泓辰材料股價多少??(宏瀨科技更名)泓辰電池材料股票交流的最佳選擇

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泓辰材料股價參考

泓辰電池材料未上市新聞整理

瞄準電動車市場！泓辰材料今與工研院簽訂「下世代電池合作」合約

2023-02-09 16:35 經濟日報／ 記者李珣瑛／新竹即時報導

泓辰材料（HCM）今（9）日與工研院簽署「下世代電池合作」合約，工研院將磷酸錳鐵鋰電池技術轉移給泓辰材料。

泓辰材料是世界上第一家量產磷酸錳鐵鋰LMFP的公司，也是正極材料廠當中，唯一同時擁有設備開發及材料研發能力的公司。

泓辰材料規劃今年4月股票公開發行，並於今年第3季登錄興櫃。泓辰材料是於12年前由工研院技轉LMFP正極材料技術，在擁有25年自製材料設備的基礎下，不斷改進材料及設備並獲國內外專利，目前其LMFP的性能被國際公認為世界第一。

由於LMFP的能量密度比鋰鐵LFP增加20%，且保有LFP的安全、成本及壽命等優勢，被視為下一世代最有潛力的正極材料，這兩年吸引全球眾多廠商投入研發。

泓辰材料董事長陳宏力表示，將於今年投入一條年產能1,500噸的示範線，並導入已開發兩年的智慧製造系統，為未來的萬噸級工廠提前佈局，也因應不同客戶的需求，提供：一、正極材料，二、技轉，三、JV（合資設廠），四、整廠設備輸出等四種合作模式。

泓辰近幾年和歐、美、日、韓多家主流的車廠及電池廠合作，而其中不乏多家和工研院共同合作的廠商，包括中油、法國SAFT等。陳宏力今天在簽約典禮致詞時指出，泓辰材料和工研院相互提攜，目前取得了非常好的戰略位置。

工研院材料與化工研究所所長李宗銘表示，磷酸錳鐵鋰電池被視為下世代最有潛力的電池，泓辰在電池正極材料具有設備開發及材料研發的豐富經驗，隨著電動車及自駕車等應用拓展，工研院與泓辰合作將可加速磷酸錳鐵鋰電池商品化，這是一個典型雙贏的合作。

泓辰轉盈 去年EPS 0.5元

文／張秉鳳 2022年6月9日

泓辰材料公司111年股東會通過承認110年度營業報告書及財務報表案，110年度營收1.61億元，大幅成長387％，營益率達50％，稅後淨利3,025萬元，轉虧為盈，每股盈餘0.5元，主要營收來源為粉體設備出貨貢獻挹注，透過持續進行千噸正極材料量產驗證及完善工廠自動化，今年泓辰營運可望持續成長。

全球電動車及再生能源之儲能備轉興起帶動動力鋰電池龐大需求，高鎳三元（NMC）、鋰鐵（LFP）電池為市場二大主流，但二種正極材料各有其高成本、安全性及續航力問題，而磷酸鋰鐵錳正極材料介於兩種材料之間，可兼顧安全性及成本優勢。

泓辰材料公司不斷精進LMFP正極材料性能特性，並且透過重要國際會議發表新世代LMFP正極材料，今年3月於IBS美國，6月及12月也將分別在AABC美國、AABC歐洲發表第四代LMFP正極材料最新資訊，提供國際大廠客戶應用在儲能裝置、移動裝置、軍工裝置等領域，法人預估2023年將取得國際客戶軍工裝置應用的正極材料訂單。

去年泓辰辦理現金增資募集8.2億元，積極規劃購地建廠，據指出，去年底泓辰接獲粉體設備訂單5.19億元，配合客戶建廠的時程，2023年將陸續交貨裝機，挹注可觀的營收及獲利能量。

泓辰 第四代磷酸鋰鐵錳電池正極材料上市

2022/05/28 16:13:44 經濟日報 翁永全

磷酸鋰鐵錳(LMFP)電池正極材料廠泓辰材料持續推動產品換代，從2014年至今已推出第4代，使加工特性提升15%，能量密度超過鋰鐵達2成，比表面積則減少25%。

由董事長陳宏力帶領的泓辰團隊，高手雲集，並且是同業唯一具備產品配方及製程設備能力。泓辰團隊在1996年即投入粉體設備，並於2001至2012生產自動光學檢測設備，當時為業界前三大廠。泓辰在正極材料的漿料混合、研磨、噴霧乾燥到結晶燒結等製程技術及整廠自動化，都能全程掌握。

