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光陽工業未上市新聞整理

台機車之王 光陽市占30.59%連22年稱霸

工商時報 陳信榮 2022.01.10

歷經疫情、晶片短缺等問題影響,2021年台灣機車市場較2020年明顯下滑,累積全年總銷量809,176輛,較於2020年萎縮21.88%。2021年光陽以247,508輛的總銷售量、30.59%市占率,成為台灣機車市場唯一市占率突破三成的品牌,成功達成22年稱霸台灣機車市場的紀錄。

回顧動盪的2021年,光陽工業執行長柯俊斌表示:「從第二季開始衝擊市場的新冠肺炎疫情,讓整體市場大幅縮減,6月更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷;第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高,讓市場買氣緩步回升,累積銷售量約20.6萬輛,可惜是復甦速度不夠迅速,讓第三季較去年同期萎縮27.4%;第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止,股市也來到前所未有的高點,帶動整體市場消費,買氣雖然成功催出,但受到各種原物料短缺,車輛製造速度趕不上交車,因此第四季整體仍較去年同期萎縮28.51%。」

燃油機車與電動機車的市場占比表現,2021年累積數據分別為87.93%、12.07%,在政府大力推動淨零減排政策下,電動機車市場占比重回雙位數。其中最值得關注的光陽Ionex為電動機車市場注入活水,自2021年3月發表Ionex 3.0後,在疫情趨緩後陸續上市多款電動新車, 2021年末四個月呈現暴風式成長,以9月單月216輛銷量對比12月單月945輛,成長率達337.5%,截至2021年底更累積銷售2,914輛的成績,拿下電動機車市場第三強位置,超越PBGN聯盟旗下四個電動機車品牌(中華eMOVING、摩特動力PGO、山葉Yamaha及台鈴eReady),成為2021年電動機車成長之冠。

尤其2021年12月,各大品牌陸續祭出優惠方案搶市,光陽Ionex以「超級享」方案回饋所有消費者,12月單月銷量就逼近千輛大關,與電車二哥宏佳騰僅差3.2個百分點,強勢威脅PBGN聯盟成員。根據交通部監理所掛牌數據,光陽Ionex在台中市已成功超車宏佳騰,在南投縣更以超過四倍的銷量直衝第一,Ionex在中台灣已攻破PBGN聯盟防線,往市場第一之路邁進。

綜合整體條件與環境因素,光陽預估2022年台灣機車市場總量僅為72萬輛,但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下,電動機車市占率將微幅成長,燃油車總量預估62.4萬輛(86.7%)、電動機車總量預估為9.6萬輛(13.3%),光陽則設定朝23連霸之路邁進。

【有影】光陽再度超車Gogoro 紐約上市

胡 照鑫 2021年12月16日 週四 上午9:21·2 分鐘 (閱讀時間)

本週一從美國傳來的機車界重磅消息,KYMCO與哈雷正式結盟,台灣與美國機車領導品牌將同推動哈雷旗下純電動車品牌LiveWire上市。光陽工業集團董事長柯勝峯今(16)日指出,這次僅利用八個多月就促成合作,因為雙方有共識能彼此互補發揮更大效益,未來會更堅定KYMCO朝向在電動車時代成為全球領導品牌的目標邁進。

柯勝峯表示,過去幾年持續關注二輪車電動化,尤其是願意投入電動化的國際大廠,當時就這注意到哈雷跟KYMCO一樣,同樣致力於電動車發展,因此四年前就去過哈雷的美國總部,洽談雙方合作的可能性,這些年來一直保持聯絡,並且交流技術與想法。

「今年初突然收到哈雷CEO的邀請,直接邀請擔任LiveWire的策略夥伴,並且有談到產品規格與上市等計畫。」柯勝峯說,KYMCO過去也曾跟許多國際大廠合作,通常需要花費一年半到兩年的時間才能達成協議,但是這次與哈雷的合作案,因為雙方理念相似,加上市場時機正好,雙方團隊不間斷地保持溝通,才能用八個多月就促成這次合作。

柯勝峯指出,一直覺得KYMCO跟哈雷有很多可以互補之處,尤其哈雷著重在大型重機發展,正好KYMCO除了大型直重機以外的其他產品都有,因此這次合作對KYMCO最大的意義,就是未來在大型電動重機的佈局資源更多,能提供消費者更先進的技術,重點是一定會合作開發新車款,不會以雙方目前的現有車型為主。

接下來,兩大品牌會共同合作推出電動車共用平台,雙方在各自的品牌定位或產品設計下,推出自己的車款。柯勝峯說,當中也包含SuperNEX與RevoNEX的產品規劃,透過密集的技術交流,尤其是三電系統的開發,藉由LiveWire的矽谷頂尖三電系統軟體人才,跟KYMCO過去在電動車非常投入的研發經驗互補,發揮策略聯盟的最大力量。

未來,柯勝峯期待經過投資的Grab與LiveWire兩次上市機驗,對資本市場跟SPAC(特殊目的收購公司)有更深入了解,都有助未來Ionex是否獨立上市的評估;此外,他也認為光陽Ionex非常適合美國的B2B服務,未來LiveWire也能協助KYMCO打入美國B2B市場。

發豪語 光陽2022拚銷售23連霸

工商時報 陳信榮 2021.11.24

政府持續補助支持,2022年台灣電動機車市占逆勢成長機率大,機車業龍頭光陽工業董事長柯勝峯23日喊出2022年光陽「挑戰國內機車銷售23連霸、Ionex電動機車市占率坐二望一」的營運目標,配合做法是全台電池交換站倍增達2,000站、電車經銷商達百家以上。

柯勝峯認為,全球追求碳中和、推進電動運具已成趨勢,光陽電動機車布局海外也有優勢,有機會超車傳統燃油機車強權;過去兩年,光陽因疫情耽誤的海外電車事業布局,2022年將大步前進。

米蘭國際機車展23日開幕,這項因疫情中斷舉辦一年的全球最大機車專業展,光陽參展態度積極,除於台灣、義大利兩地同步發表旗艦速克達AK550的新改款、三輪重機CV3等重量級新車外,並秀出光陽在台灣發展Ionex 3.0電動機車與能源生態系的成果。

光陽年初起在台灣布局Ionex 3.0電動機車產品與系統,柯勝峯對於年底達成全台1,000座換電站建置的目標,深具信心,加上推出業界首創的尊榮換電(送電到府)服務,讓光陽電動機車市占率提升。柯勝峯更宣布,2022年光陽Ionex要拿下台灣電動機車市占第二的位置,並挑戰市場冠軍寶座。

柯勝峯指出,相較於其他國家,台灣電動機車發展快速,成為台灣業者布局海外的籌碼。反觀全球三大機車市場(大陸、東南亞、印度)中,東南亞、印度政府都急欲轉型推廣電動機車,但把持當地市場的日系品牌大廠。電車發展腳步慢,讓光陽等台灣業者找到切入機會,甚至能參與電動機車充換電規格的制定、充換電站的建設。

