安泰電業股價多少?安泰電業股票交流的最佳選擇

安泰電業股票值得投資嗎??

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安泰電業未上市新聞整理

富士康的汽車代工之路，八字有了一撇

2022年10月18日，正值第三屆鴻海科技日，富士康母公司鴻海集團一口氣發佈三款自家研發的電動車：中型SUV Model C量產版、純電兩廂車Model B、電動皮卡Model V。

加上去年發佈的純電動SUV Model E和電動巴士Model T，目前富士康已對外發佈5款車型。

乍一看，這名字怎麽如此眼熟呢？沒錯，跟特斯拉的Model品牌系列很雷同。

難道，富士康已經給特斯拉代加工了？

富士康董事長兼首席執行官劉揚偉表示，希望有朝一日能為特斯拉生產電動汽車。

想歸想，但特斯拉目前並無買賬的打算，馬斯克曾在公開場合如此調侃道：「汽車和手機相比非常復雜，你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧。」

但，富士康是鐵了心要走汽車代工這條路了。

72歲的創始人郭台銘表示，「體驗鴻海自家打造的電動車，已經是我每年最期待的生日活動之一。」

當天活動上，除了展示整車，鴻海還展示了EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，大秀肌肉。

劉揚偉表示，「我們過去造PC、造手機，未來我們要造EV(電動車)，並堅守CDMS的初衷，不會改變。」

CDMS (Contract design and manufacturing service)，意思是委託設計制造服務代工業務，明確了富士康要走代工路線，為車企服務，而並非自己要轉型做車企。

過去在果鏈名聲大噪，如今涉足汽車代工業務，富士康有幾分把握呢？

01做足鋪墊

近些年，國家政策層面對車企整車廠的牌照發放收緊，因為現階段傳統車企的產能早已飽和，部分出現產能過剩的迹象。

這些閑暇的產能，閑置起來很浪費，可以利用起來做代加工業務。

比如，「蔚小理」三家在發展初期曾找過代工廠，比如蔚來找江淮汽車代工，小鵬找海馬汽車代工，理想找力帆汽車代工。

還有，傳統車企比亞迪為豐田代工，長城汽車要給寶馬MINI代加工、即使吉利與百度通過合資的形式綁定在一起，也不能排除吉利在給百度代加工的嫌疑等。

還有未問世的蘋果汽車，未來會不會走代加工路線呢？誰也說不準。

也就是說，代加工的市場需求是存在且可觀的。

富士康近年來在汽車產業鏈動作頻頻。

早在2005年，鴻海就收購了台灣四大汽車線束制造商之一——台灣安泰電業100%的股權。後者主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車線束制造，客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達等汽車公司。

自2020年至今，富士康至少與數十家汽車產業鏈企業合作。

2021年1月13日，吉利控股集團公佈，與富士康簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為車企提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限於汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

合資公司將導入ICT（信息與通信技術）分工模式。

合資公司雙方各持股50%，但話語權在富士康這邊，合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。

富士康還與Indika Energy成立合資企業，開發車載磷酸鐵鋰電池及生產電動汽車；

投資3600萬美元，與碩禾達成股權合作，共同開發電動車電池材料；

富士康還與 Gogoro合作，做智慧電池交換系統。

得益於這些佈局，富士康汽車零部件自研水平和自給率較高，做好了代工準備。

去年劉揚偉就放言，「公司要在2027年之前實現為全球10%的電動汽車供應配件」「自有車用關鍵IC量產」。

富士康的代工模式簡單來說就是，聯合裕隆汽車推出MIH模塊化純電動平台，面向量產能力有限、有外包需求的車企提供代工服務。

02 初步打開市場

仿佛萬事俱備，只欠東風了。富士康目前在等東風源源不斷送來客戶。

2022年8月，富士康就宣佈拿到了來自美國加州Monarch Tractor公司的訂單，將為其生產具備自動駕駛能力的農業工作車輛，比如大型的拖拉機。

2022年10月初，公司宣佈已開始為電動卡車初創公司Lordstown Motors生產旗下的首款純電動皮卡。

另外，富士康近期還與美國電動車公司INDIEV簽署合作，協助代工制造原型車。

「富士康與INDIEV的諒解備忘錄，標志著關於雙方電動汽車制造在未來擁有更多討論的開始。現階段雙方仍在討論進一步合作機會中，除了生產原型車之外，其他合作内容細節將會在確認後適時對外公佈。」富士康首席產品官Jerry Hsiao這樣表示。

