷試探入股的機會,讓這個家族企業面臨其他的挑戰。

雖然公司的營運都由張金鋒主導,但富田的原始股東只有張金鋒和五位哥哥姊姊,身為老么的張金鋒,很難整合兄姊對於釋股的意見。

2014年時,富田在中國生產電機定轉子的上游供應廠—在深圳A股掛牌的信質電機,公告將於每股72元入股富田近20%,引發軒然大波,即使該案完全符合開放陸資來台投資的各項條件,最終仍硬是被經濟部投審會以「電動車關鍵技術恐外流中國」為由擋下。

交易沒成,富田仍按原定計畫進行增資,由供應富田電磁鋼片的中鋼承接這近兩成的股權,中鋼甚至還說服張金鋒的兄姊,以信質出價的6成左右價格,出售手中股票,輕鬆把持股拉高至近25%,並由子公司中盈投資在富田董事會中一口氣拿下兩席董事。

銅鑼新廠 AI產線將上陣

雖然在此之前,富田和中鋼已經有多年的合作基礎,但兩者間資本額4億元和1500億元、家族企業和公股事業的體質差距,讓雙方花了相當一段時間磨合,不合之說甚至曾經鬧上過媒體版面。但相較之下,這段時間業務蒸蒸日上,富田兩座合計3000坪的老廠早已不敷使用,擴產勢在必行,卻找不到適合的土地,對張金鋒來說才是最頭痛的問題。

從屏南工業區到中科、台中精機園區,最後張金鋒決定新廠落腳於竹科銅鑼園區。銅鑼新廠一期工程只花了不到一年的時間,在2018年6月完工投產,剛好歡慶富田成立30周年;二期緊接著在當年底動土,預計在2021年中投產,兩期土地加建物投資合計至少25億元,廠房面積增至2萬坪。目前銅鑼廠一期以永磁馬達、感應馬達為主,目前年產能達50萬套,而該廠最大年產能可達200萬套。二期則是全台灣首條車用馬達、驅動器、控制器三合一模組產線,年產能可達100萬套,原訂於今年上半年開始的設備安裝工程,因疫情延後至下半年開始,將是國內馬達業界最先進的AI智慧產線。張金鋒透露,就是因為沒有多餘產能,讓富田雖然3年前參與了美國T廠第3款市售電動車的前期開發,最終卻沒有拿到量產訂單,也錯失了與原廠一同爆發成長的機會。因此富田在2018年創下年營收14億元的高峰後,2019年沒能延續成長曲線,營收年減約37%;又為建廠、開發新產品等仍持續投入資源,讓2019年的股利也縮水,每股僅配發1.3元現金。

產業前景好 集團搶入股

但這段期間投石問路的其他國際車廠,以及投資法人都有增無減,市場上有關富田電機即將掛牌上櫃的傳言也沒斷過。富田的電動車事業不但擴及環保車,更先後拿下日本大廠大客車及電動車訂單,另外也有歐洲及中國車廠入列客戶名單。

在「盛情難卻」下,張金鋒陸續引進了開發金集團、中信金集團,以及大亞電纜等股東,但持股都不高。2019年3月,日本豐田通商也宣布入股富田電機,雖然未公告相關細節,據悉,豐田通商是自中盈投資手中,以均價約130元取得富田約5%的股權,讓中盈因此大賺了一筆。

產能擴增後,富田已確定將重返美國T廠供應鏈,不過張金鋒強調,富田對於該廠的態度是「不主動、不拒絕」,因為美商總是比較現實,而且台灣的電動車產業鏈已經愈來愈國際化,不能也不必光靠這一家大廠。

加上疫情衝擊後,世界各國政府的紓困振興都朝電動車補助加大力道,電動車產業前景持續看好,業界分析,明年新廠投產後的富田,確實可期待有一番不一樣的風貌。

投資台灣3大方案 突破兆元

投資台灣事務所昨宣布,在通過華邦電等四家台商回台投資、以及禾伸堂等三家企業根留台灣投資後,投資台灣三大方案正式突破兆元大關。據統計,三方案至今已吸引四百八十家企業投資約一兆卅六億元,預估創造八萬兩千五百五十五個本國就業機會。

