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好好國際物流未上市新聞整理

陽明前執行副總提3建議 增船、光明股票上市、「好好」併航空物流

2022-05-27 10:32

記者張佩芬/台北報導

陽明海運(2609)今(27)日召開股東會,陽明前行副總經理暨光明海運前董事長邱瑞斌以20年股東身分,建議公司增加擴建船舶,否則明後年就有可能落後萬海並掉到全球排名10名之外;另外,他也建議光明海運重新申請股票上市、好好國際物流應併購航空物流。

邱瑞斌指出,陽明今年運力會達到70萬箱(20呎櫃),明年開始沒有新船,萬海今年估達50萬箱,明年10艘1.3萬箱新船交船後,會達63萬箱,長榮今年將達201萬箱,還有61艘船建造中,陽明再不擴建船舶就會落後萬海並掉到全球10名之外。

陽明董事長鄭貞茂回應指出,陽明現在思維和過去不一樣,擴建船舶要建立財務模型,比的是毛利率與獲利率,追求永續策略,也有增加購買二手船思維。陽明獨立董事則表示,現在船價非常高,需要審慎評估,但也不會不造。

對於光明海運重新辦理股票上市,鄭貞茂指出,光明去年開始獲利,今年也會有獲利,但是陽明負債比從最高92%降到今年第一季的36%,但光明負債比還有70%多,需要先改善財務體質,補充人員,條件成就才能上市。

對於好好國際物流擴增空運物流部分,公司高階說明一直有在找,另公司過去10年倉儲面積有倍增,去年也有4億獲利。

邱瑞斌則指出,估計海運市場還有10年好景,現在是搶錢時代,像萬海從2020年10月就開始大批購買二手船與訂造新船,陽明應加快腳步。

陽明、華航 合攻物流轉運、電商

今年貨櫃與散裝船運市場低迷,陽明海運極力開拓藍海,決議與中華航空建立策略聯盟,做資源分享與互補,共同發展物流轉運與電子商務,預計今(17)日簽署合作意向書後開始商討細節。

陽明與華航高階指出,陽明在海外有210個據點,華航有118個據點,兩家公司最大股東都是交通部,若資源能夠整合,業務互相交換合作,像碼頭罷工時,陽明手上的貨可以轉到空運,空運艙位不足,或是航點未及時,貨載能轉給陽明,就能形成互補互惠。

陽明旗下好好國際物流一直是華航客戶,兩公司評估未來可以在東協等市場擴大合作,陽明或好好可以將一些急貨送到華航的航點來完成接力運送,華航也可以將客戶轉介給陽明。

此外,陽明在法蘭克福設有保稅倉庫,在上海有冷鏈倉庫,好好國際物流剛完成收購ECULINE保加利亞公司,交易完成後將更名為YESLogisticsBulgariaEOOD,也會與華航攜手開展業務。

陽明海運董事長盧峰海稍早指出,東歐國家因為加入歐盟享有免關稅,經濟成長潛力高,陽明集團將積極強化東歐地區業務,好好將進一步結合海、空運及倉儲配送服務,提供中歐與東歐地區客戶整合式全方位物流解決方案。

另好好國際物流也新成立MyCaptain電商平台,目前正在對內試營運,銷售日用品與水果等,華航也有免稅品與一般商品空中商店,兩公司將研究共同設立銷售平台,或是商品交換銷售。

好好物流受益疫情之後的海運熱 高港倉儲爆滿

工商 顏瑞田

新冠肺炎(COVID-19)疫情肆虐,全球供應鏈帶動海運夯熱,物流業者同受其利,好好國際物流在高雄港70號碼頭的萬坪倉庫,持續滿倉,國內其它港口的物流中心倉位使用率也極高,2021年隨著經濟的逐步復甦,貨運及倉儲的需求仍然強勁,全年表現樂觀。

好好國際物流公司26日表示,全球貨櫃運輸需求,從2020年8月中旬開始湧現,隨著疫情造成的生活方式及消費模式轉變,貨運及倉儲的需求,帶動了好好物流業務量的持續成長。

