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安泰電業未上市新聞整理
富士康的汽車代工之路,八字有了一撇
2022年10月18日,正值第三屆鴻海科技日,富士康母公司鴻海集團一口氣發佈三款自家研發的電動車:中型SUV Model C量產版、純電兩廂車Model B、電動皮卡Model V。
加上去年發佈的純電動SUV Model E和電動巴士Model T,目前富士康已對外發佈5款車型。
乍一看,這名字怎麽如此眼熟呢?沒錯,跟特斯拉的Model品牌系列很雷同。
難道,富士康已經給特斯拉代加工了?
富士康董事長兼首席執行官劉揚偉表示,希望有朝一日能為特斯拉生產電動汽車。
想歸想,但特斯拉目前並無買賬的打算,馬斯克曾在公開場合如此調侃道:「汽車和手機相比非常復雜,你不能去找富士康這樣的供應商說,給我造輛車吧。」
但,富士康是鐵了心要走汽車代工這條路了。
72歲的創始人郭台銘表示,「體驗鴻海自家打造的電動車,已經是我每年最期待的生日活動之一。」
當天活動上,除了展示整車,鴻海還展示了EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件,大秀肌肉。
劉揚偉表示,「我們過去造PC、造手機,未來我們要造EV(電動車),並堅守CDMS的初衷,不會改變。」
CDMS (Contract design and manufacturing service),意思是委託設計制造服務代工業務,明確了富士康要走代工路線,為車企服務,而並非自己要轉型做車企。
過去在果鏈名聲大噪,如今涉足汽車代工業務,富士康有幾分把握呢?
01做足鋪墊
近些年,國家政策層面對車企整車廠的牌照發放收緊,因為現階段傳統車企的產能早已飽和,部分出現產能過剩的迹象。
這些閑暇的產能,閑置起來很浪費,可以利用起來做代加工業務。
比如,「蔚小理」三家在發展初期曾找過代工廠,比如蔚來找江淮汽車代工,小鵬找海馬汽車代工,理想找力帆汽車代工。
還有,傳統車企比亞迪為豐田代工,長城汽車要給寶馬MINI代加工、即使吉利與百度通過合資的形式綁定在一起,也不能排除吉利在給百度代加工的嫌疑等。
還有未問世的蘋果汽車,未來會不會走代加工路線呢?誰也說不準。
也就是說,代加工的市場需求是存在且可觀的。
富士康近年來在汽車產業鏈動作頻頻。
早在2005年,鴻海就收購了台灣四大汽車線束制造商之一——台灣安泰電業100%的股權。後者主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車線束制造,客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達等汽車公司。
自2020年至今,富士康至少與數十家汽車產業鏈企業合作。
2021年1月13日,吉利控股集團公佈,與富士康簽署戰略合作協議,雙方將成立合資公司,為車企提供代工生產及定制顧問服務,包括但不限於汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。
合資公司將導入ICT(信息與通信技術)分工模式。
合資公司雙方各持股50%,但話語權在富士康這邊,合資公司董事會由五名董事組成。其中,富士康委派三名董事,吉利控股委派兩名董事,董事長由富士康委派。
富士康還與Indika Energy成立合資企業,開發車載磷酸鐵鋰電池及生產電動汽車;
投資3600萬美元,與碩禾達成股權合作,共同開發電動車電池材料;
富士康還與 Gogoro合作,做智慧電池交換系統。
得益於這些佈局,富士康汽車零部件自研水平和自給率較高,做好了代工準備。
去年劉揚偉就放言,「公司要在2027年之前實現為全球10%的電動汽車供應配件」「自有車用關鍵IC量產」。
富士康的代工模式簡單來說就是,聯合裕隆汽車推出MIH模塊化純電動平台,面向量產能力有限、有外包需求的車企提供代工服務。
02 初步打開市場
仿佛萬事俱備,只欠東風了。富士康目前在等東風源源不斷送來客戶。
2022年8月,富士康就宣佈拿到了來自美國加州Monarch Tractor公司的訂單,將為其生產具備自動駕駛能力的農業工作車輛,比如大型的拖拉機。
2022年10月初,公司宣佈已開始為電動卡車初創公司Lordstown Motors生產旗下的首款純電動皮卡。
另外,富士康近期還與美國電動車公司INDIEV簽署合作,協助代工制造原型車。
「富士康與INDIEV的諒解備忘錄,標志著關於雙方電動汽車制造在未來擁有更多討論的開始。現階段雙方仍在討論進一步合作機會中,除了生產原型車之外,其他合作内容細節將會在確認後適時對外公佈。」富士康首席產品官Jerry Hsiao這樣表示。
今年,富士康進攻東南亞市場,與泰國石油集團合資成立電動車公司Horizon Plus,為當地企業提供代工服務。
在整車代工領域的競爭對手也不容小觑,富士康的最大敵人將會是麥格納。
據麥格納官網介紹,截至目前,其已為29款不同車型生產了超過370萬輛汽車。目前,奔馳G-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名豪華車型都經過麥格納之手。
富士康卻不畏懼,曾表示,「特斯拉是電動汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動汽車領域的Android。」
看來,富士康的野心中透漏著信心。
以一技之長「嫁入豪門」
企業併購不稀奇。 但是近來高科技業的併購潮,卻和以往不同。 兩家傳統小公司,為何獲得鴻海、華碩兩大科技龍頭垂青,「嫁入豪門」?