台商回台方案昨通過四家,共預計投資約八十七億元,分別為華邦電子、希華晶體科技、新代科技及日揚科技。三家根留企業包括禾伸堂、富田電機、達興材料,共投資約五十八億元,後續還有超過五十家企業排隊待審。

投資台灣事務所指出,美中貿易爭端波及全球供應鏈,電子產業廠商也審慎調整全球布局。華邦電將投資超過六十五億元以擴增產能;希華晶體科技決定投入八億元提高台灣產能;台灣工具機控制器三大龍頭之一的新代科技,預計斥資逾兩億元擴建竹科總部廠房。日揚科技則將再加碼投資近十一億元啟動台南樹谷園區新廠興建計畫。

在根留台灣部分,禾伸堂為了布局5G產業發展,計畫斥資廿五億元在桃園市龍潭區增建高階積層陶瓷電容器(MLCC) 智慧化產線,並招募三百一十五名本國人才。

富田電機為了掌握台灣電動車動力系統產業契機,將投資逾十九億元,在苗栗銅鑼園區打造台灣第一條最具規模的MIT電動車動力系統生產線。

達興材料為友達與長興合資成立的特用材料製造商,為擺脫全球科技業上游原材料長期受日系廠商壟斷,料將投資十三億元於台中中港加工區新建智慧化廠房。

富田電機 開啟節能新契機

兼顧環保節能與工業進步是經濟發展的重要趨勢,富田電機一手衝綠能電動車,一手穩住傳產壯實根基,近年以液冷式與同步兩支伺服馬達產品線拿下綠能、產業機械兩個市場佳績,在3月4日登場的台北國際工具機展(TIMTOS)成為富田主秀產品。

據悉,在超載的狀態下持續運行,重量更輕,體積更小、防護等級也較高的FUKUTA液冷伺服馬達,能使得馬達輸出功率較傳統氣冷式更高更優異,極適合對應較嚴苛惡劣的環境,已優先於需要改善效能、提高效率的工業上用途-如射出機、薄膜分條、押出機、印刷機、編網機等逐漸獲得青睞。

另外,該牌推出的同步伺服馬達,則具有「低轉動慣量,配合高精度控制器可進行極低速運轉或劇烈加減速」之特性,適用於專用機械、轉矩變化量大之機械動力設備等自動化加工產業。

為對治馬達在高溫時會有效率降低的問題,富田電機本次特別向國人推廣FUKUTA液冷式伺服馬達,此液冷式技術主要表現在馬達的散熱方式上做調整而達到降低馬達溫度,使馬達效率再次提升、表現出更佳節能效果為其最大特色,因而在節能市場知名度發酵。據稱,馬達溫度越高、效率越低,如為傳統氣冷式馬達,容易因運轉時間長或連續加減速,使馬達線圈溫度升高,導至馬達效率降低。

而液冷式伺服馬達則利用水直接對定子散熱,快速的帶走定子熱量,使馬達在各種運作模式下皆能維持一定溫度以確保馬達效率,因此能大幅強化節能效果。

根據世界衛生組織(WHO)發表最新有關「健康與氣候變化」的報告指出,就溫室氣體排放量最高的15個國家而言,空氣污染對國民健康損害所帶來的損失達到國內生產總值(GDP)的4%,而實現「巴黎協定」的目標花費僅為GDP的1%;並且預估,若能在2050年達到「巴黎協定」所設定減排目標,每年將可挽救100萬人的性命。

富田強調,採用液冷式伺服馬達,就是節能減排、維護地球生態從自身做起,等同於支持「巴黎協定」的目標,也是「企業社會責任的實踐」。

富田免疫 後市更樂觀

新冠肺炎疫情打亂台商營運腳步,紛紛進行產地挪移、供應鏈調整。富田電機因為先前早已將大陸產線移回台灣,不僅未受影響,目前看來甚至可因應市場成長、客戶需求,達到兩倍的備貨量無虞。

董事長張金鋒表示,全球產業變化太快,因有幸涉足電動車行業、跟上潮流腳步,使得富田前景可期。他希望藉由富田在電動車動力系統所積累的資源、經驗來形成Power Supply Chain,整合相關零組件廠商,促成電動車產業鏈臺灣隊,帶動我國下一個重要的產業目標。張金鋒說,臺灣中小企業在汽車相關的動力系統、零組件、材料、精密加工方面很有能量,在國際上有競爭力,而且配合度高,要打造「動力包辦」產業聚落很有機會。對此,他也絕不放棄任何為台灣隊帶出新商業模式的可能。