陳宏力說，泓辰在噴霧乾燥累積30年經驗，今年國外技師因疫情無法來台，公司自力完成燒結爐組裝，節省上百萬元經費。

值得一提的是，泓辰與北科大進行熱流模擬合作，耗時2年研發新式二流體噴嘴，加速新世代的鋰錳鐵開發。泓辰也利用3D工廠模擬(PLM)打造工業4.0工廠，整合機聯網、MES及SPC，達到及時資訊、溯源分析、提升品質效率，成功案例刊載於西門子官網。

電池市場炒得火熱，為泓辰帶來更大的機會，業務推展也不受疫情影響，持續參加International Battery Seminar, USA & AABC Europe等年度重要的國際研討會，並獲得客戶在會議上公開背書肯定。陳宏力歸納泓辰10年來的發展歷程，為進化、加高門檻、拉大差距三個階段，去年站上獲利轉折點後，未來將加速發展。

泓辰轉盈 去年EPS 0.5元

04:102022/06/09 工商時報 張秉鳳

泓辰材料公司111年股東會通過承認110年度營業報告書及財務報表案，110年度營收1.61億元，大幅成長387％，營益率達50％，稅後淨利3,025萬元，轉虧為盈，每股盈餘0.5元，主要營收來源為粉體設備出貨貢獻挹注，透過持續進行千噸正極材料量產驗證及完善工廠自動化，今年泓辰營運可望持續成長。

全球電動車及再生能源之儲能備轉興起帶動動力鋰電池龐大需求，高鎳三元（NMC）、鋰鐵（LFP）電池為市場二大主流，但二種正極材料各有其高成本、安全性及續航力問題，而磷酸鋰鐵錳正極材料介於兩種材料之間，可兼顧安全性及成本優勢。

泓辰材料公司不斷精進LMFP正極材料性能特性，並且透過重要國際會議發表新世代LMFP正極材料，今年3月於IBS美國，6月及12月也將分別在AABC美國、AABC歐洲發表第四代LMFP正極材料最新資訊，提供國際大廠客戶應用在儲能裝置、移動裝置、軍工裝置等領域，法人預估2023年將取得國際客戶軍工裝置應用的正極材料訂單。

去年泓辰辦理現金增資募集8.2億元，積極規劃購地建廠，據指出，去年底泓辰接獲粉體設備訂單5.19億元，配合客戶建廠的時程，2023年將陸續交貨裝機，挹注可觀的營收及獲利能量。

泓辰磷酸錳鐵鋰 歐美車廠青睞

泓辰電池材料公司3月28日受邀在美國佛州第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」發表新世代鋰電池正極材料-第三代磷酸錳鐵鋰LMFP，深獲與會專家、學者的好評，一致認為動力電池四大材料（正極、負極、電解液、隔離膜）在這兩年沒有太多重大的進展，泓辰的磷酸錳鐵鋰被認為是極少數有重大突破的正極材料，也被視為未來最有潛力的材料之一。

宏瀨科技全資子公司泓辰電池材料公司2008年自工研院技轉磷酸錳鐵鋰，技術團隊擁有設備自製能力，歷經10年的創新研發，陸續開發、量產出第一代、第二代產品，2019年將完成三代材料的開發。

全球電動車產業快速發展，激勵動力鋰電池及其關鍵材料的需求，其中佔鋰電池材料成本四成以上的正極材料，特別是佔正極材料產值高達八成以上的三元材料，更是重中之重，全球電動車用動力鋰電池年複合成長達三成，三元正極材料的需求也水漲船高。

現今高能量密度的高鎳三元電池為電動車市場主流；磷酸錳鐵鋰以其4.0V高電壓，高安全性，高循環壽命，可與三元材料混摻，兼取兩者的優勢可望成為未來動力電池的一個發展方向，泓辰公司指出，磷酸錳鐵鋰從材料本質上大幅改善高鎳三元鋰電池在安全性、循環壽命等困境，而受到市場關注，因此3月受邀至美國佛州第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」發表新世代LMFP正極材料。