安泰電業,一家年營收十億的中小企業,主力產品是用在車內訊號傳輸的「汽車線束」。安泰在深坑的老廠房位於南勢溪畔,離馬路有段距離。員工常鬧中取靜,在溪邊釣魚。
台郡科技,年營收二十二億,主力產品是「高階的電路軟板」,總部位在高雄大寮鄉,早年以廢五金回收聞名的「大發工業區」。
這兩家是典型的台灣傳統中小企業。它們掌握了一、兩樣只有內行人才懂的利基產品,在聚光燈外默默賺錢。
這回,史上頭一遭,聚光燈打到它們身上。這兩家公司,在過去三個月內,分別被鴻海、華碩兩大科技集團合併,而捲入了台灣科技業當前最火熱的話題—「鴻海v.s.華碩」,兩個電子代工集團的千億戰爭。
在台郡併入景碩(華碩子公司)的法說會,兩家公司去年營收加起來不到八十億,竟然吸引了爆滿人潮。最後,只得在演講廳走廊上加了座位,幾十個穿著黑西裝的基金經理人、分析師,或坐或站地從敞開的大門外專注望向講台,抄著筆記。「我真的不知道會來這麼多人,」台郡財務長胡斌成一直道歉。
其實,整件事是新科台灣首富,鴻海董事長郭台銘開的頭。
去年底,郭台銘在《天下雜誌》的演講裡公開喊話,希望中小企業加入鴻海。「我希望和台灣的中小企業合作,這樣才能雙贏,」郭台銘望著台下多是中小企業主的聽眾說。
三個月後,郭台銘在鴻海尾牙裡,帶著安泰電業董事長張建仁上台,並強調,鴻海將在未來一年中併購三到五個公司。
就像比賽一樣,不久華碩副董童子賢也透露,華碩將有併購案。這引發業界、媒體長達兩個星期的瘋狂猜謎--「併購對象」從緯創一路猜到面板廠。「結果他們都猜錯了,」台郡總經理楊德勝有點得意。
鴻海集團買下安泰電業 跨足汽車電子
鴻海精密(2317)正式跨入汽車零組件的領域!2/3日鴻海透過子公司鴻揚創投公司,收購台灣前四大汽車線束廠之一的安泰電業百分之百股權,並由原經營團隊持續經營;安泰電業去年營收達十億元,今年上看十二億元,主要客戶為福特、裕隆及胡連等公司,此舉已對台灣汽車線束業界產生相當大的震撼。
安泰電業為台灣前四大汽車線束廠,屬家族事業,安泰電業目前股本二億零七百萬元,鴻海集團的鴻揚創投以每股一七.九一四元收購其百分之百股權,總金額三億七千萬元。安泰的八五%業務來自裕隆、福特汽車,在鴻海透過鴻揚創投完全收購後,鴻海集團正式跨入汽車零組件的領域,並避開了耗時過久等待汽車零組件廠認證的期間,大火力的跨入汽車零組件市場。 鴻海精密發言人丁祈安表示,此項收購只是證明日前該公司董事長郭台銘宣示,會將三C電子製造產業進一步一步將跨入到六C,並將汽車市場放在鴻海的事業平台。
安泰電業主要生線汽車導線束 (WIRE HARNESS) 、電瓶線、高壓線、車載視訊產品 、防盜產品 及冷光片等,該公司成立於民國五十八年,負責人為張安祥,員工人數四百三十一人 (其中台北廠一百一十二人及屏東廠三百一十九人)。
安泰電業公司簡介
安泰電業創立於1969年,從事汽車電線.電器.電子零件製造,為國內優良汽機車零件廠商;本公司於2005年3月份正式加入鴻海科技集團,歡迎產業菁英的加入。本公司總管理處座落於新北市深坑區,中國大陸為江蘇省昆山廠,及安徽蕪湖廠、遼寧瀋陽廠等。
安泰電業公司基本資料
統一編號 | 09407536 |
公司狀況 | 核准設立 |
公司名稱 | 安泰電業股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:ANTEC ELECTRIC SYSTEM CO., LTD.) |
章程所訂外文公司名稱 | |
資本總額(元) | 600,100,000 |
實收資本額(元) | 600,100,000 |
每股金額(元) | 10 |
已發行股份總數(股) | 60,010,000 |
代表人姓名 | 張建仁 |
公司所在地 | 新北市深坑區北深路1段239號 |
登記機關 | 經濟部商業司 |
核准設立日期 | 072年03月03日 |
最後核准變更日期 | 109年01月06日 |
複數表決權特別股 | 無 |
對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
所營事業資料 | 生產汽車用電線路及家電線路。 有線無線電話及零組件製造銷售。 電腦鍵盤及零組件製造銷售。 航空器材用電線製造及買賣業務。 CC01060 有線通信機械器材製造業 CC01070 無線通信機械器材製造業 CC01101 電信管制射頻器材製造業 CD01030 汽車及其零件製造業 |
安泰電業董監事持股
序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
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0001 | 安泰電業董事長 | 張建仁 | 鴻揚創業投資股份有限公司 | 60,010,000 |
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