張金鋒直言,富田馬達使用的零組件都是臺灣在地生產,包括外殼、鋼板、齒輪材料、加工、驅動器等都是臺灣的基礎產業,富田只是加以整合。以市場滲透率、品牌價值、售價策略來分,車市分一線與二線車廠,一線廠架構比較完整,要做電動車組裝整合比較容易;二線廠則限於產量、規模,要投入經費做電動車的速度較慢,因此很容易傾向把大架構中的部分零件外包,這提供台商最好的機會。

「富田既已獲得這個機會,就要把動力系統做到最專業,整合最好的材料商、加工廠,才能做到三合一、甚至四合一動力系統,成為車廠的委託設計與製造商(ODM)」。

張金鋒分析,二線車廠要去新增一條產線,會卡在時間問題,因為他們沒能掌握關鍵技術、車產量也沒有那麼大;富田就可以掌握這個機會,成為他們的長期夥伴。如果去做一級車廠的生意,到某個階段,對方會想要購買你的技術或併購公司,且大車廠都有動力系統的技術,他們自己的子公司有組裝能力,台廠頂多就只能提供零組件而已。又,以富田現在的規模,也吃不下一線車廠的量產生意,不過「很歡迎各車廠找富田打樣」。

既是台灣第一個打響電動車動力系統名號的,而且中鋼2015年入股後,使富田打破家族企業框架、有更宏觀的格局,富田為此準備投鉅資設立智慧化工廠,務求做到最好,既是穩紮穩打、為永續營運打底,也讓一般競爭對手望塵莫及。

Tesla馬達供應商富田電機新廠落成 小蔡低調出席

取得美國電動車大廠特斯拉(Tesla)Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單的富田電機,位於新竹科學園區銅鑼基地的一期新廠今天舉辦落成典禮,蔡英文總統也低調出席恭賀。

富田電機以製造馬達起家,由董事長兼總經理張金鋒於30年前在台中神岡創立。富田投資15億元,於新竹科學園區銅鑼基地設置新廠房,富田預估,新廠總產能可達200萬顆電動車動力馬達,將是國內最大的電動車動力系統生產基地。

張金鋒於去年底宣布,富田已獲得美國電動車大廠特斯拉(Tesla)Model S及Model X車款所有電動車動力馬達訂單;今天落成的新廠,將供應特斯拉等國際廠商所需。

蔡英文、經濟部長沈榮津、科管局長王永壯及苗栗縣長徐耀昌等人都出席恭賀。出席的苗栗縣政府人員說,富田的銅科一廠,預計可提供300多個工作機會;此外,富田正籌備於銅科投資興建二廠。

富田電機慶30歲 冠蓋雲集

富田電機日前舉辦30周年慶暨銅鑼科學園新廠一期啟用典禮,蔡總統及經濟部部長沈榮津、工業局局長呂正華、竹科管理局局長王永壯、TESLA台灣區總監范菁怡皆到場致賀,蔡總統對富田30歲致祝賀辭之外還表示,「相信透過銅科二廠啟用這個新里程碑將會帶動更多銅鑼科學園區周邊的電動車相關供應鏈的蓬勃發展。恭賀台灣電動車業發展又邁向新的里程碑!」

富田創辦人張金鋒總經理致辭表示,台灣的電動車產業將會成為未來的重點發展領域 ,而富田在此已更耕耘13年,可以說奪得先機,很有機會成為台灣下一個榮景產業的標竿。目前富田創新研發的三機一體設計有望成為電動車的標準引擎,已受到國際注目,而富田也會更努力提升自己的應變能力、保持年輕活力,積極締結國際上不同的合作關係,繼續在馬達產業扮演舉足輕重的角色。

談及未來的期許,張金鋒說,希望能跨足台灣潔淨能源領域,進一步整合台灣的上下游產業生態鏈。因為「從馬達出發,延伸至整車系統規劃,再結合國內外跨界產業資源,將有機會帶動基礎材料、精密加工的升級;從根本上改變台灣的產業體質,進一步由此扎實國際競爭力,才能實現扎根台灣、放眼世界的願景」。這次參訪令貴賓驚豔的,還有SuperChager充電站,來賓現場見識到TESLA的Model S的快充速度,20分鐘即可充飽50%的電量,在在可見到富田欲加快活絡電動車發展的企圖心。