好好國際物流指出,2021年隨著經濟的逐步復甦,貨運及倉儲的需求仍然強勁,可樂觀預期今年的全年表現。

好好國際物流分別在2002年及2007年,先後與高雄港合作,在70號碼頭後線基地,興建第一期及第二期物流中心,倉儲總面積約1萬坪,總共投入至少10億元。

據指出,好好國際物流分第一期及第二期物流中心,主要藉由冷鏈技術,為國內高科技業者,提供精密電子零組件的倉儲、送檢、代檢、以及客戶指定地點的配送,另外一項主流項目是生鮮蔬果的倉儲、配送,因為需求暢旺,倉儲使用幾乎爆滿,「持續滿倉中」。

台灣港務公司26日表示,好好國際物流公司長期與台灣港務公司維持良好夥伴關係,除了高雄港,好好國際物流也在基隆港和台北港自由貿易港區,提供報關、保稅倉儲、保稅流通加工加值服務申請及流通加工作業、配送及復運出口,並在2016年進駐台北港,設立好好立和國際物流公司,專營約2,700坪多溫層國際物流中心。

港務公司指出,好好國際物流公司近年佈局全球,陸續在美國的洛杉機及達拉斯、德國的法蘭克福及漢堡、荷蘭的鹿特丹、大陸的上海、深圳、廈門、青島、香港、以及印尼、越南等地設有服務據點,提供國際貿易間快速便捷的物流服務,客群包含電子業、紡織業、生鮮食品業及醫療生技業等。

好好國際物流說,公司呼應政府新南向政策,近年透過在東南亞設立自有據點的方式,以深化經營東南市場及擴張業務量,2017年於印尼首設雅加達辦公室後,陸續設立泗水及沙馬林丹辦公室,除了國際海空運業務,也經營國內承攬運輸業務。

好好國際物流表示,看好台商於越南的發展,2019年在越南胡志明市,首次設立辦公室,並在今年初增設海防辦公室,以擴展北越業務。

長榮、陽明專注本業沒有併購計畫 萬海則表示目前沒有這方面訊息

2021-12-28 21:03

記者張佩芬/台北報導

全球前兩大貨櫃船公司馬士基與地中海航運,近期相繼出手併購亞洲與非洲的物流企業,另地中海航運還併購了巴西一家貨櫃船公司,長榮海運總經理謝惠全與陽明海運總經理杜書勤不約而同的表示,公司專注貨櫃航運本業,沒有併購計畫;萬海航運高階則表示,目前沒有這方面訊息。

謝惠全指出,馬士基是宣布朝成為全球綜合貨櫃物流公司方向發展,長榮海運還是以海運本業為主,物流部分已經有環世國際物流公司,會持續擴充環世業務,沒有併購其他物流業計畫。

杜書勤則表示,每家公司策略不同,馬士基新的營運策略業界都還在觀察,船公司與物流業分工合作,屬於互惠關係,有沒有必要自己大肆發展物流方面的細項工作,是需要仔細檢討的。陽明已經有好好國際物流,則會持續拓展業務。

國內物流業對馬士基的做法曾經有過不少討論,對於馬士基想擺脫承攬業者,自己承擔攬貨與物流業務,直接處理來自託運人的貨物,儘量不經過承攬業,歐洲已有大型承攬業表明停止與馬士基來往,馬士基的得與失,業界都在觀察。

馬士基為了讓託運人可以直接上網訂艙,不用透過承攬業,砸錢投資IT部門,技術員工已經多達6千人,有國際航運媒體探討馬士基到底還算不算是海運企業,馬士基集團高級工程經理在接受一家丹麥媒體採訪時,將馬士基描述為一家IT科技公司。

不過馬士基董事會成員隨即出面澄清,指出公司船舶服務與海運業務營收占比達到78%,該名董事說:雖然如果我們想實現成為綜合貨櫃航運物流服務商的這一目標,需要拓展數字化技術並吸納大量的IT專家,但我們不是一家只經營船舶的科技公司。