他表示,過去一兩年,因為疫情因素,讓光陽電動機車海外布局腳步放慢,隨各國疫情趨緩、解封,光陽電車海外布局的計畫將重新啟動,2022年就會有新的成果。

柯勝峯還說,因台灣疫情控制得宜,電動機車發展腳步沒有因疫情而卡關,讓台灣電車產業發展拉大領先幅度,有利於接下來光陽拓展海外市場。

幸福企業|光陽工業明年調薪3%以上 300企業獲金獎

「2021幸福企業」今早上於台北喜來登飯店舉行頒獎典禮,共計有300企業金獎得主,獲得金獎光陽工業管理部課長冀學安表示:收到疫情影響,前半年銷量略為下滑,但後半年隨著疫情趨緩,公司主力油車、電車系列產品相繼上市,明年度預計調薪幅度在3%以上。而根據1111人力銀行調查顯示,上班族認為幸福企業在經營上必須具備的要素包括最重要是「固定調薪制度」佔85.7%,其次是、「疫情下不裁員/減薪」80.4%,「升遷管道暢通」居三達71.9%,「薪資優於同業」70.3%。而最受上班族喜愛的福利諸如「供餐」60.8%、「員工健檢」58.7%、「彈性上下班」55.0%、「生日禮金」54.4%、「優於法規的防疫照顧假」53.4%以及、「分紅配股」50.7%,都獲得過半的支持度。1111人力銀行推動「2021幸福企業」票選搜羅全台灣幸福企業,以「高薪」、「友善環境」、「特殊福利」等選項分類,依「科技研發業」、「製造業」、「民生服務業」、「營造建築業」、「金融管顧業」、「貿易流通業」以及「大傳教育社福業」共七大類進行「幸福企業票選」,活動吸引超過2000家企業共襄盛舉,歷時3個月的票選,由上班族投出逾200萬票,票選出近300家幸福企業。今年五月下旬國內爆發新冠疫情,全台各公司行號面對衝擊,機動調整營運策略,加速轉型腳步,在風雨的淬煉下,展現出無比的堅韌實力。1111人力銀行總裁林文雄表示,為化解貧富懸殊的世代對立,特別推動賺錢企業要提供好的福利,才可吸引更多優秀人才,同時也可帶動企業回饋社會,讓台灣年輕人有更好的未來,推動有獲利的企業,以最好的福利來吸引優秀人才加入,創造幸福職場正向循環,同時帶動企業回饋社會。

台灣艾司摩爾招募資深經理周鈺舜表示,ASML非常榮幸能夠獲選這次的幸福企業,ASML在半導體產業扮演非常關鍵的角色,不管是先進製程的演進或成熟製程的實現,這幾年ASML在台灣區的成長非常明顯,從去年的2900人成長到今年的3800人,我們也展望明年有機會成長到4500人的水準,在這過程中除了公司業務的成長之外,對於員工的照顧也不遺餘力,提供具有業界競爭力的薪資福利,不僅保障底薪14個月,以及5個月的固定分紅,還有每年高於業界的調薪幅度,近年來更提供彈性工時、每週1天在家工作等福利,讓員工有更多發揮的彈性跟空間,持續致力打造更好的工作環境。

固定休六日見紅就放最受青睞

為了解上班族心目中理想企業的福利,1111人力銀行進行「幸福企業」調查,針對上班族會員進行隨機抽樣調查,調查時間10/12到11/5,有效樣本數1890份,這項調查結果發現「固定休六日見紅就放」68.2%最受上班族青睞,其次是「彈性工時」63.4%,只有不到2成的上班族喜歡「排班制/假日輪休」的工作方式。從年齡來交叉分析,也發現不同年齡層對工作型態的偏好大不相同,25歲以下的年輕族群因為活動多元,對朝九晚六固定工時情有獨鐘,26歲至40歲的中生代上有老下有小,要配合家人的作息,最偏愛「固定休六日見紅就放」,41歲以上的上班族對於可以彈性調整上下班時間「彈性工時」喜好度最高。

1111人力銀行發言人黃若薇表示,「固定調薪制度」、「升遷管道暢通」、「薪資優於同業」一直以來都是企業犒賞員工最直接的方式,對從業人員來說感受最強烈,而擁有完善薪資制度、升遷管道的企業,也代表企業願意與員工分享利潤,可以滿足同仁在職場上對於薪資與成就感的期待。

疫情對產業衝擊也影響了上班族對幸福企業的認知,超過8成上班族認為「疫情下不裁員/減薪」是幸福企業必須具備的條件,可以看出在遭遇經營危機的同時,若企業能捨棄裁員減薪的短線操作方式,選擇留下員工共同度過難關,對同仁來說特別有感。 而在實際的福利上,供餐、健檢都是對員工的實質照顧,在物價飛漲的時刻,不但替員工節省開支,同時也在不同面向關懷同仁的健康。

在上班族心目中,不同的產業中特有福利最讓人羨慕,調查發現「科技研發業」的優渥年終82.0%以及分紅配股69.3%最讓人上班族心動。「製造業」則是績效獎金62.4%以及優渥年終46.5%。「民生服務業」以績效獎金50.7%及供餐37.0%兩項福利最受歡迎。「營造建築業」則以優渥年終70.8%、績效獎金54.4%兩項福利受到肯定。「金融管顧業」最讓人中意的則是優惠存款利率73.0%及優渥年終63.4%。「貿易流通業」最被讚揚的福利有彈性上下班49.7%、彈性工時40.2%。「大傳教育社福」最受上班族肯定的則有彈性上下班40.7%、彈性工時32.8%兩項福利。

為了進入心目中的理想企業,上班族願意付出的努力包括考取相關證照72.4%、精進外語能力53.4%、上網學習相關技能52.9%、報名課程進修47.6%。黃若薇表示,「2021幸福企業」票選期間因遭逢本土疫情爆發,三級警戒期間歷時超過2個月,對於產業造成極大的衝擊,儘管當時疫情嚴峻,不少企業仍然持續投入公益、造福弱勢,同時將員工視為重要資產,為就業市場帶來正能量,1111人力銀行為此增設「特別獎」,表彰疫情期間不忘回饋社會、照顧同仁的45家幸福企業。(王雪玲/台北報導)

車用晶片吃緊 光陽三陽調產線

04:102021-09-29 中國時報 黃琮淵

車用晶片持續缺料,光陽工業執行長柯俊斌昨日表示,各機車廠如今面臨「保價或是保量」的抉擇,在有限晶片庫存下,得調整生產計畫,減少晶片用量較大的高價車,改做晶片用量較少車款,以滿足終端出貨需求。

三陽工業發言人田人豪也說,車用晶片供給吃緊,已經影響到今年整體銷量,目前庫存大概落在1.5個月內,調整生產節奏「是不得已的決定」,現階段ABS車款確實較缺、CBS車款還過得去,盼望晶片短缺儘速有解。

全球晶片大缺料,不只汽車廠叫苦連天,機車廠也同樣受累,有訂單卻因少了晶片,導致無車可交,這讓各家紛紛下修全年全台機車年銷量展望,將由去年103.5萬台的高峰,下挫2成至85萬台,回檔幅度相當深。

柯俊斌昨日出席高雄市政府主辦「五倍券兌領高雄券」記者會後表示,今年對機車產業是非常辛苦的一年,目前庫存處於低水位,且晶片荒延燒到第4季,不論民眾,或第一線車行都急著要車,生產規畫得適度調整。

柯俊斌表示,愈高階的車款,需要用到的晶片數量愈多,難免陷入「保價或是保量」的痛苦抉擇,但為滿足終端需求,也只能先減少高階車款生產量,用同樣的晶片數,去產製普羅大眾的車款,維持出貨動能。

柯俊斌透露,像是頂規的ABS車款,可能就會減少生產,轉做CBS車款,若再不行,那就是改做傳統碟煞、鼓煞,畢竟民眾有需求,早早就已經「排身分證」登記購車,總不能到年底都還拿不到車,仍得滿足多數人需求。

(時報資訊)

光陽攻電動機車商機 目標年底達1000座換電站

2021-09-29 13:24 中央社 / 台北29日電

機車業龍頭光陽工業今年大動作進攻電動機車版圖,積極在全台建置換電站,目前已達500座,光陽集團董事長柯勝峯宣布,Ionex 3.0換電站飆速一天建置7座,年底前目標1000座。

柯勝峯表示,光陽IONEX換電站遍布六都,目前消費者可從機車行、專賣店、加油站、一般商店、便利超商、大賣場、連鎖商店、大型企業公司等消費者日常生活場景中,為自己的IONEX 3.0電動機車進行電池的能源補充希望於年底前努力達到1000座。

柯勝峯說,雖然大環境因為疫情, 旗下IONEX3.0換電版電動機車專用的「便利換電站(SwapPoint)」、「大型換電站(Mega Station)」建置困難度增加,但秉持打造電動機車全國最密集的能源交換站的理念,仍加快進度持續布建,從平均一天4座的建置速度,效率激增至一天7座。