富田好會賺 明年上興櫃

中鋼(2002)持股近25%的富田電機,去年每股稅後純益達11.35元,股東常會昨(24)日通過,每股配發6元現金股利,董事長張金鋒表示,富田已訂明年下半年登錄興櫃,2018年掛牌上市。

總部位於台中神岡豐洲工業園區的富田,目前每年獨家供應超過10萬顆動力馬達給電動車領導品牌特斯拉,神岡豐洲工業園區也成為特斯拉最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

富田最初以生產傳統馬達起家,1991年轉型投入變頻馬達的研發生產,1998年生產第一顆伺服馬達,到了2005年才切入電動車動力馬達領域,不到十年,富田已成為國內最大的電動車動力馬達供應商。

受惠於特斯拉電動車市場快速成長,富田去年營收淨額12.48億元、年增55.3%,稅後純益3.23億元、年增229.8%,每股稅後純益11.35元。

目前,中鋼持有富田約24.97%股權,在七席董事中占有二席,另外中華開發也是大股東。

展望未來,張金鋒很有信心的說:「今年表現不會比去年差」。

富田今年營收目標訂為14.5億元、年增約16.2%,利潤目標稅後純益10%。

富田 特斯拉馬達 獨家包辦

台中神岡豐洲工業園區內隱身著三棟看似傳統三合院的大樓建築,要不是紅瓦屋頂,很少人會去注意到。這裡是全球電動車領導品牌特斯拉(Tesla)最大、也是唯一的動力馬達生產基地。

這家廠商叫「富田電機」,每年供應超過10萬顆動力馬達給特斯拉。業界說,要是少了這顆心臟,特斯拉電動車就動不了。掌握關鍵技術的富田,堪稱為台灣中小企業的隱形冠軍。

富田今年成立28年,資本額2.85億元,員工僅215人,但在全球電動車業界卻赫赫有名,不僅豐田、日產電動車部門主管主動登門拜訪、陸資頻送秋波,中鋼集團也投資入股成為董事會一員。

富田去年營收14億元,較2014年的9億元增55.5%,並賺進逾一個資本額。全球綠能產業快速發展、電動車風潮方興未艾,富田已和券商簽約展開上市輔導,預計2018年掛牌上市。

富田早年以生產傳統馬達起家,1991年轉型投入變頻馬達研發生產,1998年生產第一顆伺服馬達,2005年才切入電動車動力馬達領域,不到10年,富田已成為國內最大電動車動力馬達供應商。

富田董事長張金鋒指出,電動車動力馬達也是伺服馬達的一種,原理與系統沒什麼不同,主要差異是在容量密度。

看好節能趨勢

掌握關鍵技術

一般100匹馬力的傳統馬達,重量動輒300至500公斤,但電動車動力馬達不重,必須符合輕量化要求。

富田能在市場勝出,主要是掌握讓電動車動力馬達輕量化的關鍵技術。富田生產的電動車動力馬達,一顆100匹馬力的馬達重量不到60公斤,跟傳統馬達相差五至八倍。

張金鋒說,要讓馬達輕量化,必須從材料與製程著手,富田花了三年時間、投入逾5,000萬元,這對一家資本額不到3億元的公司是相當沈重,也是風險極高的投資。

張金鋒看好全球暖化帶動的節能減碳趨勢,決定苦撐,不但成功研發市場所需的輕量化電動車動力馬達,並與特斯拉建立深厚的合作夥伴關係,在市場站穩腳步。

另外,富田旗下永泰豐科技2010年與中鋼合作,投資2億元在神岡興建廠房,生產電動車動力馬達矽鋼片及鑄銅轉子。此案也被視為當時經濟部推動「電動車先進動力系統研發聯盟」的第一步,有助於上、中、下游技術垂直整合。

張金鋒說,永泰豐的矽鋼原材料,主要由中鋼供應,透過獨家技術沖壓生產的矽鋼片,厚度僅0.2公釐,不到傳統馬達矽鋼片一半,加上使用鑄銅轉子,可大幅提高效率、縮小體積,減輕重量。