國內業界高階認為,顯然還是較多的貨櫃船公司想與海運承攬物流業共榮共存,就讓馬士基當先鋒,看看馬士基能做出什麼樣的成績再說。

後疫情時代 國際物流業者好契機

經濟日報 / 記者楊文琪/即時報導

COVID-19疫情肆虐,全球供應鏈益發凸顯重要性,台灣港務公司服務的對象,除了海運業,國際物流業也扮演著不可或缺角色。台灣位處亞洲航線樞紐位置,港埠後勤關聯產業實力雄厚,一向扮演國際物流重要角色,國際貨幣基金(IMF)甫公布全球經濟展望,預估台灣今年全年經濟成長率可望達到4.7%,隸屬於陽明海運(2609)集團的好好國際物流公司為國際物流標竿業者之一,勢必能持續成為推動台灣經濟成長之堅強後盾。

好好國際物流公司長期與台灣港務公司維持良好夥伴關係,雙方於2002年及2007年與高雄港合作興建第一期及第二期物流中心,提供超過萬坪之倉儲面積及多元物流服務,並分別於2001年、2008年、2016年成為基隆港、高雄港及台北港自由貿易港區業者,提供報關、保稅倉儲、保稅流通加工加值服務申請及流通加工作業、配送及復運出口之綜合性的第三方物流代表性業者,並於2016年進駐台北港,設立好好立和國際物流公司,專營約2,700坪多溫層國際物流中心。

好好國際物流公司近年佈局全球,於美國的洛杉機及達拉斯、德國的法蘭克福及漢堡、荷蘭的鹿特丹及大陸的上海、深圳、廈門、青島、香港、印尼、越南等地設有服務據點,能提供國際貿易間快速便捷的物流服務,自1999年成立迄今,與國內、外眾多產業建立緊密物流服務,服務客群包含電子業、紡織業、生鮮食品業及醫療生技業等,提供各項加值服務及供應鏈創新方案。

台灣港務公司經管之國際商港,亦積極配合提供港區物流業者腹地,供其興建倉儲設施,搭配各國際商港港口區位,便利的聯外交通,自貿港區租稅優惠等優勢,提供船舶靠岸裝卸之海運節點,港區物流業者得以發展出結合貿易、港埠、運輸一貫化作業,透過物流業者服務各類產業,構成綿密物流網絡,在這個疫情詭譎起伏的時代,台灣醫護守護健康,台灣港務公司守護港埠業者。

走過年虧百億、賣光船隻 陽明如何從谷底翻身到EPS稱霸貨櫃三雄?

2021-08-19 09:35 聯合新聞網 / 天下雜誌

文/劉光瑩;研究/李璨宇、鄧凱元

很難想像,陽明這家全球第9大航商,曾一度淨值只剩6元,差點全額交割。如今從年虧百億,翻身到EPS稱霸貨櫃三雄,背後是老船長加上金融舵手的改造,讓陽明脫胎換骨。

在高雄的台船碼頭,停著一艘已近完工的2800 TEU貨櫃輪,招牌的黑紅塗裝,是陽明向台船下訂的第十艘,交船在即。

很難想像,這家全球第9大航商,曾一度淨值只剩6元,差點全額交割。一位航運業經理指出,陽明曾一年虧100億,只好把所有船都賣掉,售後租回,負債比高達91%,岌岌可危。

如今重見光明。陽明今年上半年營收是去年同期兩倍多,前5月每股盈餘13.3元,稱霸貨櫃三雄。

「我們戲稱李鴻章(陽明前身招商局創辦人)有保佑,」一位在陽明30年的主管說。

最大保佑就是「暴風雨時,有老經驗的船長緊盯改革;等雨過天晴,又有金融專家來改善財務。」

老船長是陽明前董事長謝志堅,金融專家則是經濟學家出身的現任董事長鄭貞茂。

4年前,在前交通部長賀陳旦的邀請下,曾任長榮海運副總裁的謝志堅進入陽明,推行多項改革。首先,是讓累積虧損已虧掉半個資本額的陽明完成減資,說服政府增資,讓搖搖欲墜的陽明,財務體質改善。