光陽總經理王定義表示,IONEX 3.0計畫中,便利換電站所占比例高達87%,擁有475站,至於大型換電站則來到71站,占比為13%, Ionex大電池換電站,與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富進行換電站建置合作協議。另外,日前與台中秀泰生活站合作的換電站也正式啟用。

光陽指出,未來換電站各縣市增加方面,目前以台中市的增加幅度最高,預計年底前會增加101站,再來則是彰化、桃園與台南等縣市,都有大幅度增設,未來多個縣市的換電站數量都會超過100站以上。

後疫情時代電動車趨勢看漲,政策助攻光陽 ionex 3.0 表現亮眼

發表於 2021年10月10日 11:10

之所以會有這樣的成長空間,或許可肇因於車款性能的吸引力,以及日漸完備的電動車建設,先前受到影響的 ionex 3.0 換電站進度在疫情趨緩之後,逐漸回復了充沛的佈建量能,目前全台 ionex 3.0 換電站已滿 500 站並持續增加中,也無形中為光陽 ionex 3.0 車款增加戰力。

其中,最新推出搭載 ionex 3.0 的輕型電動車「i-one」持續熱銷,經濟的價格與親民的設計廣受消費族群喜愛,甚至賣到缺貨,這除了顯示電動車越來越受歡迎的趨勢之外,也讓人見到光陽新電動車款不可忽視的實力。

因應這樣的電動車熱潮,各地方政府亦加碼推出更多電動車補助優惠,結合目前最熱門的振興五倍券優惠,可以讓消費者更加精打細算省荷包,買到最划算的電動車。

台北市環保局振興加碼

為了鼓勵電動交通運具,台北市政府因應振興五倍券推出了「振興加碼 電動熊讚」補助活動,最高可獲得二萬七千元的補助。凡台北市民只要在 2021 年 10 月 8 日至 12 月 31 日止購買電動車,除了可享有電動機車換購補助之外,也可以再得到 8,000 元的振興加碼輔助金,不限振興五倍券亦可享有。

我們簡單試算一下,如果是想要經濟國民車款「i-One」的話,汰購電動機車可獲得環保局補助 5,000+環保署補助 1,000+工業局補助 7,000,以及額外的環保局振興加碼 8,000 元,共可獲得 21,000 元的補助金;而若是新購輕型電動車的話,可獲得環保局補助 2,000+工業局補助 7,000,以及 環保局振興加碼 8,000 元,合計共 17,000 元補助金,可謂相當的划算。而若是要新購光陽最新推出的性能戰駒「S7R」,汰購重型電動機車除了可獲得環保局補助 9,000 元、環保署補助 3,000 元、工業局補助 7,000 元之外,還可獲得環保局振興加碼 8,000 元,等於最高共可獲得 9,000+3,000+7,000+8,000=27,000 元,而若是新購重型電動機車的話,可獲得環保局補助 4,000+工業局補助 7,000+環保局振興加碼 8,000=19,000 元。值得注意的是加碼補助限額 10,000 輛,要買得划算手腳可要快了。

光陽加碼助攻高雄券

高雄市政府推出「紙本振興券兌領高雄券」方案,高雄是台灣機車重鎮,不少機車產業供應鏈都聚集在高雄,

身為高雄在地企業的光陽工業亦響應高雄券,最新款 Ionex 電動機車成為登陸高雄券消費的抽獎大禮,只要登錄高雄券消費,即可獲得抽獎資格,高雄市政府每週將抽出 3 台 Ionex 熱銷車款,讓消費者不只有優惠可拿,還能夠一拼手氣,讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代。

除此之外,高雄券紙本也推出更多優惠,民眾持紙本高雄券於百貨業消費滿 5,000 元就送 1,000 元高雄券、住宿滿 1,000 元送 200 元、餐飲業消費滿 500 送 100 元,讓民眾真的能夠挺在地,加上光陽助攻高雄券,讓消費者把消費留在高雄,在後疫情時代振興消費。

後疫情時代政策助攻 ionex 3.0 後勢看漲

在政府政策助攻之下,可說是為光陽 ionex 3.0 創造了後疫情時代的有利條件,加上 ionex 3.0 換電站數量持續成長,亦使光陽更加具備在電動車市場一展鴻圖的本錢,尤其從指標性的北、高二市佈局來看,電動車市佔可望進一步成長,同時在 i-one、S6、S7、S7R 全家族系列車款盡皆齊備之後,ionex 3.0 的後勢發展亦相當令人期待。

雙多帶動 機車賣逾百萬輛

疫情催化、政策利多帶動2020年汽機車市場,其中,機車全年掛牌數103萬5,283輛,比去年成長14.8%,一口氣創下25年來的新高紀錄,表現超預期。

龍頭品牌光陽工業以35萬台、33.9%的市占率連續21年稱霸台灣機車市場,三陽工業(2206)則是以30萬台,29%的市占率快速崛起。

車龍頭光陽工業執行長柯俊斌表示,在疫情影響下,機車需求大增,再加上多項購車補助在去年底停止,讓2020年第4季買氣大盛,各家機車廠全面加班因應。

原先估計,全年市場將達到101.2萬台,成為25年來的新高紀錄,但在各家機車廠全面加班之下,超乎預期。

在此之前台灣機車市場的高峰是1995年時的119萬台,在那前後有三年破百萬台,但當時有不少機車是在台灣賣出之後被運到對岸去,之後就是2017年的100.5萬輛。

不過,去年因油車汰舊補貼給力、油價陡降等因素,致電動機車掛牌數驟減,僅掛牌10,210輛,較前年的28,686輛,減逾64%,市占率也下滑19個百分點。

光陽首創義大利製台灣品牌 百萬電動重機街跑

2020-11-26 16:08攝影中心 記者潘俊宏/台北即時報導

國內機車龍頭光陽工業(KYMCO)今天在南山微風盛大發表4款新車:豪華三輪探險巡旅CV3量產版、兩段自動變速電動機車F9、冒險跨界大型速克達DT X360及白牌旗艦運動休旅重機KRV。董事長柯勝峯並宣布首次登陸歐洲規劃生產基地,以義大利製造的台灣品牌打造百萬級電動重機街跑RevoNEX量產上市做準備,在低迷的消費市場逆勢操作,滿足更多車主的需求。

柯勝峯表示,雖然今年因疫情缺席機車界年度盛會米蘭車展,但KYMCO新車上市計畫仍堅定進行,今天會中一口氣發表涵蓋「紅牌、黃牌、白牌、電動車」等4款新車提供給消費者更多選擇,有信心持續運用最新科技與創新,打造RevoNEX成為消費者最渴望的電動車款。

兩樣情! 2輪今年拼百萬輛 電動車卻失寵 銷售卻倒退嚕

11:062020/10/12 中時新聞網 吳勝雄

新冠肺炎(COVID-19)全球持續延燒,部分國家區域甚至興起了第二波疫情。相比歐美等重災區,靠著全民防疫與邊境管制防堵,超前佈署的台灣宛如「平行世界」般平靜,在挺過最嚴峻的時刻後,生活作息很快就恢復到一如往常。

儘管如此,在「世界是平的」全球化浪潮下,台灣不可能不受衝擊,有些產業因疫情而受惠,有人卻連工作都沒了,不論是好是壞,新冠肺炎在社交活動與消費行為等各方面,已悄悄改變了整個世界。

在疫情影響下,各大車廠被迫停工,中斷的產業鏈,讓全球車市陷入空前危機,反觀防疫模範生的台灣,卻是逆勢成長,不論是汽車或機車銷售,在疫情陰影籠罩下,依然開出亮眼成績,特別是與廣大庶民關係緊密的機車,更譜寫銷售新紀錄。

根據交通部統計,今年開春至9月止,全台機車銷售總量達687,597輛,而單是9月份就衝破10萬輛(10.37萬),年增22.36%,創近20年來耀眼佳績。有業者預估,在搶搭政府補助末班車的效應催促下,今年有機會超越2019年的902,302輛,挑戰百萬輛的年度銷售目標。