隨著相關技術成熟,一顆電動車動力馬達的售價,從最初新台幣約20萬元,現在只剩約5萬元。張金鋒,由於富田掌握到關鍵技術,且不斷在成本與製程上精進,才能永續經營。

除電動車動力馬達,富田也是伺服馬達領導品牌,產品從1KW(千瓦)到550KW,主要供應鋼鐵、造紙及橡塑膠等產業設備廠,應用領域涵蓋產業設備自動化與高精度控制。

需求快速成長

積極擴張產能

近幾年富田積極朝多角化方向發展,相關產品也陸續開花結果。除愛河、日月潭的電動船動力系統,80%由富田供應,最新研發的電動越野車馬達將於今年量產上市,電動重機馬達也將在下半年推出。

看好電動車產業發展前景,張金鋒在神岡豐洲工業園區購入1,200坪土地,興建三棟紅瓦磚牆的總部與研發中心,2014年底完工投產,專門供應特斯拉所需馬達。

特斯拉近幾年陸續推出多款新型電動車,其中「Model S」去年售出5萬輛,每輛售價8萬至10萬美元;去年底推出的「ModelX」休旅車,每輛售價12萬至14萬美元,市場預估2016年可望銷售2萬輛。

特斯拉最新研發的「Model 3」電動車,每輛售價初估僅3.5萬美元,由於價格相對「親民」,吸引消費者排隊預訂,發表後三天內收到的訂單衝上27.6萬輛,分析師形容特斯拉,有如當年的蘋果iPhone熱潮。

至於國內市場,經濟部全力推動「電動大巴動力系統共同平台計畫」,富田是主導廠商,主要在制定電動大巴動力系統共用標準,參與廠商有立凱(電池)、華德動能(電動大巴)、利佳(驅動器)及立淵(變速箱)等。

張金鋒指出,政府對電動大巴已提出補助計畫,預計以10年時間完成更新。據統計,國內城市用巴士約有7,000輛要陸續更新,平均每年有600至800輛市場需求。富田早在四年前就開始供應電動大巴馬達,技術相當成熟。

富田 跨足綠能環保動力

富田電機企業由董事長張金鋒創立於1988年,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,目前旗下事業部區分為專業馬達製造事業部與綠能環保動力事業部。

創新研發 中小企業表率

專業馬達製造事業部成立於1988年,產品為標準型馬達、變頻(專用)馬達、伺服馬達、主軸馬達,多年來已建立全方位完整馬達產品線行銷國內外,專業製造供應各種動力設備、機械客戶使用。

綠能環保動力事業部成立於2005年,產品為風力發電機、電動車、船的動力設備,已與美國的電動車大廠攜手合作完成全世界第一台上市電動跑車,也推出5KW風力發電機,此事業部未來將朝綠能、節約省能源方向全力發展。

富田電機多年來戮力於產品創新研發,運用垂直及水平整合相關產業供應鏈,組成EV綠能環保先進動力聯盟架構完整產品服務系統,創造多贏獲利局面,經歷完成「十年磨一劍」的目標理念,讓綠能環保動力事業在未來三年,能持續發光發熱。張金鋒表示,今年同時獲得國家磐石獎與小巨人獎,代表國家給予該公司在產品創新研發上努力的最大肯定,成為國內中小企業表率,但也正是責任的開始。

政策鬆綁 設供應鏈專區

富田電機由傳統專業馬達出發,堅持以自創品牌貫徹「傳統動力添新價值觀」的組織使命,不斷以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求;十年前與美國電動車大廠的合作,開啟該公司踏入綠能產業。富田以國內為研發、設計及永續經營基地,整合銷售體系及外銷資源,以地緣性為基礎擴展通路,培訓維修及行銷人員的專業能力,深化在地服務與產品行銷推廣,使客戶對FUKUTA有更高更廣的接受度。

富田在電動車動力系統的努力,在國際上已獲得美國、日本、歐洲大陸與土耳其等地車廠的認同與採用,在國內市場方面,配合經濟部主導電動大巴動力系統開發計畫,將於年底展示成果,電動動力系統也可運用於電動船,對於噪音與減碳排廢都有相當成效。而未來三年內,富田計畫取得8到10公頃土地,在國內設置以「電動車綠能產業」為核心的垂直、水平供應鏈產業專區,全力推動發展國內的電動車動力產業。