老船長謝志堅清淤,整頓「負貢獻」訂單

在業務上,謝志堅將資訊與權力集中。以往,陽明每個部門各自運作,謝志堅透過收權,讓各部門匡在一起,發揮實力。

「他就像是桶箍,把木片緊緊捆在一起,」一位資深主管形容。

其次,則是精緻攬貨。過去,業務單位為了衝艙位利用率,有時會賤價賣艙,卻輸了裡子。

一位陽明主管說,以往虧錢艙位多達一成,但謝志堅每週開會管控這些「負貢獻」訂單,賠錢艙位減了9成以上。

「我跟同仁說,沒有回頭路,只有往前衝,」謝志堅受訪時以水庫妙喻。「陽明這座水庫其實很大,過去幾年把淤泥清掉,等天降甘霖,水就滿起來了,」他笑說。

金融舵手鄭貞茂改善財務,十年來體質最佳

「我被賦予的任務,就是幫陽明轉虧為盈,」鄭貞茂接受《天下》專訪時說。

去年10月上任,他就遇上天降甘霖。鄭貞茂的首要任務,是在政府不再出資的情況下,改善財務結構,讓陽明有錢投資未來。

他開會的方式,一如陽明倒數計時般的急迫命運。一位員工說,鄭貞茂開會很重視效率,他手上有個計時器:「報告時間十分鐘,他會倒數計時。」

7月16日,陽明完成291.2億台幣現金增資案,負債比迅速降至6成以下。從谷底爬起,如今陽明財務體質是十年來最佳。生性儉樸的鄭貞茂沒有大舉擴張員工人數,而是用獎金激勵員工,今年5月,員工都拿到經營績效獎金;上次發獎金,已是十多年前的事。

透過集中化資訊與權責系統,陽明動態調整船隻與艙位,追求利潤。譬如:去年美國線運價好,而歐洲6月遭逢嚴重水患、加上蘇伊士運河卡船,歐洲線又變成最賺錢航線。因此陽明緊急調度,去年陽明營收42%來自美國線、32%來自歐洲線,到了今年7月,兩者比例就互換。

之前,因借錢買船,導致財務結構孱弱;完成現金增資後的陽明,下一步依舊非常務實。

鄭貞茂強調,對客戶而言,陽明必須保持全球前十,才有足夠航線和航班提供服務,所以「在適當時機,船一定會繼續造,」鄭貞茂說,但規模、運量要根據財務規劃,目前陽明最大船是1.4萬TEU。

跨足物流業,極大化自貿港優勢

營收9成以上來自遠洋航線,如何找出第二隻腳?摸索了22年,3年前開始獲利的子公司「好好國際物流」,是祕密武器。

位於高雄港70號碼頭的好好國際物流中心,萬坪倉儲空間,因具冷鏈物流、保稅加工多重角色,去年下半就持續滿倉,貨車川流不息。好好物流是台灣少數位在自貿港區的港埠型冷鏈倉儲物流業者,「之前每年虧錢,現在賺到翻掉,」一位資深航運界人士觀察說。

2017年轉調好好物流的總經理林楹棟指出,自貿港區強調境內關外,加上台灣的地理位置,低人工成本,以高雄自貿港區做物流調度,無論運輸時間、倉儲與運輸成本,都比直接從歐洲運送更有利。