歸納原因,乃是今年以來因疫情影響,許多人避免大眾交通工具,改以自行開車或騎車通勤,直接為市場貢獻銷量。另外原因即是政府的購車補助,明年(2021)將會縮水,讓許多消費者搶在今年底前購車,提供市場銷售量能。國內燃油機車龍頭光陽KYMCO執行長柯俊斌表示,因「搶搭補助末班車」助攻,市場買氣將有機會一路旺到年底,Q4單月機車銷量可望月月拼10萬輛水準。在前三季機車銷總銷量突破68萬輛的穩固基礎下,今年度挑戰百萬輛機車的期望目標相當濃厚。

觀察9月份歷史爆量的機車銷售,可窺探市場對2輪移動的需求強度,進一步分析來看,燃油車龍頭光陽KYMCO工業9月份以35,128輛新車(市占率33.9%)穩居冠軍 ; 三陽機車SYM以29,441輛新車領牌數(市佔率28.4%)次之 ; 三葉YAMAHA則賣出22,456輛新車,位居第三,燃油機車銷售前三名的銷售成績普遍亮眼。

值得一提的是,對比燃油機車在今年的顯著成長,作為近年來市場新寵的電動機車(1~8月)掛牌量卻從去年同期的8.2萬輛,縮水到今年的6萬輛(減少近28%)。而近期路上電動機車能見度明顯下降,也引發許多網友熱議,攤開9月份電動機車銷售,全月以10,189輛作收,相比去年(2019)同期1.32萬輛有明顯萎縮。以整體趨勢推估,今年電動機車銷量恐會上演2014年以來的首次衰退,劣勢情況不免讓新能源機車陣營危機感乍現。

對此,SMAT台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程表示,今年電動機車銷量衰退,可能是因政府補助縮水所造成。相比去年,今年工業局與環保署對新購電動機車補助減少6000元,讓消費者購買動機大幅降低。隨著2021年電動車補助將要再縮水,預估未來對電動機車的衝擊與挑戰將更嚴峻。

然而,除了縮水的補助外,許多網友也提出電動機車量能萎縮的看法,當中最具指標意義的Gogoro更是成為箭靶,像是:「車價高、補助又變少!買了犯傻」、「月租每個月都要來一次,不騎也要付,現在油價這麼俗,騎油車划算多了」、「之前外送員月租電池爭議事件可能有傷到」…等,顯見網友對高售價與該廠的月租費機制意見不少。

而作為國內燃油機車龍頭,光陽KYMCO執行長柯俊斌對整體2輪市場的榮景相當樂見,政府對新世代七期環保機車的補助對市場銷售更是具有正面意。他表示,在政府齊頭式的補助下,讓競爭回歸市場機制,也更能反映出消費者真正的想要與需求。

看著疫情趨緩以及9月份所帶起的量能趨勢,他對於今年度國內機車再次挑戰百萬輛目標具有高度信心。倒是國外解封後隨之而來的爆量訂單,迫使讓國內機車廠加緊趕工,讓他皺起眉頭擔心生產線恐怕要一路加班到年底,才可對應需求增加的國內外機車供應鏈。

光陽:今年機車銷售估增10%

2020-09-04 00:38經濟日報 記者邱馨儀/台北報導

機車市場在疫情後爆發更大買氣。龍頭車廠光陽工業執行長柯俊斌表示,由於需求強勁,今年至今機車市場已較去年同期成長6.4%,多了約3.5萬台的掛牌數。為了因應市場的需求,機車廠與供應鏈體系全面加班、趕工,因此市場需求,預估今年台灣機車市場仍可望較去年成長一成。

除了台灣機車市場需求強勁外,今年上半年時因全球疫情影響,造成機車外銷市場受影響,衰退二成多,但相對的也在疫情衝擊下,消費者避免使用大眾交通工具,機車成為個人移動工具,更是玩樂的新選擇,歐美地區賣到缺貨,尤以德國、法國、義大利和西班牙賣得最好。到目前的情況看來,由於需求強勁,雖有供不應求的情況,但全年外銷市場衰退的幅度可望降至一成多。

事實上目前台灣機車品牌在歐美的銷售表現相當驚人,光陽KYMCO甚至在當地市占率搶下第二大,需求雖然持續增溫,但受限於供不應求、嚴重缺車,今年外銷市場難免較去年衰退,但如果市場需求維持,後續台灣機車外銷可望進一步成長。

光陽工業昨(3)日新車款上市,將在國外暢銷的Like Colombo引進台灣市場。

台灣輔具暨長期照護展30日登場 和泰、光陽等公司參展

繼亞洲生技大展後,台灣輔具暨長期照護大展也要在7月30日登場,這是今年全球唯一未受疫情影響仍舉辦的輔具展,看好銀髮商機,和泰車(2207)、光陽工業、緯創醫學、和成興業、中興保全、中化製藥集團、雅博公司等上市櫃公司,共220個國內外品牌、3,000件產品參展。

台灣輔具暨長期照護展是由國立陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主辦,今年為第五年,隨著銀髮產業受到重視,去年參展人數達到12萬人。

今年的參展廠商中,除了醫材及輔具廠商之外,也有多家跨領域的上市櫃公司參與,包括車輛工業的和泰汽車、光陽工業;資通訊廠商緯創集團旗下緯創醫學;以及居家生活產品及服務業者和成興業、中興保全、中化銀髮等公司;醫材雅博也是每年參展常客。

參展產品中,和泰汽車推出無障礙接送福祉車、光陽工業的電動代步車,讓失能者也能輕鬆外出不會長期關在家;另一產品亮點是緯創醫學的直立式腿部健身器,因可協助失能民眾站立步行,為展會中頗受關注的產品。

中化製藥集團旗下中化銀髮公司,也將展示銀髮便利店「老大人服務站」,推廣銀髮族一站式照護服務。

衛福部統計,2018年國人平均餘命80.69歲,但是健康餘命僅為72.28歲,這代表著國人被疾病纏身、失能的「不健康生存年數」平均8.41年,史上新高。

主辦人、陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主任李淑貞表示,為了增進健康餘命,讓不健康生存年數照顧負擔降到最低,台灣有必要推動輔具產業的發展,協助更多銀髮族擺脫不健康的生活。

李淑貞表示,今年展會共有兩大特色,一是針對長照可能面對的12個常見的照顧問題,提供對應解方與相關產品;二是由復健復能專業人員參與,包含物理治療師、職能治療師、語言治療師、聽力師、復健醫學專科醫學會、義肢裝具師等,使輔具因有專業服務而加值。

根據統計,自2015至2018年,台灣輔具產值已從246.4億元台幣增加到279億元,年複合成長率為4.2%,預期到這兩年更有機會逼近300億元。

據了解,全球受疫情影響,國際知名輔具專門展,如德國Rehacare展、日本HCR展,以及大陸的輔具展今年都停辦。台灣因為疫情解封,成為全球唯一舉辦的輔具展,展會今年也將進行英文現場直播,讓全世界都能看到台灣輔具專業服務與產業。

光陽預測今年台灣機車銷量達93萬 期許賣破31.5萬台挑戰21年連霸!