目前苦於政府政策導致土地無法取得,期待政府能給予最大協助,鬆綁政令,提供適當土地,讓電動車動力系統產業鏈有機會在台灣生根茁壯,成為下一個兆元產業。

政府輔導 培養專業人才

張金鋒表示,目前台灣經濟體如葫蘆型結構,上半部是高端產業,下半部則屬於傳產與其餘行業的組合,但卻受到紅色供應鏈深度影響,因此要面對來自國際市場的強力競爭,中小企業唯有不斷研發與創新,但因政府缺乏整合中小企業與適時提供資源協助的主動能力,導致中小企業沒有辦法在專精產業有效精進,無法吸引人才投入。

其實國內中小企業都應具備宏觀眼光,考量思維產業技術如何深耕與整合,全力投入研發高發展潛力的次世代產品,並能適時尋求政府資源有效協助。

政府也應在教改(大學與技職教育)及土地政策上,提供適當土地與培育專業產業人才供給業界,讓中小企業得以提供舒適優質的工作環境,建立起產業聚落,迎合產業界需求,再創產業競爭力。

馬達問題專家 勇奪磐石獎、小巨人獎

富田電機為全國第一家投入變頻專用馬達、交流感應伺服馬達研發的專業馬達製造廠,長期著重研發且擁有多項專利,也因快速交期而在業界塑造「馬達問題解決者」的優質企業形象,近年與美國電動車大廠合作,跨入電動車產業鏈,營收逐年增長的亮麗表現,日前獲得第24屆「國家磐石獎」與第18屆「小巨人獎」肯定。

富田電機不但是馬達供應者也是自動化機電整合整體解決方案的提供與諮詢者,隨著環保意識抬頭與科技進步,以傳統產業為基石,逐步朝向高效率與節能方向創新研發,穩固產業競爭力。

富田電機由董事長張金鋒創立於1988年,秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念,並以「FUKUTA」自創品牌行銷,以創新的產品與技術滿足客戶多樣化需求,以高品質及準確交期給予顧客充份信賴安全感,在產品上也不斷研發創新,貫徹「為傳統動力添新價值觀」的組織使命。

富田電機向來重視全球石化能源問題與綠色能源發展等環境保護議題,因而朝向風力發電機及全電式電動汽車動力系統等產品研發,也成為該公司邁向下一個十年的主要動力與願景,為能達到產業永續發展,該公司在研發上也不定期與產、官、研、學進行知識與資源的相互連結,資源共享與應用。

富田電機積極投入高效率馬達研發,因為沒有雄厚資金購買技術,靠自行研發取得銅轉子高效率馬達製程專利,以及對核心技術的掌握,而贏得歐美日車商的信賴與採用,面對未來,仍將堅持朝「根留台灣、胸懷世界、永續經營」的目標邁進。

富田 下半年訂單滿手

面對GDP落到「保2」以下,加上先前日歐元貶值、重挫我出口,以及中國紅色供應鍊帷幕高築,總體競爭環境相當嚴峻。富田電機卻倒吃甘蔗,繳出27年來最好看的成績單!

 與美國Tesla合作最久、且合作一年比一年加深的富田,上半年營收達6億、下半年訂單滿手在握,預計全年營收可達12億台幣,較前一年成長逾50%,EPS直逼8元。如此表現讓業界滿地找眼鏡碎片,同時引發富田創新高是否因中鋼入股所顯現的富爸爸效應使然。

 富田現任董座兼總經理張金鋒卻說,「完全沒這回事」,中鋼是用低於當時陸企約3成的價錢(53.5元),買老股搶婚進來的,並未挹注資金。有的只是填鴨式硬套中鋼制度,讓富田「小孩子穿大西裝」多處被掣肘受制。

 他直言,是富田將中鋼矽鋼片導入tesla、幫中鋼材料快速國際化,原以為合作淵源深又是大公司,不論信任度、視野遠見、公司化治理,中鋼對富田都應是加分。沒想到,持股20幾%、拿下2席董事的中鋼,更換會計師及任命一位專長成本會計的財務長派駐進來遂垂簾聽政之實。

 先是要求撤換財務長、會計師事務所,基於信任,張金鋒爽快答應。進而中鋼主管要求導入中鋼某些制度規章、流程的重新規範,造成員工積怨外,進而要求交出富田ERP系統給中鋼,後來連董事長權限薪水也莫名被調降。不但指導棋下過頭、手法粗糙,草率動搖原先賴以穩健經營的管理制度,中鋼派任主管種種決策還略過董事長,僅與少數董監事討論即逕行成局,程序失之謬誤、藐視倫理章法,莫此為甚!