好好物流眾多客戶其中一家國際型預包裝食品業者,貨物進高雄後,好好物流不僅負責全台6個據點配送,更把台灣當集散地,供貨到泰國、馬來西亞、韓國等地。

好好物流年營收約五十億,林楹棟樂觀,今年有機會到九十億,稅後利潤可望翻倍、突破2億。

陽明今年全力衝刺好好國際物流

陽明海運公司總經理林文博指出,早年託運人都是直接找船公司委運貨載,近20多年承攬物流業興起,顯示船公司點對點的服務已經無法滿足託運人多元化的服務,陽明旗下好好國際物流今年被賦予重任,將全力強化提供物流解決方案與供應鏈管理的能力。  陽明是在1999年11月11日成立好好國際物流,以「正直、精進」的核心價值,期許提供客戶最專業迅速和高效率的全方位物流服務。好好除了在台灣基隆及高雄港區設有國際物流中心,在台北港設有溫控物流,在基隆港提供傳統併櫃(CFS)服務,在中國大陸上海、深圳、廈門、青島及香港設立辦公室,並與長江航運在重慶合資成立「長明國際物流」,且同在美國洛杉磯及歐洲漢堡、鹿特丹設立辦公室,積極於全球各主要港口與當地代理行簽約,以建立物流據點,提供客戶快速便捷的物流服務。

不過好好的成績沒有預期的好,陽明新任董事長謝志堅上任後非常重視好好對客戶的服務功能與對母公司的獲利貢獻度,責成該公司今年必須全力做到全方位服務並提升獲利。

好好董事長白崑榮表示,公司將在物流解決方案與供應鏈管理上做強化,也會提升比重偏低的攬貨業務,加強外站對客戶的服務,採行地域性深度服務,如有需要隨時會增添人力。

好好國際物流公司簡介

為因應客戶對於國際物流的需求及符合全球化市場發展,陽明海運股份有限公司於1999年11月11日成立好好國際物流股份有限公司。秉持著「正直、精進」的核心價值,好好國際物流致力於提供客戶最專業迅速和高效率的全方位物流服務。

好好國際物流除了在台灣基隆及高雄港區設有國際物流中心,更在中國大陸上海、深圳、廈門、青島及香港設立辦公室,並與長江航運在重慶合資成立『長明國際物流』,且同於美國洛杉磯及歐洲漢堡、鹿特丹設立辦公室,積極於全球各主要港口與當地代理行簽約,以建立物流據點,提供客戶快速便捷的物流服務。

好好國際物流公司基本資料

統一編號 70658582   
公司狀況 核准設立  
公司名稱 好好國際物流股份有限公司  (出進口廠商英文名稱:YES LOGISTICS CORP.)
章程所訂外文公司名稱  
資本總額(元) 3,000,000,000
實收資本額(元) 1,200,000,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 120,000,000
代表人姓名 蔡昌達
公司所在地 臺北市大同區重慶北路2段243號4樓、5樓
登記機關 經濟部商業司
核准設立日期 088年11月11日
最後核准變更日期 110年03月02日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 F401010  國際貿易業
F113020  電器批發業
F113050  電腦及事務性機器設備批發業
G801010  倉儲業
IZ06010  理貨包裝業
G402011  海運承攬運送業
I301020  資料處理服務業
I301030  電子資訊供應服務業
G601011  航空貨運承攬業
I103060  管理顧問業
G401011  船務代理業
F399040  無店面零售業
F203010  食品什貨、飲料零售業
F203020  菸酒零售業
I401020  廣告傳單分送業
F208040  化粧品零售業
F208050  乙類成藥零售業
F299990  其他零售業
F399990  其他綜合零售業
I401010  一般廣告服務業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
 

好好國際物流董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 好好國際物流董事長 蔡昌達 陽明海運股份有限公司 60,000,000
0002 好好國際物流董事 張紹豐 陽明海運股份有限公司 60,000,000
0003 好好國際物流董事 何秀綺 陽明海運股份有限公司 60,000,000
0004 好好國際物流董事 鄭正雄 陽明海運股份有限公司 60,000,000
0005 好好國際物流董事 林楹棟 陽明海運股份有限公司 60,000,000
0006 好好國際物流監察人 蘇育文 慶明投資股份有限公司 55,630,977
 

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好好國際物流股價多少?

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好好國際物流未上市如何交易?

好好國際物流因為是未上市,所以無法透過證券商系統進行買賣,想要買賣都是透過私人間交易,雙方協議好價位,就可以約定辦理過戶事宜,想要買賣都歡迎與未上市投資人陳先生聯繫,可以先雙方討論價格,之後都是銀貨兩訖,可靠安全。

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