今(12)日全球機車專業品牌Kymco光陽工業舉辦「感謝有你攜手前行媒體聯誼餐會」,會場上除了執行長柯俊斌與立法委員高嘉瑜再次強調貨物稅減免的訴求外,光陽也公布2020年1至5月全台機車品牌累積銷量、台灣機車市場油電平權補助調查及今年ABS銷售與趨勢預測,希望今年可以賣破315,000台機車,期待可以挑戰21連霸。

從光陽所公布的2020年1月至5月品牌累積銷售的圖表可知看到,光陽繳出了105,422輛機車的好成績,市佔率達32.7%。三陽則賣出88,899輛,市佔27.6%;季軍山葉則賣71,386台,市佔22.2%,而電動車龍頭睿能Gogoro則賣28,800台,市佔8.9%。

而2020年截至5月,燃油車與電動車的累積銷售,燃油車賣出了287,455輛,佔89.2%,而電動車則售出34,902台,佔10.8%。若與去年相比,燃油車的銷售比例還增加了2.3%。因此在2020年Q3、Q4的油電銷售預估,光陽認為在第三季燃油車可佔93.5%,而在第四季達94.5%。

至於2020年總銷售方面,光陽表示,雖然今年受到新冠肺炎疫情影響,不過今年1月至5月的銷售與去年相比仍有成長,所以對於今年的銷售成績仍然有信心。而光陽也推測,今年機車總市場預估93萬台,有5%的正成長,因此光陽也把今年的年度目標訂在要賣出31.5萬台,需比去年多賣1.5萬輛機車。而光陽也指出,由於今年七期環保燃油車將補助5000元,但明年將縮水為3000元,所以預計今年七期車將會飆漲。因此為了促進買氣,光陽也提供36期3零暖心專案「0元交車、0利率、0現金分期駕車」相挺消費者。另外,光陽也透露,隨著政府要推出3倍券等振興政策,光陽不斷跟隨還會加倍,以陪伴民眾一同防疫、紓困與振興,詳情將在近期宣布。

米蘭機車展 今年光陽和三陽都不去了

疫情重創,最具代表性的米蘭車展,光陽和三陽今年都不去了。

每年吸引超過50萬人參觀的全球最大機車展義大利米蘭車展EICMA,自1914年首屆至今,擁有超過100年的展覽歷史並成功連續舉辦第77屆(2019)。更是全球各機車品牌新車款與概念車展示的重要活動,對機車公司意義重大,但今年情況顯然不同。

來自台灣的機車品牌KYMCO,由義大利代理商1991首次參加,KYMCO官方於1993正式參加。多年來,KYMCO一直是積極支持EICMA米蘭車展,然而,現階段COVID-19疫情擴散的巨大影響給帶給全世界的人們前所未有的挑戰。因此,KYMCO光陽決定不參加2020年的EICMA米蘭車展,因為顧客及訪客的安全仍然是KYMCO的首要考量。

光陽工業在12日正式公告今年不參加米蘭機車展。光陽公司並表示,KYMCO感謝所有顧客及合作夥伴在這段疫情艱困時期的耐心,合作與諒解,未來有進一步資訊將在KYMCO公司海內外官方網站公告。

在此同時,三陽也宣布今年因疫情影響不參加米蘭機車展。

三陽公司董事長吳清源說,在此之前,三陽一直掙扎於要不要參加米蘭機車展。畢竟米蘭機車展是全球規模最大的機車展,對機車廠來說意義重大,三陽也想好要在米蘭機車展展出的新產品。不過不久之前看到電視上的一則新聞,說義大利將展覽館闢出收容因疫情過世的人,為了安全考量,避免未來員工或經銷商受到感染,決定不參加今年的米蘭機車展。

光陽董座:節能不是要求犧牲

《空污法》修法、綠能政策,都與台灣電動機車發展息息相關:拉高排氣檢測標準,遭民眾大罵「圖利電動機車」;封存核四、發展綠能所需的成本,則導致電費提高,電動機車還有多少誘因?光陽工業董事長柯勝峯認為,「環保」、「節能」是必須努力的方向,但卻不是為了環保節能,就要求「犧牲」。

停售化石燃料已是全球趨勢,行政院宣布預計在2035年停售燃油機車,柯勝峯致力打造Ionex車能網,力圖改變電動機車產業。他認為要發展電動機車,「充電基礎設施和生態系統建立很重要」,光陽整合了車、電池、充電系統等整個生態系統,著重於滿足騎士使用需求,如果未來光陽電動機車銷量表現好,那跟節能減碳政策不一定相關。

「買電動車對減碳或許沒有幫助,因為電還是利用燃煤產出」,也因此,他認為民眾選擇電動機車,未必能和節能減碳畫上必然等號。

柯勝峯表示,希望民眾換電動機車,是因為「真的覺得這輛車好」,而不是「為節能減碳而犧牲、換車」,他認為這樣的口號不會成功。他也不諱言,「二輪車族群對價格很敏感」,因此政府的補助相當重要。

光陽新電動機車 穩軍心大於市場拚搏

機車大廠KYMCO(光陽工業)日前(12日)舉辦Ionex車能網台北國際發表會,包括專賣店與協力廠商等超過3,000人共同見證KYMCO Ionex電動機車全球首發New Many 110 EV及Nice 100 EV、Ionex能源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等,只不過整場發表會看來穩定軍心作用大於實際市場拚搏企圖心,對於今年國內電動機車銷售市場加分有限。

今年初KYMCO即因電池公版問題槓上GOGORO,使得國內電動機車議題頓時熱絡,加上行政院喊出2035年全面禁售燃油機車助陣,讓身為國內機車龍頭的KYMCO不得不加快電動機車腳步。

只不過KYMCO於3月份東京發表Ionex車能網後再丟出6月將發表電動機車與相關資費等訊息,此次國際發表會雖然發表兩款電動機車New Many 110 EV與Nice 100 EV及相關銷售價格、月租費與換電價格等,但實際仍預計8月New Many 110 EV才上市,雖然扣掉汰換補助款後Noodoe導航版47,800元、都會版42,800元、Nice 100 EV只要29,800元,價格相當具有競爭力,但是Nice 100 EV也要10月才能上市,而且兩款車型並未跳脫既有機車外型窠臼,顯見今年光陽仍然未準備全面進軍國內市場。

對於KYMCO投入近20年的電動機車研發能量與技術不容置疑,但因上市時程、策略跟燃油機車息息相關所以多年來並未真正將電動機車投入市場,今年總算從一連串的發表會中露出曙光,只是最後仍礙於今年燃油機車尚有衝刺二行程汰換與貨物稅減免等舊換新空間,而採策略性的將電動機車上市腳步放慢。

日前的發表會在全國專賣店與協力廠商見證下磅礡登場,但總覺得信心喊話味道濃厚,對於公布的各項資費與電動機車反而有點劍指中華汽車emoving,加上現階段並未有足以跟GOGORO同台較勁的車款與電池系統實際運作參數,相較於先前公版電池的強硬態度似乎有點薄弱。

但對於KYMCO宣告透過Ionex車能網電動車款在台推出為起點,未來將陸續於三年內推出10款電動車,在20個國家建設充換電網路,目標在全世界銷售50萬輛電動車,同時達成燃油車轉換電動車達50%的轉換率等策略仍抱持熱觀看待,畢竟該公司為國內現有機車銷售龍頭,也處處展現未來電動機車銷售獨佔鰲頭企圖心,只不過KYMCO有實力做電動機車,但何時願意積極上市銷售才是重點。

KYMCO 從代工黑手到開發高手 光陽擦亮MIT招牌

機車在台灣似乎是再普遍不過的交通工具,台灣的機車產業也是從代工日本品牌開始。但如今,台灣的機車品牌早已外銷多國,光陽Kymco在歐洲並且被定義為「Next Honda」,品牌價差只剩5% ,Kymco品牌含金量持續拉高,早已不是以量取勝的平價策略。

優勢競爭 縮小品牌價差

從代工Honda培養技術,再從代工BMW重機厚植品牌實力,Kymco讓世界看到台灣。

台灣三大機車廠中,光陽與三陽早期都是從幫Honda代工開始機車製造之路,台灣機車從代工、自行開發,到建立自有品牌,台灣機車市場除了重型機車外,幾乎都已是國產機車的天下。

甚至台灣的機車廠在與Honda分家,建立自有品牌後,再回頭為Honda、Kawasaki、BMW代工,OEM或是ODM的方式生產、外銷海外市場,開發與製造的品質早已獲得大廠認同。

能夠兼具代工與自有品牌,這也是台灣機車產業獨有的優勢。

與其他產業不同的是,台灣機車產業累績超過50年的實績,每年台灣市場即有60萬到80萬輛的市場規模,機車產業在台灣有綿密的供應鏈體系,以及自行開發、開模的研發實力。