 張金鋒不諱言,選擇抖出真相,是因為珍惜富田算得上是台灣有代表性的公司,不希望毀在全國最大、也是有深厚合作情感的鋼鐵廠手上;更不願意用愚蠢鄉愿的好人牌,最後變成軟腳蝦!他強調,現在是富田正要啟動下一個30年、也是台灣最有機會發展完整電動車供應鏈的重要時間點,富田要開創下一個到達全球級戰略高度MIT明星產業的歷史時刻,忌諱內耗、雙輸,需要的是走向一致、槍口對外。

 展望未來,張金鋒說,富田現在真實的敵人是韓國(Tesla第二供應商)。在猛悍的對手面前,他一向愈戰愈勇;因應紅色供應鍊提早備戰,以「不能打敗他,就加入他」的縝密競合策略而打開大陸市場;如今迎戰韓國,張金鋒一逕認為「非常有機會」。但書是,迫切須要灌注加倍的「金融、人才、技術與政府支持」等資源。

特斯拉獨家供應商 富田馬達獲中鋼注資

美國電動車大廠特斯拉(Tesla),2008年推出全球第1輛純電動超跑Roadster,這輛超跑的心臟馬達,出自總公司設於台中市神岡區偏僻巷弄裡的富田電機。6年來,富田已成為特斯拉電動車馬達的全球唯一供應商,今年供應量預估可達5萬顆,明年估將倍增到10萬顆以上。

  富田在伺服馬達的研發能力,不僅獲得美國特斯拉的青睞,也吸引歐洲、日本等國際車廠及陸資的關注,紛紛爭取與富田洽商合作機會!結果由中鋼集團子公司中盈投資開發搶得先機,昨(23)日公告以每股53.5元的價格,合計投資3.52億元購入富田25.3%的股權,中盈投資將成為富田最大的股東。

  富田電機董事長兼總經理張金鋒指出,中鋼集團是國營事業,也是國際大廠,「中鋼成為策略性夥伴後,有助於富田進一步國際化,同時也代表政府以具體行動支持富田」。

  張金鋒提到,特斯拉車廠早期使用的矽鋼片,都是由美國AK鋼鐵廠供料;直到2007年,當特斯拉車廠主動找上富田時,富田以中鋼的矽鋼片為樣品供料給特斯拉,中鋼因此也成為特斯拉電動車的間接供料商。

  在中鋼集團入股富田後,張金鋒認為,未來不僅供料將更穩定,價格也更具彈性,對於協助富田改善制度、經營管理與國際化都有正面效益,「特斯拉車廠知道後,應該也會樂觀其成」。

  其實,不只美國特斯拉,包括歐系、日系,甚至台灣國產品牌「納智捷」汽車,目前都在積極投入電動汽車的研發,其車用馬達皆出自富田;此外,包括日月潭、愛河的電動船;立凱、華德所生產製造的電動大巴士,馬達也都由富田主導開發。

  張金鋒表示,為了滿足特斯拉電動車逐年成長的馬達需求,富田砸下3億元重金、在台中豐洲工業區一期園區打造馬達工廠,今年下半年已開始量產,將成為特斯拉車用馬達專屬生產線,年產能約達30萬顆。

  不過,30萬顆年產能,仍無法滿足特斯拉電動車3年後的車用馬達需求。因此,張金鋒已預訂豐洲工業區二期園區5,000坪土地,規畫 3年內斥資10億元打造產能規模更大的馬達工廠。

  張金鋒表示,富田在特斯拉電動車馬達加持下,今年營收可望大幅成長3成、挑戰12億元,EPS估計4至5元;在中鋼集團入股後,將推動富田於107年股票上市櫃,預估屆時富田的年營收可達30億元、EPS上看8元。