作為全世界第一家量產磷酸錳鐵鋰的公司，並已與十多家歐洲、亞洲、美洲等世界級的公司建立合作平台，今年又增加法國最大汽車廠及美國最大電動車廠（研發中心）主動尋求與泓辰公司合作，配合今年底新世代磷酸錳鐵鋰的開發完成，繼3月美國發表後，泓辰計畫2020年1月到歐洲最大的電池論壇AABC發表。

新能源汽車被公認為是未來產值最大的市場之一，電池材料成為兵家必爭之地也是勝敗的關鍵，由於泓辰LMFP正極材料在技術及時間上已取得絕對的戰略優勢，吸引眾多世界級公司合作，未來發展令人期待。

【投資理財老生常談】2021年亮眼標的－電動車產業鏈

By 溫潤身, 台灣英文新聞－時評

台股走過亮眼的2020年，今(2021)年面對最大的挑戰，預料仍可能是新冠肺炎疫情變數，至於機會呢？除了延續半導體產業鏈蓬勃發展外，電動車產業鏈將為台灣開啓未來10年大機會，值得重視。

上集：【投資理財老生常談】全球汽機車衰退 台灣獨創新高

電動車將在未來兩年內，快速取代傳統燃油汽機車，產業動能大爆發，商機龐大。電動車產業鏈分為電池、電機、汽機車，依成本分析，電池系統佔40至50％，驅動系統15至20％，車身及底盤16至18％，三大系統佔整車成本80％。種類可分為EV(純電動車)、HV(混合動力車)、PHV(插電式混合動力車)、REV(增程式電動車)。

電動車產業上游為鋰電池材料、中游是電動車電池、馬達等零組件、下游是電動汽機車及自行車製造。預估2030年全球電動汽車將達3千萬輛，2040年達到6千萬輛，佔新車總市場55％。未來電動車發展，將聚焦於電池技術，包含無缐充電、全固態鋰電池及燃料電池等，先進車電包含Level3～Level4自動輔助駕駛、車聯網及車輛共享，將帶給電動車更廣泛的應用。

電動車產業鏈長期看好，目前投入之企業極多，但是能夠成功者將不到十分之一，因此投資人如何慎選標的，成為極大挑戰。以上游材料業為例，因專利技術與資源需求龐大，材料商多為財團支持，例如台塑集團與長園科技合資成立台塑鋰鐵材料；中鋼旗下中碳與永裕轉投資新永裕，投入負極材料生產；宏瀨科技投入生產磷酸錳鐵鋰，還有康普、美琪瑪等，分別投入硫酸鎳、硫酸鈷等研發。至於投入中游產業之上市櫃公司，至少30家，下游產業的有15家。

元大證券最近嗅到電動車商機，推出「元大電動車ETN」，搶搭Tesla、AppIe Car商機，上市後交易熱絡，每股發行價格5元，每張5000元，未嘗不是投資人可以考慮的選擇。

「元大電動車N」連結的標的為「台灣指數公司」與財團法人車輛研究測試中心，合作編製的「特選台灣電動車代表報酬指數」，篩選符合流動性與市值要求的個股，作為成份股，每年審核兩次，即時掌握電動車產業最新動態及趨勢，但是投資ETN或ETF仍有風險，投資人做投資決策時，宜先了解清楚再投資。

以目前開發電動車商機，較有成果的上市櫃公司，大約有18家，分別是台達電、東陽、和大、致茂、佳世達、緯創、威剛、東元、台半、新普、正新、裕隆、亞崴、亞光、群創、同致、胡連、TPK-KY。這些企業都已具有相當基礎，值得注意其發展，尋求投資機會。本專題擇要分析。

台達電(2308)走過風光的2020年，今(2021)年又獲選外資最青睞標的之一，潛力不容小覷，其泰國子公司去年因電動車(EV)商機下，股價狂飆12倍，在日經亞洲指數(A300)中居冠。

三菱汽車、台達電及雙方泰國子公司，已簽署合作備忘錄(MOU)，將提供充電設備情報給泰國地方電力局(PEA)營運APP，讓使用者易於找到充電設備，規劃於2036年前，導入120萬台EV，台達電正積極規劃充電設備。

台達電最近分別協助台塑打造綠色資料中心，用電量減少3成。在彰濱太陽光電場裝置的1.5MW/1.5MWH儲能系統，已正式交付工業技術研究院啓用，是彰濱光電場儲能廠商中，首座工研院驗收，併網啓用之業者。台達電資本額259.75億元，淨值54.1元，近5年配息均為5元，EPS在7元以上，且穩定成長，應為績優之電動車標的。