躍上國際 帶動傳統產業

台灣機車走出去,可不只是機車廠走出台灣而已,帶動的是與台灣傳統產業相關的更多就業人口。

也許一般人並不知道,三陽機車在越南市場早已具有優勢,而光陽更是在遙遠的哥倫比亞、德國、法國與西班牙市場都在前三名,遠度重洋並且動輒20%、30%的市占率,為台灣品牌爭光,在以科技產業為顯學的台灣,卻並不為一般人所周知。

光陽工業總經理柯俊斌說,「早期台灣品牌的機車銷往歐美,價差大約與其他知名的品牌有15%到20%的差距,這種價差對我們來說,雖然有不錯的銷售成績,但在獲利表現上,就相當不利」。

提升形象 滿足高性價比

光陽希望將品牌形象,提升到與歐美、日本知名品牌相當的水準,這個努力在這兩年間已經獲得成果。現在光陽品牌的產品售價,比歐美品牌低5%到15%不等,而且已經與Honda的售價拉近。

此外,在德國重機銷售已經獲得很不錯的成績,甚至被稱之為Next Honda,被認為是與Honda同樣具有競爭力、高性價比的品牌。

柯俊斌說,光陽為BMW代工生產兩款重機,原本光陽相當低調,但BMW主動揭示這個資訊,在業界廣為人知。

於是德國許多重機門市除了販賣BMW的重機,也會因為Kymco是幫BMW代工的光陽機車所生產,讓業界認為值得信賴,成為銷售的商品之一。

隨著Kymco在歐陸的銷售時間與數量累積,讓Kymco品牌知名度愈見提升。

一如光陽原先所期待的,如果Kymco與歐美品牌的售價,只差5%以內,以台灣的成本結構來看,就能夠有利潤,也就有能力做廣告宣傳與經營品牌。

從代工到品牌的建立,彰顯的也是台灣產業的競爭力。

 

機車內銷 重返70萬輛大關

2015年機車內銷總量重新站上70萬輛大關,創下2009年以來新高!其中,光陽去年以超過40%的超高市占率風光15連霸、山葉市占率跨越3成關卡穩居第二、三陽機車也重回成長軌道、摩特動力銷量則大增逾4成增長居冠。

 

  有鑒於原物料成本上揚,加上政府機車舊換新補貼政策上路,市場傳出光陽有意在農曆年後,調漲入門款125cc速克達GP125與V2的價格,加上對手三陽在去年已退出低價機車的競爭,未來5萬有找的便宜125機車,恐將走入歷史。

 

  根據監理所領牌資料,去年12月機車新領牌總數達5.23萬輛、年增14.9%,顯然市場買氣不受進入冬季、天候不佳的影響。在12月機車市場優於預期下,讓2015年全年機車內銷總量,一舉衝破70萬輛大關達70.9萬輛、年增6.24%。而這也是自2008年機車市場站上81.4萬輛高點後,台灣機車市場首次站上70萬輛關卡,顯示經過7年後,市場終於走出金融海嘯的低迷。

 

  展望2016年,受少子化影響,加上北、中、南各大都會區捷運建設推進,及低價機車退場等變數,業者對今年機車內需市場普遍持平看待。

 

  各大主要品牌去年都繳出內銷成長成績單,其中光陽去年以28.48萬輛、市占率40.2%的成績,第15度封王;台灣山葉在多款新車上市,以及積極經營進口重機市場帶動下,去年全品牌機車銷量來到22萬輛的近年新高,市占率增至31%。三陽機車前年底起積極消除終端庫存、停止業績車衝牌政策,去年下半年起開始收效,穩住業績跌勢,2015年機車總銷達11.15萬輛、年增6.15%。

 

  產銷PGO品牌機車的摩特動力,去年全年機車總銷達4.2萬輛,較前年一口氣成長41.3%,市占率首度站上6%,不僅正式確立市場第4強的地位,快速成長的業績,更成為傳統三強嚴加提防的對象。

 

  另值得注意的是,去年台灣最賣的機車產品,是訂價4.98萬元的光陽GP125,共賣出逾8萬輛,單一產品就拿下11%市占率。業者認為,倘若光陽真如市場所傳在年後調漲入門125機車售價,對2016年機車內需市場將帶來一定程度的衝擊。

 

 

2014年風光收尾 12月機車內銷 大增逾25%

2014年機車內銷市場在各機車業者積極回補通路庫存下,12月市場 強拉尾盤,新領牌總數4.55萬輛、一口氣大增25.5%,甩開先前連3 月衰退低迷,全年力守66.74萬輛規模,僅較2013年微減0.09%,維 持平盤局面。

 

  展望2015年,業界咸認,機車市場可維持與過去兩年相當的66萬輛 水準;惟業者點名最大變數將來自於三陽,若恢復往日搶攻業績的火 力,預料將再掀價格戰,市場有望放大至70萬輛規模。

 

  其中,龍頭光陽12月賣出近2萬輛機車,較2013年同期一口氣成長 32.6%;全年機車內銷總量達28.36萬輛、年增4.3%,市占率更推升 至42.5%的歷史新高,風光達陣15連霸台灣機車市場。

 

  光陽表示,經過去年10、11月的調整後,經銷通路端的庫存水位壓 低至2.6萬輛以下,明顯低於正常值的3.6萬輛,因此利用12月淡季增 產,回補通路庫存,以因應今年對手可能發動的價格戰。

 

  台灣山葉12月也繳出1.35萬輛的成績,年增15.4%;累計2014年機 車內銷突破20萬輛,市占率30.1%,達成設定目標並站穩市場第二。

 

  三陽則因去年下半年起大幅放慢新車出貨速度,以利經銷通路端出 清庫存,去年全年內銷總量勉強跨過10萬輛門檻,較2013年大減26. 4%。惟三陽去年12月機車內銷量6,235輛、年增16.1%,已出現谷底 反彈跡象。

 

  機車業者分析,受到大眾運輸系統日益普及,及少子化的趨勢影響 ,近年國內機車市場成長鈍化,預估未來幾年市場規模都會維持在6 5萬輛的水準。

 

  由於各家業者對今年預估持平,自家內銷目標設定上也較為保守, 光陽訂出內銷28.5萬輛、外銷25萬輛目標;台灣山葉也訂出20萬~2 1萬輛的平盤目標;市占排名第四的摩特動力企圖心最強,訂出3成的 高成長目標,今年挑戰4萬輛。

 

  至於三陽,今年業績目標尚未出爐。機車業者直言,三陽經半年來 的休息(清庫存),戰力料已恢復不少,一旦這隻猛虎睡醒,其威力 不容小覷,將成為左右今年機車內需市場走勢的關鍵。

 

 

光陽今年產銷 上看120萬輛

機車業龍頭光陽工業歡慶50周年,新任總經理柯俊斌率經營團隊送大禮,訂下光陽今年機車內銷28萬輛、全球產銷120萬輛、集團總營收破400億元的新高目標。

 

  柯俊斌透露,光陽今年國內機車銷售市場穩定成長,外銷受惠歐洲景氣復甦、歐元升值及高單價機種銷售占比提升,今年光陽本業獲利可望創近5年來最佳紀錄。

 

  柯俊斌是在今年6月1日升任光陽總經理。他表示,今年國內景氣好轉,帶動機車內需市場跟著回升,預估今年國內機車銷售有68萬~7 0萬輛的實力,創近10年新高。

 

  柯俊斌指出,為寶馬(BMW)、川崎(Kawasaki)等國外大廠代工訂單速克達也一路追加,高雄廠逾1,500輛機車的日產能,根本無法應付,只能透過延長工時、周末加班的方式增產因應。

 

  他形容:「光陽生產線員工的加班量,幾乎快逾越勞基法不得連續 14天加班的底線!」面對滿手訂單,連6月1日的50周年廠慶都沒空辦。由於內銷狀況遠優於預期,但產能無法拉高,光陽全台經銷商機車庫存水位壓低至1個月以下,熱銷機種、車色頻傳斷貨搶車。

 

  柯俊斌說,往年國內機車銷售旺季是暑假至中秋節之間,但年底國內有七合一大選,研判今年機車銷售旺季會提前;面對旺季需求,光陽持續透過產能調配、提高產線自動化因應。

 