  由於特斯拉車廠的馬達訂單,已占了富田年營收的3成,目前是富田最大的單一客戶。張金鋒說,為了分散市場,富田不僅與國際品牌車廠共同研發車用馬達;對於現有的工業用馬達,也積極朝高效率馬達提升,明年準備外銷日本、搶食產業設備市場。

富田電機公司簡介

富田電機秉持「創新、熱忱、誠信」的經營理念,堅持走自創品牌FUKUTA路線來貫徹「為傳統動力添新價值觀」,並致力於產品的推陳出新,以創新來滿足客戶多樣化需求,以迅速、確實、品質給予顧客充份信賴的安全感,富田電機是您最佳的策略合作夥伴。

資料來源:富田電機官網

富田電機公司基本資料

統一編號 22802861  
公司狀況 核准設立  
公司名稱 富田電機股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:FUKUTA ELECTRIC & MACHINERY CO., LTD.) 
章程所訂外文公司名稱 FUKUTA ELECTRIC & MACHINERY CO., LTD.
資本總額(元) 600,000,000
實收資本額(元) 400,000,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 40,000,000
代表人姓名 張金鋒
公司所在地 臺中市神岡區豐洲里豐工南路18號
登記機關 臺中市政府
核准設立日期 077年04月01日
最後核准變更日期 109年12月09日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 CC01010  發電、輸電、配電機械製造業
CB01010  機械設備製造業
CC01990  其他電機及電子機械器材製造業
CD01030  汽車及其零件製造業
CD01040  機車及其零件製造業
CA01120  銅鑄造業
CA03010  熱處理業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
 

富田電機董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 富田電機董事長 張金鋒   1,828,244
0002 富田電機董事 張秀換   531,776
0003 富田電機董事 張炳杉   160,572
0004 富田電機董事 張炳福   696,711
0005 富田電機董事 黃振輝   29,149
0006 富田電機董事 黃百堅 中盈投資開發股份有限公司 7,800,395
0007 富田電機董事 劉敏雄 中盈投資開發股份有限公司 7,800,395
0008 富田電機監察人 張富榤   1,130,966
 

與我聯繫

富田電機未上市想要買賣交易的問題或想詢問富田電機股價,可以直接加LINE聯繫未上市陳先生

富田電機股價交易聯繫LINE

0917-559-001 陳先生<—-手機點我即可撥號

相關產業連結

泓辰材料股價多少??(宏瀨科技更名)泓辰電池材料股票交流的最佳選擇

台泥循環能源股價多少?台泥循環能源股票交流的最佳選擇

富田電機股價多少?

雖然富田電機是未上市股票,但富田電機股票有在私人間交易,而價格波動是依據買賣人氣變化而決定,網路上有許多網站都有呈現個股的買價及賣價,想要投資的可以參考賣價,想要賣出的參考買價,從那邊資訊可以得到一定的富田電機股價行情參考,這樣就不會出現投資人買入或賣出偏離行情價位,而想要買進或出售手上的股票,可以與未上市投資人陳先生聯繫,協議雙方彼此同意的價格交易。

富田電機股票如何交易?

富田電機因為是未上市股票,所以無法透過證券商系統進行買賣,想要買賣都是透過私人間交易,雙方協議好價位,就可以約定好就到富田電機股務凱基證券辦理過戶事宜,想要買賣富田電機股票都歡迎先與未上市投資人陳先生聯繫,可以先雙方討論價格,之後交易都是銀貨兩訖,可靠安全。 股務是凱基證券

富田電機未上市股票怎麼買賣

富田電機未上市股票只能是私人之間的交易,想要買賣歡迎先與未上市投資人陳先生聯繫,可以雙方討論價格,在決定後續交易流程。

富田電機股票代碼?

富田電機因為是未上市股票,尚未公開發行,所以沒有股票代碼。也無法透過證券商系統進行買賣,想要買賣都是透過私人間交易,雙方協議好價位,就可以約定好就到富田電機股務辦理過戶事宜,想要買賣富田電機股票都歡迎先與未上市投資人陳先生聯繫,可以先雙方討論價格,之後交易都是銀貨兩訖,可靠安全。

發佈留言