東元電機(1504)積極發展電動車動力系統，去年一口氣囊括11項台灣精品獎，並以高效能次世代電動車動力系統T Power，獲頒台灣精品獎金質奬，已獲台灣廠3.49噸電動商用貨卡訂單，正與日本、泰國、印度、越南等，多家國外電動車業者洽談合作商機，可望在2021年第三季後，逐步實現。

東元發展的T Power是國產自製，唯一將車用馬達與驅動器合一的廠商，先進技術領先台灣市場，採用模組系列化設計及高效率電動車用永磁同步電機，體積減少25％，重量減輕15％，輸出功率提升1.8倍，動力系統可以擴充到50KW至130KW範圍，適用於多樣的乘用車與商用車。下一階段將擴大模組至150KW至250大型巴士、大貨車、和其他特殊應用載具商機，應具相當潛力。

東元因為寶佳集團持續增加持股至27％，明年董事改選山雨欲來風滿樓，而東元與華新集團完成換股協議，華新麗華以每1股換發東元電機0.83股，華新將持有東元8％股權，東元將持有華新6％股權，雙方並將推動業務合作。東元電機目前經營權之爭，如果視為股東行動主義實踐，亦可視為正向發展。

東元目前資本額196.77億元，每股淨值31.52元，去年配息0.99元，至第三季累計盈餘EPS 1.41元，財務、業務健全穩定發展，在電動車概念股中，應該是安全有機會之優質標的，投資人可以在合適價格時，考慮長期投資。

鄭文燦訪泓辰 力挺綠能智慧車

工商時報 張秉鳳

桃園市長鄭文燦於日前親率十多位市府一級局處主管前往平鎮工業區，參訪桃園在地先進鋰正極材料製造廠泓辰材料股份有限公司（HCM），貼近了解泓辰的磷酸錳鐵鋰（LMFP）正極材料在電動車、儲能設備應用潛力與先進整廠設備技術，宣示政府挺企業，擴大發展桃園綠色再生能源、智慧電動車、儲能產業。

鄭文燦說，近來市府從再生能源進一步推動發展儲能產業，拜會許多桃園在地儲能設備廠商；泓辰材料在鋰電池正極材料關鍵技術有很多突破，掌握LMFP自有技術及多項研發專利成果，相信對桃園發展綠能產業之電動車、儲能有很大助益。

歡迎泓辰未來擴大在桃園投資發展，桃園市政府會全力作後盾。

正極是影響電池性能最重要的材料，占電動車成本可達10％，若電池廠商或是整車廠要領先產業，必須先掌握正極材料。

目前全球正極材料以三元及鋰鐵為主流，高鎳三元（811）被視為跨足高續航車種的必要選項，然高鎳材料分解溫度低、放熱量大、熱穩定性差，近年來各地的電動車電池、儲能系統自燃及爆炸事件頻傳，讓不少電池廠商損失慘重，即便是日、韓一流的電池製造商，也只能用電池管理（BMS）及小型圓筒電池18650或21700來對應，卻也犧牲了許多空間及電量（因電池需淺充淺放），實際發揮在車子的續航力，不到70％。

「安全」才是汽車及新能源產業永續發展的王道，泓辰的鋰錳鐵集安全（與鋰鐵同為橄欖石結構）與3.8V高電壓（近三元材料的3.7V）的特點，混合三元後的複合材料可兼具高安全、高能量密度及低成本等優勢，被歐、美最大的汽車及電池廠視為決定未來勝敗的關鍵材料。

泓辰新世代鋰錳鐵的品質、性能更趨完善，生產設備自製為重要關鍵因素，為發揮設備專長，未來泓辰將提供整廠輸出（Turnkey Project），以滿足客戶及龐大市場需求。

泓辰LMFP正極材料 適用快充

新能源汽車不斷追求續航力的提升，高電壓三元為現今正極材料主流發展方向，然此三元正極材料仍存有安全、循環壽命及倍率性能等問題，泓辰電池材料公司發展的磷酸錳鐵鋰（LMFP）以混摻方式，成為解決三元這些疑慮的新方案選項。