  外銷方面,光陽除開拓中南美洲等新興國家有成外,今年拜主力市場歐洲景氣復甦,光陽在義大利、西班牙、法國等主要市場,外銷業績明顯回溫,成長幅度高於市場平均值。

 

  柯俊斌說,尤其今年歐元升值,加上光陽為寶馬代工,打開歐洲市場知名度,有助增加大排氣量、高單價機種的銷售比,使今年光陽外銷營收與利潤提升。

 

  柯俊斌期許,今年光陽高雄廠機車產銷總量能突破60萬輛,其中內銷28萬輛、市占率40%以上,全球機車總產銷量(包含代工與散件) 要超越120萬輛,集團總營收突破400億元,全面創新高,作為光陽5 0周年最佳生日禮物。

 

天賜良機搶第一 光陽工業董事長柯勝峯

「高富帥」是媒體對柯勝峯最常用的形容詞彙,他並非徒有外表,從基層修車學起的他,因不願當溫室花朵,一度離開光陽自創公司。父親柯弘明退休後,他才回光陽接班,固守光陽連續18年蟬聯台灣燃油機車銷售冠軍,去年營收400億元創新高。

面對燃油車將被電動車取代,柯勝峯以電池續航力最大達200公里的Ionex車能網系統、年底前增設1,500個快速充電站,力抗勁敵Gogoro,要把別人眼中的危機轉換成自己全速前進的動能。

柯勝峯

  • 出生:1967年生(51歲) 
  • 現職:光陽集團董事長 
  • 學歷:清華大學工業工程系、美國康乃爾大學MBA
  • 經歷:光陽工業計算機中心、企業部職員、CCMedia啓奕資訊創辦人
  • 休閒:陪家人、健身 
  • 經營心法:對員工、消費者做到最得我心

「3年內我們將針對不同客群,推出十款不同特色的輕型、普通重型與大型重型電動機車,讓人人都能擁抱綠能。」站上台北小巨蛋舞台,189公分的柯勝峯話說得感性,台下不時響起陣陣歡呼聲。

走在會場裡,高大挺拔的柯勝峯人氣爆棚,到哪都有經銷商追著合影,場景宛如明星在辦粉絲見面會。

走在小巨蛋會場裡,柯勝峯(中)人氣爆棚,到哪都有經銷商找他合影。

廣設充電站 劍指Gogoro

6月12日,光陽大手筆包下小巨蛋,邀請3千多名經銷商與協力廠商與會,舉行全新Ionex車能網電動車國際發表會,宣布今年將在全台建構1千500個快速充電站,並預計明年底前布署2千個Ionex快速充電服務站,劍指台灣電動車市占逾8成的Gogoro。

這場發表會是柯勝峯2014年接任董座後,攸關光陽存亡的最大考驗,也是台灣燃油機車龍頭對決Gogoro執行長陸學森最重要一役,久未露臉的光陽榮譽董事長柯弘明夫婦、柯勝峯妻子李明芳均出席,力挺決心表露無遺。

久未公開露面的光陽榮譽董事長柯弘明(前左)、妻子柯王淑媛(前中),出席發表會替兒子站台。

去年,行政院要求國內燃油機車2035年全面更換電動機車,並提出以Gogoro換電模式,作為國內電動機車公版規格,引發非Gogoro陣營強烈不滿。

柯勝峯不願正面評論同行,但從預計8月上市的New Many 110 EV,扣除淘汰2行程新購補助最低售價為4萬2千800元,以及10月上市的Nice 100 EV,扣除淘汰2行程新購補助最低售價2萬9千800元,不難看出光陽搶攻市場的野心。

盛世起危機 迎戰不神隱

創立55年的光陽,去年在台賣出37.5萬輛機車,市占40%,連續18年蟬聯台灣燃油機車銷售冠軍。在海外市場如義大利,也因物美價廉市占率達18%,若非電動車政策,第三代的柯勝峯幾可穩當地接班。

過去柯勝峯低調沉潛,2014年接任董座後,鮮少在媒體前曝光,機車界的「高富帥」是關於他最常見的網路熱搜詞,但從政府拍板定調電動車取代燃油車後,他不再神隱。

柯勝峯3月先在東京機車展公開Ionex車能網系統,主打可直接在家或在快速充電站接插頭充電,或於能源交換站更換電池的電動機車,且每台車均內建核心電源,即使電池沒電也能再騎10公里。此外,光陽推出僅5公斤的輕量化電池,首創智能感應電池抽取模式,只要以電池底部輕觸踏板上的NFC晶片感應,即可自動開啟電池匣更換電池,最高續航力達200公里。

光陽首款Ionex車能網電動車將在8月上市,預計年底前在全台建構1,500個快速充電站。

充電價格則設定在1小時充飽電每次10元、共享電池換電每次40元,自用電池月租方案299元可騎1千公里 ,目標未來3年內於20國建置充換電站,銷售50萬台電動機車。

「燃油車要變電動車的這個時代轉折,對光陽來說是一個千載難逢的機會。」柯勝峯自信地說:「大家都說我面對的是一個危機,可是如果我做得對,這不是危機,而是一個千載難逢的天賜良機。」

他解釋,過去30年來,自特斯拉開始,國際電動汽車的技術相對發展純熟,但機車廠幾乎靜悄悄,「光陽正處最棒位置,我可以搶在別人面前,發表讓全世界認可的解決方案,這是奠定光陽在未來50年的機會。」

不當溫室花 創業自己闖

相較在台上的霸氣,下台接受本刊專訪時的柯勝峯字字斟酌,顯得過分小心翼翼。他的謹慎其來有自,1967年出生的他是光陽柯家第3代,背負著長子、長孫的家族光環和期待,領導的公司比他還年長4歲。

祖父柯光述原在高雄經營食品、中藥材貿易,1952年因政府不允許單一公司進口所有機車零件,從事機車零件進口的黃繼俊,也是柯光述在台北國語學校的同學,找上柯合作,2人各進口一半的機車零件,再交換組裝完整機車出售。

1953年,日本的生產基地轉往台灣,加上政府政策鼓勵本土企業創業,本田也到台灣設廠,柯光述透過黃繼俊的介紹與本田簽約,1963年柯光述和4位同鄉宗族、好友成立光陽,並在本田支援下建立生產線。黃繼俊則成立三陽,柯、黃2人鴨子滑水、各自努力。

但與本田技術合作始終少了主導權,1978年光陽成立研究開發中心,推出紅極一時的良伴50機車。

大學選讀工科的柯勝峯,從小對汽機車展現高度興趣,還報名上過修車課,「我對汽、機車蠻有研究的,有一年還去龍潭當賽車手。」他苦笑,「以前我會去車聚、車遊,手機裡還有俱樂部的群組,但現在完全沒空了。」

搶進電動機車市場,是柯勝峯建構光陽成全球品牌的重要一步。

談到接班與家族,柯勝峯直言:「我父親從來沒有說我得去光陽,他很開明,在我有需要的時候支持我,放手讓我去做,是我背後的力量。」

只是話題才提及家人,柯勝峯又回到一貫的低調,倒是講起求學過程輕鬆許多,「哎呀,我從小很不會念書,就很調皮搗蛋,不是大家想像一路順風上來的。」柯勝峯大笑。

「我們班50個人,每次考試我都是考49名那種,但我認為與其去做艱深的題目,不如把所有基礎題目重新複習一遍,所以我考上清大,很多人聽到都從椅子上跌下來。」

說起無憂無慮的青春往事彷彿是一劑強心針,柯勝峯興奮地加碼透露,高中曾加入排球校隊的他,在清大簡直像放出籠的鳥兒般快活,成了籃球和排球校隊代表,每年出征和交大校際交流的「梅竹賽」。問他那些年是否帶隊贏了交大?他睜大了眼睛答:「那當然,我的照片還在海報上面。」