今年，富士康進攻東南亞市場，與泰國石油集團合資成立電動車公司Horizon Plus，為當地企業提供代工服務。

在整車代工領域的競爭對手也不容小觑，富士康的最大敵人將會是麥格納。

據麥格納官網介紹，截至目前，其已為29款不同車型生產了超過370萬輛汽車。目前，奔馳G-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名豪華車型都經過麥格納之手。

富士康卻不畏懼，曾表示，「特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的Android。」

看來，富士康的野心中透漏著信心。

以一技之長「嫁入豪門」

企業併購不稀奇。 但是近來高科技業的併購潮，卻和以往不同。 兩家傳統小公司，為何獲得鴻海、華碩兩大科技龍頭垂青，「嫁入豪門」？

安泰電業，一家年營收十億的中小企業，主力產品是用在車內訊號傳輸的「汽車線束」。安泰在深坑的老廠房位於南勢溪畔，離馬路有段距離。員工常鬧中取靜，在溪邊釣魚。

台郡科技，年營收二十二億，主力產品是「高階的電路軟板」，總部位在高雄大寮鄉，早年以廢五金回收聞名的「大發工業區」。

這兩家是典型的台灣傳統中小企業。它們掌握了一、兩樣只有內行人才懂的利基產品，在聚光燈外默默賺錢。

這回，史上頭一遭，聚光燈打到它們身上。這兩家公司，在過去三個月內，分別被鴻海、華碩兩大科技集團合併，而捲入了台灣科技業當前最火熱的話題—「鴻海v.s.華碩」，兩個電子代工集團的千億戰爭。

在台郡併入景碩（華碩子公司）的法說會，兩家公司去年營收加起來不到八十億，竟然吸引了爆滿人潮。最後，只得在演講廳走廊上加了座位，幾十個穿著黑西裝的基金經理人、分析師，或坐或站地從敞開的大門外專注望向講台，抄著筆記。「我真的不知道會來這麼多人，」台郡財務長胡斌成一直道歉。

其實，整件事是新科台灣首富，鴻海董事長郭台銘開的頭。

去年底，郭台銘在《天下雜誌》的演講裡公開喊話，希望中小企業加入鴻海。「我希望和台灣的中小企業合作，這樣才能雙贏，」郭台銘望著台下多是中小企業主的聽眾說。

三個月後，郭台銘在鴻海尾牙裡，帶著安泰電業董事長張建仁上台，並強調，鴻海將在未來一年中併購三到五個公司。

　就像比賽一樣，不久華碩副董童子賢也透露，華碩將有併購案。這引發業界、媒體長達兩個星期的瘋狂猜謎－－「併購對象」從緯創一路猜到面板廠。「結果他們都猜錯了，」台郡總經理楊德勝有點得意。

鴻海集團買下安泰電業 跨足汽車電子

鴻海精密（2317）正式跨入汽車零組件的領域！2/3日鴻海透過子公司鴻揚創投公司，收購台灣前四大汽車線束廠之一的安泰電業百分之百股權，並由原經營團隊持續經營；安泰電業去年營收達十億元，今年上看十二億元，主要客戶為福特、裕隆及胡連等公司，此舉已對台灣汽車線束業界產生相當大的震撼。

安泰電業為台灣前四大汽車線束廠，屬家族事業，安泰電業目前股本二億零七百萬元，鴻海集團的鴻揚創投以每股一七．九一四元收購其百分之百股權，總金額三億七千萬元。安泰的八五％業務來自裕隆、福特汽車，在鴻海透過鴻揚創投完全收購後，鴻海集團正式跨入汽車零組件的領域，並避開了耗時過久等待汽車零組件廠認證的期間，大火力的跨入汽車零組件市場。 鴻海精密發言人丁祈安表示，此項收購只是證明日前該公司董事長郭台銘宣示，會將三Ｃ電子製造產業進一步一步將跨入到六Ｃ，並將汽車市場放在鴻海的事業平台。

安泰電業主要生線汽車導線束 (WIRE HARNESS) 、電瓶線、高壓線、車載視訊產品 、防盜產品 及冷光片等，該公司成立於民國五十八年，負責人為張安祥，員工人數四百三十一人 (其中台北廠一百一十二人及屏東廠三百一十九人）。 

安泰電業公司簡介

安泰電業創立於1969年，從事汽車電線.電器.電子零件製造，為國內優良汽機車零件廠商；本公司於2005年3月份正式加入鴻海科技集團，歡迎產業菁英的加入。本公司總管理處座落於新北市深坑區，中國大陸為江蘇省昆山廠，及安徽蕪湖廠、遼寧瀋陽廠等。

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