泓辰的技術團隊是正極材料廠中唯一兼具設備研製能力，團隊接續投入LMFP相關材料技術研發達十年，於2014年成為全世界第一家量產磷酸錳鐵鋰的公司，目前產品已發展至第三代，以三元正極材料為主混摻磷酸錳鐵鋰（LMFP），適用於乘用車、物流車、快充電動機車、能源儲能系統（ESS）。

宏瀨科技 具粉體設備研製能力

宏瀨科技擁有十多年研磨機、乾燥機等粉體設備研發、製造經驗，為台灣唯一磷酸鋰鐵錳正極材料廠中同時具備「設備研製能力」及「工研院技轉」的企業；藉由粉體設備與製程的不斷改進下，提高生產效率，降低設備成本，並製造出高密度且一致性的產品，在磷酸鋰鐵錳正極材料技術領先之外，也奠定發展新一代鋰電池材料的基礎。

泓辰磷酸錳鐵鋰LMFP 躍上國際舞台

泓辰電池材料公司於3月下旬受邀至美國佛羅里達州布勞沃德縣勞德岱堡舉行的第三十六屆「國際電池論壇與展覽會」做專題演講，將正式發表新世代橄欖石結構正極材料-第三代磷酸錳鐵鋰LMFP，泓辰新開發的第三代LMFP，可大幅提升高鎳三元鋰電池的安全性與高溫循環壽命。

美國佛州勞德岱堡會議中心舉行的「國際電池論壇與展覽會」為全美年度最大的電池論壇與展覽盛會，為消費性、車用、軍工等先進電池技術交流展示平台，今年第三十六屆展會將於3月25日至28日一連舉行四天，宏瀨全資子公司泓辰電池材料受邀將於3月28日下午12點20分發表專題演講。

隨著全球新能源車及儲能市場需求快速增長，加速動力鋰電池的需求，各大鋰電池廠為了提升電動車續航力，採用NCM高鎳三元鋰電池（523、622、811）成為主流趨勢，然而高鎳三元正極材料存有安全性及循環壽命的缺點；泓辰公司技術團隊認為，這些問題的最佳解決方案應從材料本質著手，善用混摻磷酸錳鐵鋰（NCM＋LMFP），高鎳三元鋰電池的安全性及高溫循環壽命可望獲得明顯的改善效果。

泓辰電池材料在磷酸錳鐵鋰LMFP正極材料發展上居全球領先地位，去年以來第二代產品已陸續獲得歐、美、日、中、台、東南亞等十多家大廠測試使用，其中全球五百大企業合作廠家超過五家，主要應用在電動車、摩托車、叉車、軍工、無人機、電動工具、儲能等領域，而最新的第三代產品今年第一季也已送交數家歐、日大廠測試中，主要用於電動車領域。

泓辰的磷酸錳鐵鋰LMFP正極材料的特色在於兼顧高能量密度、安全性、及循環壽命，針對不同的客戶需求與應用領域，已開發出高壓實密度的能量型（2.2g╱cm3）及高功率密度的倍率型（85％＠10C）等二種產品，相較於第二代產品，第三代磷酸錳鐵鋰LMFP的徑粒、比表面積更小，壓實密度、大電流充放電率更高，第三代產品與高鎳三元正極材料混摻，較第二代產品混摻的能量密度表現更好。

泓辰公司指出，第三代磷酸錳鐵鋰LMFP混摻高鎳三元正極材料，相較第二代，能量密度約可提升5％；經過國際級大廠多方驗證，磷酸錳鐵鋰LMFP正極材料展現二大亮點，一是可解決高鎳三元電池的安全性問題，其次是，可以提升高鎳三元電池高溫循環壽命50％以上。

泓辰技術團隊以粉體生產設備起家，2008年由工研院技轉磷酸錳鐵鋰LMFP正極材料，技術團隊經過超過10年不斷精進研發，已自主掌握從生產設備、製程及專利、產品開發、量產能力等完整技術實力，由於在LMFP正極材料領域發展表現突出，受到許多國際級大廠肯定，建立合作平台。

2019年泓辰的新世代磷酸錳鐵鋰LMFP正極材料完成開發，在多家國際大廠力挺測試下，今年將制定產品最後的規格，力拚短期內攜手歐、美、日大廠搶攻逐年快速成長，年需求高達二千億元新台幣以上的動力電池正極材料市場商機。