清大畢業後,柯勝峯進入光陽的資訊中心工作,2年後赴美攻讀MBA,回台進入光陽企管部,負責對外談判,但2003年他卻選擇離開,創立CCMedia啓奕資訊。「我對電腦比較有興趣,那是網路最發達的時候,我認為如果我從頭到尾都在同一家公司上班,我的面向、見識會很窄,人家看到你…可能就是一個溫室的花朵。」

光陽自行研發的Ionex車能網,可連手機操作。

柯勝峯有些欲言又止,外界的期待無疑是最大的壓力來源,「我不是怕被當成頭家囝仔,我覺得我自己就是溫室的花朵,正好有機會到外面闖一闖。現在回想起來,那時的選擇蠻正確的。」

老臣助接班 大陸走透透

2009年,父親柯弘明退休轉任榮譽董事長,柯勝峯將CCMedia交由弟弟管理,回到光陽擔任副董事長,董事長與執行長分別由老臣王雙慶、鄭仙正出任,輔佐柯勝峯順利接班。

「當時除了新疆、西藏、青海這3個幾乎沒有機車的地方,我在2年內整個大陸跑了2趟以上。我告訴自己,如果永遠待在上海,我對大陸的認識一定非常少。」

「這個道理是一樣的。」柯勝峯坦言:「光陽是一個企業文化非常強的地方,也可能是台灣目前為止,最低調、保守的公司之一,但外面不同,我只了解光陽的文化,不見得是好事。」

接班坦途碰上電動車浪潮,在柯勝峯看來,燃油車要過渡到電動車的時代,需要一段轉換期,因此他從自家燃油車款著手,推出燃油車、電動車雙車型,降低零件生產成本,也提高經銷商的向心力。

「雖然現在大家對電動車的接受度開始提高,但普遍還是覺得這是不方便的東西,只是環保而已,怎麼把不方便變輕鬆,就是Ionex車能網努力的目標。」柯勝峯強調:「我要帶給消費者的概念,即電動車跟燃油的差異,就像碟煞跟鼓煞,只是配備不同。我們也預期,加上政府補助,未來有一半的消費者都會選擇電動車。」

Ionex車能網主打5公斤輕量化電池,用戶可從機車踏墊抽出電池,減輕施力。

手中寶物多 拚國際品牌

我問柯勝峯接班時,是否給自己定義了「成功」的條件?柯勝峯笑說,光陽過去沒有大肆宣揚電動機車,不代表沒準備,而是在等政策、等消費者對電動車改觀,「光陽是很低調的公司,又相對保守,所以手中很多寶,不知道怎麼用?有時候我都覺得說:『欸,你這個拿出去,不知道殺掉多少敵人?』」

「耐操好騎又便宜是很多人對光陽的第一印象,但就算我都把這些事情都做一百分,在全世界消費者的認可中,我是否能跟一線大廠平起平坐?」以電動機車為基石,柯勝峯不以站穩台灣市場自滿,「高CP值是光陽過去得以生存的關鍵,但未來50年不會是這樣,未來的50年,消費者想到的是國際品牌,這就是我想做的事。」

後記 愛車族的堅持

說起被封為「高富帥」,柯勝峯有點害羞,連忙揮手直喊「沒有吧!」但189公分的挺拔身材,加上近年時常上健身房健身,柯勝峯確實有時尚模特兒的風範。

儘管上台演說總能侃侃而談,但對上攝影記者的鏡頭,柯勝峯再度拘謹了起來,攝影記者一面拍照一面提醒他微笑靠在車上,柯勝峯忍不住喃喃自語:「是我的車就不會這麼靠了。」

光陽工業大事記

  • 1952年,柯光述與黃繼俊合作進口機車零件,在台組裝出售。
  • 1963年,創立光陽,獲本田技術支援成立機車生產線。
  • 1964年,於開業紀念日推出HONDA C200機車。
  • 1978年,成立研究開發中心,推出良伴50機車。
  • 1987年,推出第一台水冷速克達名流150。
  • 1990年,推出產量破百萬的豪邁125機車。
  • 1992年,推出自有品牌KYMCO。
  • 2003年,終止與本田合作。
  • 2007年,發表首台550C.C.大型重機MYROAD 700i。
  • 2014年,柯勝峯接任董事長。
  • 2018年,推出Ionex電動車。

 

光陽工業公司簡介

光陽創立於1963年,歷經多年的成長茁壯,不僅對臺灣早期的工業多所建樹,更以勇於創新的精神迎向挑戰。回顧過往,前人的汗水與足跡為光陽奠立堅實穩固的基礎,從過去到現在,每一個光陽人均戰戰兢兢堅守崗位,希望為光陽再再創佳績。正因為有這份體認,光陽不負社會大眾的殷切期望,在歷史年表上寫下光輝燦爛的一頁。

 

這麼多年來,光陽在眾人的努力下憑著自己的力量以堅持經營理念,通過了無數的挑戰與考驗,領取了一座又一座的獎牌,對光陽而言,這些以汗水換來的榮譽代表著對光陽的肯定與期許,然而,越接近金字塔的頂端,就越知道世界的遼闊,光陽期許成為『全球動力源製造供應者』,並且明白只有『Better than best 』才能再攀高峰,擁抱理想,將光陽打造成為跨世紀的最佳團隊,未來,更將以邁向國際做為前進動力,讓KYMCO的光與熱散發至世界的每個角落創造『有路就有光陽』的新世界、貢獻全人類。

資料來源:光陽工業官網

光陽工業公司基本資料

統一編號75195800   
公司狀況核准設立  
股權狀況僑外資
公司名稱光陽工業股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:KWANG YANG MOTOR CO., LTD.)
章程所訂外文公司名稱
資本總額(元)5,835,375,000
實收資本額(元)5,835,375,000
每股金額(元)10
已發行股份總數(股)583,537,500
代表人姓名柯勝峯
公司所在地高雄市三民區灣興街35號
登記機關經濟部商業司
核准設立日期052年03月22日
最後核准變更日期110年05月19日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料CD01040  機車及其零件製造業
F114020  機車批發業
F114030  汽、機車零件配備批發業
F114050  車胎批發業
F112040  石油製品批發業
F212050  石油製品零售業
F401010  國際貿易業
CB01010  機械設備製造業
CC01010  發電、輸電、配電機械製造業
CC01080  電子零組件製造業
CD01010  船舶及其零件製造業
CD01050  自行車及其零件製造業
CD01990  其他運輸工具及其零件製造業
F113010  機械批發業
F119010  電子材料批發業
F114990  其他交通運輸工具及其零件批發業
F114060  船舶及其零件批發業
F114040  自行車及其零件批發業
CH01010  體育用品製造業
CC01090  電池製造業
CF01011  醫療器材製造業
F113110  電池批發業
F213110  電池零售業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
CD01030  汽車及其零件製造業
F114010  汽車批發業

光陽工業董監事持股

序號職稱姓名所代表法人持有股份數(股)
0001光陽工業董事長柯勝峯弘光投資股份有限公司46,634,293
0002光陽工業常務董事柯弘明信勝投資股份有限公司65,980,860
0003光陽工業常務董事柯忠雄大明投資股份有限公司36,959,182
0004光陽工業常務董事柯俊斌光洲投資股份有限公司38,860,600
0005光陽工業常務董事王定義65,000
0006光陽工業董事柯俊吉光洲投資股份有限公司38,860,600
0007光陽工業董事柯俊先光洲投資股份有限公司38,860,600
0008光陽工業董事王景弘光星實業股份有限公司31,445,450
0009光陽工業董事丁學文光星實業股份有限公司31,445,450
0010光陽工業董事陳省三安慧投資有限公司1,533,000
0011光陽工業董事柯佳男大明投資股份有限公司36,959,182
0012光陽工業董事柯榮家大明投資股份有限公司36,959,182
0013光陽工業董事柯幸郎慶昇投資有限公司1,500,000
0014光陽工業董事柯宇峯明峯投資股份有限公司1,665,687
0015光陽工業董事柯光峯弘光投資股份有限公司46,634,293
0016光陽工業監察人柯王淑媛6,000,000
0017光陽工業監察人呂崇銘名禾投資股份有限公司942,500
0018光陽工業監察人柯志諭387,694

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