泓辰LMFP正極材料 適用快充

新能源汽車不斷追求續航力的提升，高電壓三元為現今正極材料主流發展方向，然此三元正極材料仍存有安全、循環壽命及倍率性能等問題，泓辰電池材料公司發展的磷酸錳鐵鋰（LMFP）以混摻方式，成為解決三元這些疑慮的新方案選項。

泓辰的技術團隊是正極材料廠中唯一兼具設備研製能力，團隊接續投入LMFP相關材料技術研發達十年，於2014年成為全世界第一家量產磷酸錳鐵鋰的公司，目前產品已發展至第三代，以三元正極材料為主混摻磷酸錳鐵鋰（LMFP），適用於乘用車、物流車、快充電動機車、能源儲能系統（ESS）。

上游產業

鋰電池材料

電動車上游產業包含電池材料、馬達材料（如矽鋼片）與車體材料等。其中以電池材料最為關鍵，包括正極材料、負極材料、隔離膜與電解液共四大類。正極材料如鈷酸鋰（LCO）、三元材料（NCM）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鋰鐵（LFP）等材料，負極材料則包含人造石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物。

電動車的主流電池材料類型為鋰離子電池，其具有高能量密度，而影響鋰電池性能與成本的關鍵為正極材料，常見的車用鋰電池正極材料可分為三元系、錳系與磷酸鋰鐵共三類。Suzuki 鈴木、Honda 本田等日系車廠，多採用三元系鋰電池；Nissan 日產、Mitsubishi 三菱、GM 通用、Daimler 戴姆勒、BMW 寶馬與北汽等，多採用錳系鋰離子電池；中國大陸的 BYD 比亞迪、哈飛汽車與上汽等，則採用磷酸鋰鐵之鋰離子電池。

目前台灣廠商投入電動車上游材料者眾，但因專利技術與資源需求龐大，因此投入上游材料之廠商，背後多有集團資源挹注，如台塑鋰鐵材料，由台塑集團與長園科技合資成立，主要研發氧化鋰鐵磷正極材料，中鋼旗下的中碳與永裕轉投資的新永裕，則專注投入負極材料生產；也有廠商是透過研究法人機構技轉方式取得技術，如泓辰電池材料，由母公司宏瀨科技透過工研院以技轉方式，取得正極材料技術，主要生產磷酸錳鐵鋰。

此外，供應電動車電池正極材料之台灣廠商，還包括康普和美琪瑪。康普主要生產電池正極材料化工原料之一的硫酸鎳，美琪瑪為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷與硫酸鎳等。

鄭文燦市長率航空城公司及市府團隊 參訪泓辰材料股份有限公司

桃園市長鄭文燦於9月8日率領航空城公司及市府團隊前往參訪泓辰材料股份有限公司。參訪參與人員為本公司許又銘總經理、張凱傑副總經理、羅碧霞副總經理，以及市府勞動局吳宏國局長、經發局郭裕信局長、地政局陳錫禎局長、觀旅局楊勝評局長、環保局呂理德局長、桃園大眾捷運股份有限公司董事長劉坤億、桃園市工商發展投資策進會總幹事陳家濬、交通局主任秘書熊啓中等單位相關人員共同出席。
會中由泓辰材料股份有限公司陳宏力董事長介紹綠能市場趨勢及電動車鋰電池關鍵技術，其中特別提出，電動車的持久續航力，必須建置在穩定又安全的電池系統上，低成本、高穩定、長效能的磷酸錳鐵鋰電池，是備受期待的儲能設備。
透過參觀該公司廠房及相關技術設備介紹後，雙方對於未來綠能產業發展進行交流，期待泓辰材料股份有限公司持續投資桃園，促進桃園綠能產業的發展。
泓辰材料股份有限公司
本次參訪泓辰材料股份有限公司由陳宏力董事長親自接待，泓辰材料股份有限公司於1997年成立，與工研院於2008年技轉合作，領先研發鋰電池奈米正極材料-磷酸錳鐵鋰(LMFP)，掌握電動車電池關鍵技術，研發出電池不爆炸之高安全性，降低市場上它牌電動車電池之潛藏風險。更大幅延長電池壽命且降低生產成本，為2016年全球唯一量產之公司。2019年研發第三代產品，再提高3成效能，並於全球獲得超過六項專利，為臺灣廠商整廠設備輸出及日本、歐美等多國企業之電動車、儲能系統應用的供應商。